Anonim

Me püüdsime sellise nääri …

Neljas etapp oli kogu ralli pikim etapp. Samal ajal ei sõitjad sõitnud kilomeetri kaugusele finišisse: etapp oli ringikujuline - lähtepunktiks (ja samal ajal sihtkohaks) oli Uiv Batoris asuv bivouac. 470-kilomeetrine kiire kiiruisutamise etapp osutus nii keerukaks, et vaevalt oli meeskonda, kes poleks tehnilisi raskusi kogenud.

Монголия бывает разной, в том числе и зеленой, и с водой. Mongoolia on erinev, ka roheline ja veega. Mongoolia on erinev, ka roheline ja veega.
“Me ei teinud midagi üleloomulikku: meil oli üldise klassifikatsiooni järgi mugav asukoht, kaks lähimat konkurenti sõitsid meie vaateväljas edasi, ” ütles piloot Sergei Vjazovitš hiljem, hinnates oma juhtmeeskonna (nr 304) sooritust. - 100. kilomeetril sai KAMAZ-meister Anton Šibalov hakkama, kuid meil mõlemal olid maksimaalsed kiirused. Nad üritasid tolmus talle lähemale pääseda, et ringi liikuda … ja "püüdsid" sellise prügi kinni, et pidid auto seisma jääma ja üle vaatama.
Сергей Вязович, руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто». Sergei Vjazovitš, MAZ-SPORTauto meeskonna juht. Sergei Vjazovitš, MAZ-SPORTauto meeskonna juht. Александр Василевский, пилот экипажа №311. Aleksander Vasilevsky, meeskonna piloot nr 311. Aleksander Vasilevsky, meeskonna piloot nr 311. Seotud materjalid Image “Kui ainult MAZ lendaks otse …”: Rongireisid puhkesid Mongooliasse

Sellegipoolest saavutas Vyazovitši meeskond poodiumil esimese koha. Lamestatud tagumine vasak ratas ei peatanud teist tulemust näidanud MAZ-SPORTauto pilooti Aleksander Vasilevskit. Gazpromneft-Lubricants mobiilses laboris tehtud G-energiaõli mõõtmised ja selle omaduste täiendav analüüs Vasilevski meeskonna veoauto sillal kinnitasid jaoturide rahuldavat seisukorda.

Vyazovitši ja Vasilevski nimelise etapi kolme parima etapi võitnud seltskonna moodustasid nende kaasmaalane Aleksei Višnevski. Nii said kõik kolm auhinda MAZ-SPORTauto meeskonnale.

Rõhk - 7 atmosfääri

“Päeva alguses lakkas rataste täispuhumine töötamast ja spetsiaalse etapi keskpaigaks jõudis rehvirõhk 6, 5–7 atmosfääri - seetõttu oli kiirel teel raske sõidu tunne, ” rääkis Sergey Vyazovich järgmisest etapist.

- Ilus, mõrvarikoht, algus on kivine - kõik, nagu ma armastan! Pidevalt pinges olles ei pidanud mul igav, - Aleksander Vasilevsky rõõmustas erilise lava üle. - See oli justkui spetsiaalselt minu jaoks ette valmistatud. Kuristikud on pisut teistsugused kui rõngaosas ja skotid on palju suuremad - 20–30 km järjest. Sellisel maanteel peate sõitma väga aeglaselt või sõitma kogu kiirusega. Pidasime väga suurt tempot: suurem kiirus - vähem auke. Need on teed ja need peaksid võistlema! Kuid lõpuks näitasid nad ka head aega, nagu pärast finišit selgus - nad "vedasid" isegi Sergei Vjazovitšit.

Navigaatori Pavel Garanini sõnul oli rada üldiselt varasemate etappidega võrreldes ühtlasem, kuid pidid rajast rangelt kinni pidama, et mitte eksida paljudel radadel.

Näib, et kõik kulgesid sama rada pidi, kuid muljed on erinevad. Rall - see on alati selline.

Техническое состояние машины - самое важное. Masina tehniline seisukord on kõige olulisem. Masina tehniline seisukord on kõige olulisem.

Kaotatud veojõud

Ja siis ilmub järsku rajale rasketehnika ja kahjustab teed paljude kilomeetrite jooksul. Peame kiiresti kiiret etappi kohandama - see juhtus viimasel Mongoolia etapil Mandalgovi ja Dalanzadgadi linnade vahel. 130-kilomeetrises "neutraliseerimistsoonis" pidid osalejad minema tavalises maanteerežiimis. Mis ei takistanud muuseas paljudel ekipaažidel rajalt eemale hiilida ja kulutada sekundeid ja minuteid õige raja otsimiseks.

Станислав Дорошенко, руководитель центра технических компетенций «Газпромнефть-СМ». Stanislav Dorošenko, Gazpromneft-SM tehnilise kompetentsikeskuse juhataja. Stanislav Dorošenko, Gazpromneft-SM tehnilise kompetentsikeskuse juhataja.

Kuid parem on kursist kõrvale kalduda, kui saada probleem, mille põhjus pole selge … Rallil on iga päev mitu sellist lugu. Meeskonna piloot nr 311 Aleksander Vasilevsky kõndis suurepäraselt mööda lava: