Anonim
Image Taim päästis ja peame maksma - 11 näidet

Variaator erineb põhimõtteliselt muudest automaatkäigukasti tüüpidest selle poolest, et see tagab ajami ja veovõlli vahelise ülekandearvu sujuva muutmise ilma pöördemomendi katkemiseta.

See on võimalik tänu asjaolule, et kahe reguleeritava laiusega rihmaratta kooniliste pindade vahel pöörleb tüübiseade terasest rihma. Töövedeliku rõhu mõjul võivad koonused muuta rihma kas väikeseks haarderaadiks või suureks, tagades ülekandearvu sujuva muutmise.

Muidugi, lisaks koonustele ja lindile on variaatorisse paigaldatud variaator, mis pakub tagasikäiku, aga ka põhivarustust. Kasutatakse tingimata pöördemomendi muundurit, mis ei erine põhimõtteliselt hüdromehaanilistesse käigukastidesse paigutatutest.

Главный узел вариатора: наборный металлический ремень и пара раздвижных шкивов, состоящих из двух конусов каждый. Variaatori põhiüksus: tüübivalmistamise metallrihm ja paar libisevat rihmaratast, mis koosnevad kummastki kahest koonusest. Variaatori põhiüksus: tüübivalmistamise metallrihm ja paar libisevat rihmaratast, mis koosnevad kummastki kahest koonusest.

Millistel sõidukitel vastab variaator JF011E

Seotud materjalid Image See pole CVT! - AvtoVAZ rääkis XRAY uuest karbist

Nissan paigaldas selle variaatori eelmise põlvkonna mudelitele X-Trail, Qashqai ja Teana. Renault - Meganil, Koleos, Scenic, Fluence ja Latitude. Mitsubishi - Outlanderil ja Lanсeril.

Muidugi ilmusid samad CVT-d Outlanderi platvormil teiste kaubamärkide all toodetud autodele - Citroen C-Crosser ja Peugeot 4008. Ja sama CVT pandi Dodge Caliberile, Jeep Compassile ja Suzuki Kizashi.

Variaatori rikke peamised sümptomid

1. Tõmblemine ja tõmblemine sõidu ajal. Kõige sagedamini põhjustab defekt vedelikupumba rõhualandusventiili külmumist (kleepumist). Töövedelikus sisalduvad osakesed, mida filtrid ei ole õigel ajal kinni pannud, jätavad klapi pinnale ja augu seintesse kriipsud, milles see liigub.

Заедающий клапан не может поддерживать давление в системе в нужном диапазоне. Ummistusventiil ei suuda rõhku süsteemis soovitud vahemikus hoida. Ummistusventiil ei suuda rõhku süsteemis soovitud vahemikus hoida.

Nimelt seab see rangelt määratletud rõhk veo- ja veorataste koonuste asendi. Rihmade vastastikku kokkulepitud paigutuse mis tahes rikkumine, kui rihm on hästi pingutatud, viib selle libisemiseni - ja see on selge märk rikkest. Nimelt ei tohiks turvavöö libiseda, nii et esimese märgi korral peaksite pöörduma teenuse poole spetsialistide poole.

Крутящий момент передают боковые поверхности ремня. При проскальзывании ремень изнашивается сам и начинает оставлять задиры на конических поверхностях шкивов. Rihma külgpinnad edastavad pöördemomenti. Libisemisel vöö kulub ja hakkab rihmarataste kitsenevatele pindadele kinni jääma. Rihma külgpinnad edastavad pöördemomenti. Libisemisel vöö kulub ja hakkab rihmarataste kitsenevatele pindadele kinni jääma.

Rihmarataste sama kahjustus võib põhjustada veel ühe tajutava defekti - kahe koonuse vahel olevates soontes asuvate kuulide hävimise. Need pallid peaksid andma koonuste sujuva pikenduse ja lähenemise. Pärast kokkuvarisemist kaotavad nad mobiilsuse ühenduse. Kui kuulide sooned on tugevalt kahjustatud, tuleb rihmarattad välja vahetada, kuna purunenud soone ei saa parandada. Töökodades pakutakse tavaliselt asendamiseks kasutatud rihmarattaid, nii et saate remondi pealt kokku hoida.

Seotud materjalid Image CVT-d: kogu tõde nende (eba) usaldusväärsuse kohta

Selliste variaatori rikke märkide korral võib remont seisneda pumba taastamises, rihmarataste kooniliste pindade poleerimises või rihmarataste asendamises ja ilma tõrgeteta uue rihma paigaldamises. Noh, lisaks variaatori eemaldamine-paigaldamine ja ka - uus vedelik ja filtrid. Kõik kokku maksab umbes 80 000 - 100 000 rubla.

2. Variaatori müra, hum. Variaatorikoonused pöörlevad kuullaagritel, mille ressurss mõnikord ei ületa 30 000 km. Statistika kohaselt ilmneb defekt Nissanil sagedamini kui näiteks Mitsubishi autodel.

Mis on laagrite kiire kulumise põhjus? Töövedelikuga ringlevad metalliosakesed, mida filtrid õigeks ajaks kinni ei võta, kukuvad tööpindadele (rajad ja kuulid), kiirendades nende hävimist. Lisaks on hüpotees, et laagrite kvaliteet on ebastabiilne: mõnel juhul teenivad need enne koost kokkupanekut kuni 150 000–180 000 km. Sellel käigul saavutatakse variaatori kõigi osade kulumise loomulik piir. Muudel juhtudel hakkavad nad müra tekitama 40 000 km.

