Anonim
Петр Шкуматов Peter Shkumatov Peter Shkumatov

Arvutame välja, kui palju riik vajab ülevaatuspunkte, et iga autoomanik saaks MOTist täiesti seaduslikult läbi minna. Seda pole keeruline teha, kuna ühe vanuse autode arv on peaaegu teada.

Seega on aastas vaja umbes 30 miljonit ülevaatust . Igal neist on 45 minutit . See tähendab, et riigis kulutatakse autode ülevaatusele 22, 5 miljonit tundi aastas . Kui iga hoolduskeskus töötab 12 tundi päevas, seitse päeva nädalas, on kogu nõudlus vähemalt 5200 sellist keskust .

Praegu on tehnilise kontrolli operaatorite registris vaid 4516 ettevõtet - ja on ilmne, et enamik neist müüb diagnostikakaarte ainult veebis.

Seega võib kahe aasta (seaduse jõustumise aasta ja hooldustööde korraldajate uuesti akrediteerimise aasta) järel reaalsetes kontrollikohtades üsna märgatav puudus. Kuidas defitsiidiprobleemi lahendada, tulid asetäitjad välja. Mobiilsed hoolduspunktid toimivad: mitte te ei tule ülevaatusele, vaid ülevaatus tuleb teile. Selliseid otsuseid on raske uskuda.

Image

Hoolduskulud tõusevad, ja siin on põhjus, miks. Nüüd peaks igal ülevaatusliinil töötama vastava kvalifikatsiooniga tehniline ekspert. See on palk, maksud. TO-punkt peab olema reaalne ja mitte paberil. Need on kapitaliinvesteeringud, rendipinnad. Kui liidad kokku kõik kulud, selgub, et protseduuri maksumus on ilmselgelt suurem kui 1000 rubla; mõned eksperdid räägivad umbes 2000 rubla ja isegi kõrgemat hoolduse hinda. Seega annavad Venemaa autoomanikud igal aastal 30-60 miljardit rubla.

Seotud materjalid Image Kas tühistada kontroll? Kombineeri tavalise MOT-iga! Pakkumine ZR

Miks nii palju raha? Kas liiklusohutus paraneb? Vaevalt. Eelmisel aastal oli Venemaal sõidukite rikke tõttu toimunud õnnetuste osakaal 3, 8%. Ameerika Ühendriikides on see vahemikus 1, 3–2, 7%. Kahjuks ei avaldanud liikluspolitsei juhtumite üksikasju, piirdudes üldiste näitajatega. Kuid Ameerikas on materjalid analüüsimiseks saadaval; selgub, et kõige rohkem (82, 8%) sellistest õnnetustest on põhjustatud kahte tüüpi auto rikkeid - probleemid rehvide või ratastega ja probleemid pidurisüsteemiga. Meie kohas kontrollitakse neid kriitilise tähtsusega sõidukisüsteeme kas tehnilisel ülevaatusel ametlikult või ei kontrollita neid üldse.

Kui rehvid vastavad ülevaatuse ajal kõikidele nõuetele, siis kus on garantii, et need on elusad ja hästi - ilma sisselõigete ja herniateta - kuni järgmise MOT-ni? Juht saab igal ajal vahetada rattad heast halvaks, näiteks heade suverehvide vahetamisel halvasti kulunud talverehvide vastu.

Ja pidur? Kõige kohutavamad mured on pidurivoolikute talitlushäired, pidurivedeliku leke ja selle omaduste kaotus. Kuidas saab seda kõike ülevaatuse käigus avastada, kui lift pole kontrollkäitaja akrediteerimiseks vajalike seadmete loendisse kantud? Mitte mingil juhul! Ülevaatuse ajal kontrollitakse pidurisüsteemi rullstabil, kus saab kindlaks teha ainult ühe asja: kui palju jõudu auto pidurdab (ja kas see üldse pidurdab). Voolikute defekte ja piduriklotside kulumist ei ole sellel alusel põhimõtteliselt võimalik tuvastada.