Anonim

Mul on bensiini jaoks raha vaja. Gaasi! Andke mulle gaasi !!!

T. Lindemann, Rammstein

Seotud materjalid Image Maksame madalamate gaasihindade eest 450 miljardit dollarit.

Vene kütuse liit (RTS) ja sõltumatu kütuse liit (NTS) hoiatasid mai lõpus gaasihindade hüppe ohu eest. Mured esitati valitsusele saadetud kirjades. Selliste prognooside tegemiseks ei pea ilmselt olema juhtiv ekspert majanduse ja turunduse alal. Iga autojuht teab väga hästi, et kütus läheb kallimaks, ja oskab isegi ennustada, millal hüpe aset leiab. Esimene etapp on jaanuaris: valitsuse traditsiooniline kingitus venelastele aktsiisitõusu näol. Teine etapp - suvepuhkuste perioodile. Alates 2009. aastast pole teisiti olnud.

Tõsi, oli ka vahehindade tõusu, näiteks eelmisel sügisel. Need on „põhikonfiguratsiooni boonused” ja on ka üsna ilmsed. Lähitulevikus pole bensiin kunagi odavamaks muutunud (kohalikud hinnalangused mõnes bensiinijaamas ei lähe arvesse). Ja miks peaks see odavamaks minema, kui elekter, toit, riided, varuosad ja kõik teenused muutuvad pidevalt kallimaks?

Image

Kes painutas kangi?

Sel juhul oli kütuseliitude murelikuks põhjuseks hulgimüügihindade kiire tõus: AI 92 kallines 23%, AI 95 18, 5%. Nädal hiljem vastas valitsus RTSi ja NTSi kirjadele: lõpetage paanika! “Muretsemiseks pole põhjust - börsihindade tase tagab jaemüügisegmendile piisava marginaali, ” ütles peaministri asetäitja Dmitri Kozak.

Seotud materjalid Image Kütusehindade külmutamist pikendatakse juuli lõpuni

Marginaal on selgitav ja väga rahustav mõiste, kuid tavainimestele pole selge, mis mõte on jaemüüjatel hindu muutmata jätta, kui nad ise hakkavad bensiini ostma oluliselt kõrgema hinnaga.

Valitsusel on muidugi kõik hoovad hindade ohjeldamiseks. Ja see hoiab vaos nagu saab. Näiteks eelmisel aastal leppis ta naftatööstusega kokku hindade külmutamises ja langetas 1. juunist aktsiisimäära. Kuid ainult kuus kuud. Ja sügisel lubati sõltumatutel bensiinijaamade kettidel hindu tõsta. Kas hoob on painutatud?

On täiesti arusaamatu, miks finantsvõimendus on nii lühike ja miks need on nii keerulised. Umbes 40% 15 tuhandest Venemaa bensiinijaamast kuulub otse naftaettevõtetele. Kuue suurima bensiinijaamade keti seas on Rosneft (umbes 2900 bensiinijaama), Gazpromneft (1224), Tatneft (600) ja Bashneft (544). Ja kõik nad on riigiettevõtted (Tatneft umbes kolmandik). Hindade ohjeldamiseks kogu riigis piisab, kui hinnad külmutatakse. Kui ülejäänud bensiinijaamad müüvad bensiini kallimalt, reageerides hulgimüügihindadele, suurenenud ekspordile ja hooajalisele nõudlusele, kaotavad nad lihtsalt oma klientuuri. Ostja valib bensiinijaama hindadega, mis talle meeldivad (nagu teevad Läti piirialade kodanikud, eelistades Venemaa bensiinijaamu). Näib, et kõik on korrektne ja vastavalt turuseadustele. Kuid föderaalne monopolidevastane teenistus hoolitseb selle eest, et hinnad ei oleks inflatsioonist palju kõrgemad ja et kõik võrgud oleksid sarnased - samal ajal kui kõiki võrke on arvukus. Ja autojuhtide rikkus, koi, moodustab VTsIOMi andmetel 42% elanikkonnast, ei ole FASi kohustus.

Hooajaline nõudlus on kriitiline tegur. Aastast aastasse nimetatakse seda hulgimüügihindade tõusu üheks peamiseks põhjuseks. Eelmisel sügisel ütlesid nad nii: pakkumise puudumine suurenenud nõudluse kestel pärast (!) Novembripühi. Seega võib "hooaeg" alata mis tahes päevaga.

Kõige selle põhjal saab teha üheselt mõistetava järelduse: kütusehindu reguleerib riik. Kasvatage või vaoshoitu tema järelevalve all. Muuseas, sõltumatud ettevõtted kaebavad selle üle regulaarselt. Ja kui bensiini hind tõuseb järsult järsult, pole müüjad selles süüdi. Kui olukord võimaldab teil kaupu kallimalt müüa, kasutab loomulikult iga ärimees seda ära. Ja olukorda kontrollib valitsus.

