Anonim
Image Automaatne hetkejaotus - mis sellel fraasil viga on?

Miskipärast usuvad paljud, et nelikveoline auto on see, mis pöörab pidevalt kõiki rattaid, klammerdudes teele. Seetõttu ei karda ta väidetavalt rippumist, libisemist ja muid mured, mille tõttu võib “tavaline” auto “sinisest välja” kinni jääda. Kuid see on pehmelt öeldes natuke vale. Või õigemini, üldse mitte.

Kui te ei arvesta hõõrdumist ja muid kaotusi, on üks kindel: nelikveolise auto postitatud rattal olev hetk on alati null. Olenemata haakeseadiste, diferentsiaalide, jaoturite jms olemasolust Kui näiteks nelikveolises Nivas külmub üks ratas õhus, siis see ei torise (välja arvatud juhul, kui keskdiferentsiaal on muidugi lukustatud). Minemiseks peate selle diferentsiaali blokeerima. Tõsi, külmunud rattaga teljel jääb moment endiselt nulliks, kuid teisel teljel on igal rattal pool mootori jõupingutustest.

Oluline on mõista, et isegi kui lukustatud diferentsiaaliga telje asemel kujutate ette raudteevagunist laenatud rattapaari, siis kui üks ratastest ripub, kaob sellel olev hetk kohe ära, kuid teisel see jääb, ehkki disain on selgelt monoliitne! Kuid selles pole midagi üllatavat. Peate mõistma ainult seda, et pool, mis poleerib asfalti, kulub, samas kui teine ​​jääb algsesse olekusse, kuna see ripub õhus, ehkki pöörleb. Sama asi juhtub lukustatud diferentsiaaliga teljel.

Kas teil on küsimus? Küsi! [email protected]

  • Nelikvedude hinnangud leiate siit.