Anonim
Image Nii kaitsti Zhiguli - lukustades tahhomeetriga. Zhiguli süütesüsteemi kontaktsüsteem sisaldas mehaanilist katkestust - osa tüübist “seal pole kusagil lihtsam”. Ta lülitas otse süütepooli, mis tekitas iga kontaktide avamise jaoks kõrgepinge impulsi.

Niisiis: kaitselüliti jaotusklemmiga ühendava painduva juhtmestiku asemel paigaldasid meistrid “peaaegu sama” juhtmestiku, kuid takisti sees! Seejärel varustati auto VAZ-2108 lülitiga elektroonilise süütesüsteemiga - samal ajal kui lüliti viidi lõpule, paigaldades sinna lisatransistori. Jäi paar juhtmest kuhugi salongi lohistada ja sinna turvaliselt peita lülituslüliti, poolitusplokk või midagi muud - omaniku maitse järgi. Kõik - võite minna!

Väljastpoolt nägi välja, nagu oleks omanik otsustanud pisut investeerida oma masina parameetrite parandamisse. Kapoti avanud kaaperdaja proovis kõigepealt mootorit otse käivitada, ühendades turustusklemmi süütepoolde sisendiga. Kuid kahjuks: sädet polnud … Mähise takistus oli paar oomi - paar tellimust väiksem kui silmapaistmatu takisti puhul. Teise lüliti ühendamine ei andnud samuti midagi: tekkis säde, kuid mingil põhjusel mootor ei käivitunud samal ajal … Selle tagajärjel jäi kaaperdaja tootmisest ilma.

Miks ei käivitanud mootorit uue lülitiga? Kuna tavalises süütesüsteemis tekkis kontaktide avamisel säde, kuid elektrooniline lüliti reageeris nende sulgemisele. Seetõttu ilmus tühjendus, kuid samal ajal hiilis see mõnekümne kraadi võrra! Kuid kapteni muudetud lülitil pööras väga ekstra transistor juhtsignaali faasi ja mootor käivitus nagu tavaliselt … Üldiselt säästab leidlikkus penni. " Kuid sama võiks teha ka moskvalaste puhul …

Foto: yaplakal.com/igorgri

Kas teil on küsimus? Küsi! [email protected]

  • Kuidas vargusvastased süsteemid on muutunud - algsest nüüdisaegseks, kirjeldas autor selles väljaandes.
  • Kuidas kaitsta autot varguse eest vähem kui 10 tuhande rubla eest, loe siit.