Ohjeldada kõiki

Nagu teate, tõsteti alates 1. jaanuarist kütuse aktsiisi (3, 7 tuhande rubla tonni bensiini kohta, 2, 7 tuhande rubla võrra diislikütuse tonni kohta). Suurenenud maavara kaevandamise maks (koos naftaga) ja käibemaksumäär. Kas ma pean minema ennustaja juurde, et teada saada, kuidas bensiinijaamade hinnad muutuvad?

Seotud materjalid Image Ärge korrake nende vigu: mis tuleneb diislikütuse hinnatõusust 7, 5 eurosenti liitri kohta? Eraldi küsimus on, kas naftatöötajate mängudest nördinud autojuhid saavad teha midagi muud kui autost keelduda? Kas nad suudavad mõjutada kütusefirmade hinnapoliitikat või valitsuse meeleolu?

Erinevatel aegadel toimusid mitmes linnas spontaanselt pikettid - autojuhid blokeerisid bensiinijaama sissepääsud. Politsei saabus, hajutas kõik laiali.

Kamtšatka territooriumi asetäitja paigaldas kõrgete gaasihindade tõttu hobuse ja nõudis, et ta korraldaks valitsuse hoone juures talle rihmakoha. Taotlust ei rahuldatud. Asetäitja kolleegid avaldasid valmisolekut reisikaardile kiibistada.

Tundmatud korraldajad kavandasid ülevenemaalise protesti kütuse kallinemise vastu eelmise aasta 25. detsembril: protestijad pidid keskpäeval mootorid välja lülitama ja seisma seal, kus nad sel hetkel olid. Projekti ei rakendatud, kuid see tekitas vajaliku müra.

Seotud materjalid Image Kas peaksin minema 92. kohale? Katse ZR

2009. aastal korraldati Venemaa autoomanike föderatsiooni egiidi all meeleavaldusi - mitte eriti massilisi, vaid kümnetes suuremates linnades, sealhulgas mõlemas pealinnas. Nad nõudsid tollimaksude ja maksude vähendamist (transport siis kahekordistus) ning kütusehindade piiramist. Mõne piirkonna kohalikud omavalitsused on lubanud: ohjeldame! Ja bensiini hinnatõus jätkub 8–12% aastas.

Tavalistel autojuhtidel on ainult kaks võimalust, mis pole mõttetud. Esimene on vähendada sõitu, vältida liiklusummikuid ja lihvida oma sõiduoskusi. Ja ärge ostke ka võimsate mootoritega autosid, mis vajavad AI 95 (hüvasti, mõned VAZ mootorid!), Suuri, raskeid autosid (hüvasti, UAZ!), Eelistage mehaanilisi käigukaste. Teine, paljude jaoks utoopiline, on suurendada nende sissetulekut.

Aastaajad

Seotud materjalid Image Miks me kulutame nii palju bensiinile - küsitlus “Rooli taga”

RTS-i ja NTS-i mai avalduse sisu tuleks mõista järgmiselt: oleme sunnitud tõstma gaasihindu, vastasel juhul läheme katki! Kuid mingit erimeedet hindade ohjeldamiseks ei olnud kavas.

Võimud reageerisid aga „liidu” kirjale. Föderaalne monopolidevastane teenistus andis NTS-i juhile Pavel Bazhenovile hoiatuse: avalikke avaldusi, et gaasi hinnad võivad suve jooksul tõusta 10–13%, peetakse monopolidevastaste seaduste rikkumiseks. Ametlikust keelest tõlgitud mõistetavaks: proovige lihtsalt seda tõsta ja te ei pea nii valjult karjuma!

Seetõttu ei suurene suvel tõenäoliselt kütus 4–5 rubla liitri kohta. Võib-olla rubla või kaks, mis pole nii hirmutav. Kuid pärast suve tuleb sügis, siis talv - nii on see olnud iidsetest aegadest peale ja keegi ei saa asjade järjekorda muuta.

Stabiilse hinnatõusu korral on vedajad halvemas olukorras: enamikul pole isegi teoreetilist võimalust minna üle odavamale kütusele. Kõrge AI 92 tarbimismäär on seletatav vana autopargiga. Tegelikult kasutavad paljud uute autode omanikud, kellele tehas näeb ette 95. bensiini, sageli või pidevalt AI 92 - see on keskmiselt 3 rubla odavam.

Saksamaal lõpetati AI 92 müük 2010. aastal, kus kõik sordid vastavad oktaanarvule vähemalt 95. Venemaal plaanisid nad kehtestada AI 92 keelu 2012. aastal, kuid naftameeste survel ja kaine mõistusega muutis energeetikaministeerium määrust “Bensiininõuete kohta”. .