Anonim
Image Massiline väärarusaam nelikveo kohta - asjatundja selgitus

Lukkude ja muude erinevuste mõistmiseks pidage meeles vaid mõnda postulaati:

  • Kus vastupanu pole, on hetk alati null.
  • Sümmeetriline diferentsiaal võrdsustab momendid alati: keskel - telgedel, ristteljel - ratastel.

Esimene postulaat tekitab erilisi raskusi mõistmisel. Paljudel on raske aru saada, et kui näiteks auto “istus kõhuli” ja pöörab rattaid õhus halvasti, siis on selle mootori hooratta moment null! Kuid see on täpselt nii - muidugi juhul, kui te ei võta arvesse hõõrdumist ja sarnaseid sisemisi kadusid (generaatori pöörlemine jne). Kui mingit kasulikku tööd ei tehta, siis pole ka hetke. Ainult ise pöörlev mootor ei tööta.

Sellepärast ei saa ükski geniaalne elektroonika ülalt saadud juhiste järgi näiteks 70% mootori pöördemomendist libisevale rattale üle kanda. See on sama, kui räägitakse energiakulust köie tõmmates, mille teist otsa keegi ei hoia. Kuid selle kõige täpsustamiseks konkreetse näitega käsitleme järgmist olukorda.

Niva sõidab ringteel neljanda käiguga. Juht lülitas sisse diferentsiaaliluku. Kuidas jaotatakse pöördemomendid rataste vahel, kui arvestada momenti mootori hooratkal 100% -ga?

Seotud materjalid Image Kõik diferentsiaalide kohta: tõe pöördemoment

Me hakkame aru saama. Selle masina kõigil telgedel on telgedevahelised erinevused - seetõttu jagunevad telgede parema ja vasaku ratta vahelised hetked võrdselt. Kui näiteks parem esiratas õhus külmub, muutuvad mõlemal esirattal olevad hetked kohe nulliks. Kuid jääb üle mõista, kas esi- ja tagatelg on samades tingimustes?