Anonim

Kas juhtus õnnetus?

Küsimus, mida autojuht paratamatult šokist toibudes küsib, on järgmine: kas kokkupõrge samba, puu või aiaga viitab õnnetusele? Üldjuhul põhjustab püsiva objekti omaniku ja õnnetuses osalenud teise osaleja puudumine sündmuskohal sõidukijuhi selle registreerimise vajalikkuses. Selgus aitab seadusi.

Image

Ch. 1 SDA ütleb:

"Liiklusõnnetus on sündmus, mis leidis aset sõiduki liikumisel maanteel ja selle osalusel, milles hukkus või sai vigastada inimesi, kahjustada sõidukeid, ehitisi, lasti või tekitada muud varalist kahju."

Föderaalse liiklusohutuse seaduse nr 196-FZ (muudetud 12/27/2018) artikkel 2 ja Rosavtodori korralduse nr 853-r (muudetud 01/31/2017) lõige 3.1.2 dubleerivad SDA-s esitatud määratlust.

Statsionaarse objektiga kokkupõrke juhtum on õnnetusjuhtum, kui:

  1. autojuht sõitis tema sõidukil seisvale esemele (auto liikus ja osales õnnetuses);
  2. juhtumi tagajärjel sai kahjustada auto ja / või fikseeritud ese või tekitati muud materiaalset kahju.

Kui juht puudutas sõidu ajal samba, kuid sellel pole kriimustusi, nagu autol endal, siis ei kuulu sündmus õnnetusse. Puu või samba kukkumine pargitud autole ei puuduta liiklusõnnetusi, kuna sõiduk seisis sel hetkel paigal. Kuid kui juht koputab kiirusega samba alla, on kõik õnnetuse tunnused, mis tuleb õigesti registreerida. Sel juhul Europrotokolli rakendamine ei tööta, kuna fikseeritud objektiga seotud õnnetustes osaleb reeglina üks autojuht ja kahjustatakse kolmandate isikute vara (masti, hakkurit, tara jne) ning need asjaolud välistavad Europrotokolli. Nii et olenemata sellest, kes või mis põhjustas õnnetuse, kui kellegi vara on kahjustatud, on mõistlik oodata liikluspolitsei inspektorit, kes on eelnevalt täitnud kõik õnnetuse jaoks vajalikud reeglite nõuded.

Seotud materjalid Image Mida teha, kui õnnetuse teine ​​osaleja on kadunud? Juhend ZR

Õnnetusega seotud tööülesannete täitmata jätmise korral trahvitakse sõidukijuhti 1000 rublaga (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.27 esimene osa) ning õnnetuspaigast lahkunud autojuhilt võetakse tema õigused üheks aastaks kuni poolteist aastat või haldus vahistamine kuni 15-aastaseks. päeva (artikli 12.27 2. osa. Vene Föderatsiooni halduskoodeks).

Isegi kui puu või põõsas on kahjustatud, pole märkamata jätmine lootuses parim lahendus, kuna taimel on omanik ning objektiivi ümber võivad olla statsionaarsed kaamerad (või teiste autode videomagnetofonid), mida on läätsesse üsna kerge sisse saada.

Mitmetähenduslikud on ka olukorrad, kus juht puudutab halbade ilmastikuolude tõttu näiteks tara ja lõhub oma auto esituled, kahjustamata seejuures omaniku vara. Seega, kui juhil ja omanikul ei ole üksteise vastu materiaalseid nõudeid, soovitab liikluspolitsei vahetada seda kinnitavad kviitungid ja asuda oma äri tegema. Kuid kui autojuhil on kere ja temaga juhtunud juhtum on seotud kindlustusega, ei tööta see ilma õnnetuse registreerimiseta.

Image

Kuumad kontsad

Esimene asi, mida autojuht pärast õnnetust tegema peab, on kõigi õnnetuse asjaolude analüüsimine: peate mõistma, kas on vigastada saanud või on kahjustatud ainult vara. Pärast olukorra hindamist peate helistama liikluspolitseisse ja täitma Ch. Punktide 2.5, 2.6, 2.6.1 nõuded. 2 liikluseeskirja. Siit leiate üksikasjaliku toimingute algoritmi õnnetuse korral.

