Teisel päeval avaldas AvtoVAZi pressiteenistus video, mis on pühendatud uuele ja vabrikutöötajate kinnituste kohaselt Lada XRAY Crossi ebatavalisele käigukastile. Seda, mida minifilmis öeldakse, tahaksin arutada. Kuid kõigepealt soovitame teil seda vaadata:
Seotud materjalid
CVT? Robot? Hüdromehaanika? DSG? Või on see pastakas?
Tavalisi reklaamimõtteid, et kõik saab olema parem, usaldusväärsem, mugavam ja nii edasi, eiratakse. Meid haaras rohkem AvtoVAZi katse veenda vaatajaid, et see käigukast ei ole tavalises tähenduses CVT, vaid on omamoodi segu tehnoloogiatest: CVT, mehaanika ja traditsiooniline automaat. Meil pole lihtsalt õigust sellele silmi sulgeda. Tõepoolest, Ixrey jaoks on ette nähtud Jatco ettevõtte tavaline, ammu tuntud üksus, mis kannab nime JF015E, mida nimetatakse ka CVT7.
Kas Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur ja Fluence autod on samuti varustatud variaatori, mehaanika ja automaadi seguga? Lõppude lõpuks on neile sama JF015E seade installitud. Kuid mingil põhjusel ei nimetanud ükski Renault-Nissani juht seda seadet kunagi muuks kui CVT-ks. Saame aru.
Kujundusfunktsioonid
Seotud materjalid
Pikaealisuse vöö: kui haiged Jatco variaatorid on ja kuidas neid ravida
Alustuseks on tõepoolest olemas pöördemomendi muundur. Ainult kõigil kaasaegsetel variaatoritel on see olemas ja see toimib tegelikult sidurina, võimaldades teil auto peatada, samal ajal kui käigukang jääb sõidurežiimi. Samal ajal erineb JF015E mudel pisut teistest Jatco CVTdest.
Jatco JF011E juures, mis paigaldati näiteks Nissan X-Trailile, edastab pöördemomendi muundur pöörlemist planeedimehhanismile, mis annab võimaluse edasi ja tagasi liikuda. Lisaks tuleb pöördemoment painduva teraslindiga ühendatud libisevate rihmarataste paarile. See on seade, mis muudab ajami ja veovõllide vahelist ülekandearvu. Viimasest on põhipaar. Edasi ainult diferentsiaal, ajamid ja rattad. Ja koos JF015E-ga pakub planetaarülekanne lisaks tagasikäigule ka kahte edasikäigu ülekandearvu.
JF015E. Väga väikesed koonused ja kaheastmeline planetaarülekanne sekundaarvõllil on selgelt nähtavad. JF015E. Väga väikesed koonused ja kaheastmeline planetaarülekanne sekundaarvõllil on selgelt nähtavad.
Pöördemomendi muundur viib kohe variaatori ajami rihmaratta juurde ja käitatav on ühendatud planetaarülekandega, mis pakub tagurpidikäiku ja kahte sammu edasi liikumiseks. See skeem võimaldas märkimisväärselt vähendada koonuste suurust ja vastavalt ka variaatori üldmõõtmeid.
Uus paigutus on vähendanud variaatori suurust. Uus paigutus on vähendanud variaatori suurust.
Üks ülekandearv saavutatakse sõiduki madalatel kiirustel ja suurtel mootorikiirustel. Teine režiim on masina suur kiirus ja mootori väike kiirus. Need kaks režiimi võivad ristuda keskmise kiiruse ja mootori pöörlemiskiiruse suhtega. Valiku teeb elektrooniline seade ja see sisaldab rõhu all oleva vedelikuvarustuse abil ühte või teist siduripaketti. ASC-süsteem valib parima ülekandearvu sõidu ajal, kiirenduse ja pidurdamise ajal. Kõik see võimaldas pisut vähendada keskmist kütusekulu, eriti linnas ringi sõites.
Sammude astmevahemikud ristuvad ja koos võivad nad anda kogu seadmele enneolematult suure ülekandearvu vahemiku, mis on 7, 3. Sama JF011E ülekandearv on 6, 09. Ja väga väikese vahemiku 4, 1 pakub hüdromehaaniline 4-käiguline automaatne Jatco JF 414E, mis on varustatud paljude AvtoVAZ mudelitega. Sammude astmevahemikud ristuvad ja koos võivad nad anda kogu seadmele enneolematult suure ülekandearvu vahemiku 7, 3. Sama JF011E ülekandearv on 6, 09. Ja väga väikese vahemiku 4, 1 pakub hüdromehaaniline 4-käiguline automaatne Jatco JF 414E, mis on varustatud paljude AvtoVAZ mudelitega.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et variaator JF015E on kaasaegne, üsna kompaktne ja tõhus seade. Kuid konstruktsiooni mis tahes komplitseerimine viib reeglina töökindluse ja vastupidavuse vähenemiseni. Mis on usaldusväärsus tegelikult?
Tegevuskogemus
Seotud materjalid
CVT-d: kogu tõde nende (eba) usaldusväärsuse kohta
Siiani on kõik tundunud kiiduväärse oodina uuele paljutõotavale üksusele. Kuid ärge unustage - seade pole uus! Tava kasutada seda paljudel Renault-Nissani alliansi sõidukitel on näidanud, et vastupidavuse osas pole kõik korras. Keskmiselt töötab JF015E CVT harva rohkem kui 100 000 km ja mõnel juhul võivad mured alguse saada 20 000–35 000 km pikkuse lastejooksuga.
Paljud variaatori osad kuluvad palju kiiremini kui selle seadme teistes versioonides ilma kaheastmelise käigukastita. Rihm paindub rihmarataste väiksema suuruse tõttu väiksema raadiusega ja kulub kiiremini rihmarataste tööpinnad ja plaatide külgmised kontaktpinnad. Laagrid, millel koonused pöörlevad, kuluvad kiiresti. Ja isegi laagripostid purunevad mõnikord. Kõigi nende protsesside käigus saadakse ohtralt laastu (kulumisprodukte), mis hakkavad liikuma läbi hüdrosüsteemi. Kulunud toodete tõttu ripub pumba rõhu vähendamise ventiil, mis loob rõhu hüdrosüsteemis. Õlirõhk jätab üha enam lubatud väärtusi ja see häirib kogu hüdraulikaga täielikult juhitava seadme seadistamist. Kandke tooteid, mis ummistavad klapi korpuse solenoide.
Klapi korpus JF015E on oma konstruktsiooni poolest sarnane teiste muutujate sarnastele seadmetele. Klapi korpus JF015E on oma konstruktsiooni poolest sarnane teiste muutujate sarnastele seadmetele.
Rihmarattad “pooled” ühendavad elemendid kuluvad üsna kiiresti. Sageli kannatavad planetaarse käigu komponendid, mida teistel CVT-del praktiliselt ei leidu. Selle variaatoriga sõidukitel ärge paigaldage jahutusvedelikku. Ja selle ülekuumenemine võib olukorda halvendada.
Selle variaatori remont on keeruline - isegi sõltumatud teenindusjaamad teevad harva tööd. Sageli on ainus väljapääs, kui autogarantii on juba möödas, uue CVT ostmine.
Esiplaanil on planetaarne reduktor ja koonusvariandiga variaatorrihm JF015E. Esiplaanil on planetaarne reduktor ja koonusvariandiga variaatorrihm JF015E.