Endiselt on rikutud laagrite välisrõngaste sobivust variaatori korpuseosades. Selline defekt põhjustab rõnga pöörlemise ja sellega kaasnevad osade kulumine ja iseloomulik kõristi. Ühel või teisel viisil on vajalik seadme lahtimonteerimine ja laagrite asendamine. Ja viimasel juhul meetmete võtmine, et tagada laagri õige maandumine. Koos varuosadega maksab selline remont mitte vähem kui 50 000 rubla.

Если дело дошло до разрушения подшипника, то зачастую ломается и конус. При такой аварии может пострадать корпус вариатора, и тогда можно подумать о замене на контрактный вариатор. Цены на них начинаются от 35 000-50 000 рублей. Kui tegemist on laagririkkega, puruneb koonus sageli. Sellises õnnetuses võib variaatori juhtum kannatada ja siis võite mõelda selle asendamisele lepingu variaatoriga. Nende hinnad algavad 35 000-50 000 rublast. Kui tegemist on laagririkkega, puruneb koonus sageli. Sellises õnnetuses võib variaatori juhtum kannatada ja siis võite mõelda selle asendamisele lepingu variaatoriga. Nende hinnad algavad 35 000-50 000 rublast.

Mida teha variaatori kahjustamise vältimiseks

Seotud materjalid Image Kas variaatorit saab parandada? Ja kui palju see maksab?

Tõenäoliselt olete juba märganud, et enamikul juhtudel on rikke põhjustajaks saastunud töövedelik. Ilmselt algab selle reostus auto esimestest töökilomeetritest. Teooria kohaselt on mis tahes mehhanismide kulumine algstaadiumis väga intensiivne - sel ajal toimub kõigi hõõrumispindade üksteise külge lihvimine ja sissejooksmine. Sel juhul on vältimatu kulumistoodete ilmumine vedelikku. Need on metalliosakesed, mis hakkavad süsteemis ringlema.

Nende teel on peenikesed ja töötlemata filtrid, aga ka variaatorpannil olevad magnetid. Kuid kõik need seadmed ei tule oma ülesandega täielikult toime ja seetõttu on ainus viis variaatori enneaegse surma päästmiseks töövedeliku asendamine.

Autotootjatel on selles küsimuses erinevad seisukohad. Nissan soovitab kontrollida vähemalt vedeliku taset, vähemalt garantiiperioodil - 100 000 km. Ja näiteks Mitsubishi Outlanderil ja ASX pakuvad vedeliku asendamiseks läbisõiduga 90 000 km.

Vedeliku vahetamiseks variaatoris või mitte?

Oma töökogemuse põhjal soovitame vedeliku vahetada vähemalt 45 000–60 000 km kaugusel. Ja mida sagedamini maastikul sõitmist teostate, seda agressiivsem on teie sõidustiil, seda sagedamini peate vedelikku vahetama.

Seotud materjalid Image Kõik, mida peate teadma automaatkäigukasti õlivahetusest

Saate seda muuta kahel viisil. Esimesel, lihtsal, on vaja vedelik (umbes 4, 5 l) pannilt tühjendada ja lisada sama kogus. Viieliitrine vedeliku kanister variaatori jaoks maksab umbes 4500 rubla ja asendamistööd ei ületa 800 rubla. Vedeliku asendamine toimub osaliselt, lahjendades vana vedelikku uuega suhtega umbes 1: 1.

Veel üks, palju tõhusam viis vedeliku asendamiseks on aluse eemaldamine, jämefiltri asendamine või loputamine ja peenfiltri asendamine. Vedelikud vajavad vähemalt 8 liitrit ja selle eest peate maksma umbes 8000 rubla. Peenfilter maksab 550 rubla ja jäme filter - 3500 rubla. Vajadusel lisaks tihendid. Mitteametlik töö maksab umbes 1500 rubla. Kokku - mitte vähem kui 13 500 rubla.

Фильтры тонкой и грубой очистки рабочей жидкости вариатора JF011E. Variaatori JF011E töövedeliku peened ja jämedad filtrid. Variaatori JF011E töövedeliku peened ja jämedad filtrid.

Oluline nüanss

Variaatori "ajudes" on väga huvitav tunnimõõtur - vedeliku vananemise näitaja. Ta hakkab vananemisprotsessi arvestama alles pärast seda, kui temperatuur ületab 100 kraadi. Siit järeldus: peate proovima seadet kuumusest mitte üle koormata ja mis kõige tähtsam - jälgida töövedeliku jahutamiseks mõeldud radiaatorite puhtust. Ja mõnel autol, millel algselt puudusid radiaatorid, on mõistlik neid täiendavalt paigaldada. Näiteks Mitsubishi Outlanderil paigaldas tootja radiaatorid või tühistas need.

Этому автомобилю, Renault Koleos, повезло: он укомплектован штатным радиатором охлаждения вариатора. Sellel autol Renault Koleos vedas: see on varustatud tavalise variaatoriga jahutusradiaatoriga. Sellel autol Renault Koleos vedas: see on varustatud tavalise variaatoriga jahutusradiaatoriga.