Inspektori saabumiseni jäänud aeg tuleks kulutada kõige täielikuma teabe kogumisele õnnetuse kohta. Tõendusmaterjalide baasil on eriti oluline roll juhul, kui juht kukkus masti omavoluseta, kuid kaotas juhtimise näiteks halva kvaliteediga teekatte (maanteel olid augud või augud), kommunaalteenuste halva töö (torude, sammaste või muude torude tõttu) tõttu ehitusmaterjal jms), mõne teise autojuhi poolt toime pandud liikluseeskirjade rikkumised. Kuid isegi kui juht koputas oma hooletuse tõttu samba maha, aitavad videod / fotod või pealtnägijate kontod toimunu üksikasju paremini mõista. Seega on mõistlik läheneda protsessile kogu vastutusega.

  1. Alustuseks tasub kontrollida oma DVR-i (kui see on olemas): võib-olla salvestas see õnnetuse aja. Salvestamine taastab pildi sekunditega, peamine on kontrollida, kas juhtumi kuupäev ja kellaaeg on õigesti kuvatud, kas masin on ise läätsesse sattunud (vajate objektiga ühendust, reeglina on see kapoti serv), kas on olemas viiteid maastikule.
  2. Sama oluline on rääkida pealtnägijatega ja kirjutada nende kontaktandmed. Võib-olla õnnestus kellelgi õnnetusest foto / video teha või on ta valmis oma DVR-i andmeid edastama.
  3. Vaadake ringi. Kui linnaosas on välivideokaameraid, teavitage sellest liikluspolitseid, et taotleda salvestust.
Image

Teeme õnnetusi reeglite järgi

Erilise ettevaatusega peate lähenema protokolli kujundusele. Iga dokumendis fikseeritud nüanss võib mängida otsustavat rolli autojuhi õnnetuses süü tuvastamisel. Seega ei ole seda protseduuri tähelepanuta jätta.

  1. Protokolli täitmisel kirjeldage üksikasjalikult õnnetuse üksikasju. Mis kiirusel, millise fooriga, millistes ilmastikuoludes jne teie auto liikus. Oluline on taastada sündmuste kronoloogia võimalikult täpselt.
  2. Osalege aktiivselt õnnetuse asjaolude väljaselgitamisel, keskendudes kõikidele õnnetuse nüanssidele: kuni tee ääres olevate konaruste / takistuste / aukuni.
  3. Lisage protokollile pealtnägijate tunnistused / kontaktid, andmed DVR-ist ja muud õnnetusega seotud materjalid.
  4. Protokolli täitmisel kirjeldage hoolikalt masina ja seisva eseme (sammas, puu, hakkur jne), sealhulgas varjatud esemete kahjustusi (sealhulgas nende olemasolu olemasolu võimalus, lähtudes õnnetuse iseloomust). Seda teavet on vaja varalise kahju suuruse kindlaksmääramiseks ja kindlustusmaksete arvutamiseks.
  5. Enne protokolli allkirjastamist lugege hoolikalt läbi dokument, õnnetuse skeem, teave tunnistajate kohta ja kõik lisatud materjalid.
Image

Kellel on õigus ja kes on süüdi?

Püsiobjektiga toimunud õnnetuses vastutuse jaotuse küsimus sõltub suuresti õnnetuse asjaoludest, mis võivad varieeruda. Niisiis, kui juht rikkus liikluseeskirju (ületas kiirust, sõitis vigase autoga) ja kukkus masti enda hooletuse tõttu masti, võib OSAGO katta samba omanikule selle taastamise kulud. Kuid kui kahju summa ületab kindlustuslimiite, tasub autojuht juba puuduva osa oma taskust. Samuti on vaja autot ise iseseisvalt remontida, kui kirjeldatud juhtum ei kuulu kaskokindlustuse loendisse ja juht ise on selle poliisi omanike hulgas. Lisaks on liikluseeskirjade rikkumise eest ette nähtud trahvid, mida juht ei saa tähelepanuta jätta.

Kui õnnetuse provotseeris mõni muu autojuht, näiteks on ta rikkunud manööverdamisreegleid ja on võimalik tuvastada tema osalus õnnetuses, võib kahjustatud vara taastamisega seotud kulud katta süüdlane. Kui õnnetuses olid süüdi näiteks maanteeteenistused, ei eemaldanud nad ehitusmaterjali, siis kokkupõrke ajal, millega juht kaotas juhitavuse ja kukkus ümber aia, on soovitatav konkreetse teeosa teenindamise eest vastutav organisatsioon kahju tagasi nõuda.

Kuid olenemata õnnetuse asjaoludest võib õigluse saavutada, kui läheneda hoolikalt selle kujundusele. Ja õnnetuste vältimiseks aitab valvsus ja ettevaatlikkus.