Anonim

Chevrolet koobalt

Tootja - General Motors Usbekistan JSC
Väljalaskeaasta - 2013
Operatsioonis "Rooli taga" - alates 2013. aasta maist
Läbisõit raporti koostamise ajal - 114 000 km

Seotud materjalid Image Chevrolet Cobalt ZR Parkist: 90 000 km - seni on kõik hästi

Mida Cobalt ei ennustanud, kui kuus aastat tagasi ta esimest korda toimetuse parklasse sisse sõitis. Ta löödi tagasi tema pretensioonika välimuse (eriti platvormi Aveo taustal), Usbeki assamblee võimalike puuduste ja asjaolu eest, et see oli algselt mõeldud Ladina-Ameerikale. Ja sageli öeldi, et auto kukub lihtsalt laiali ja isegi mitte 100 000 km. Kuid Cobalt ei vajunud ei „60 tunni sõidu” maratonil ega järgmise 100 000 km jooksul, mida ta mitmesugustel teedel haaras. Ja nii ta end praegu tunneb.

Olles üle elanud kuus ränka Moskva talve, näeb keha välja üllatavalt hea. Ja mitte ainult kaugelt. Värvimaterjal on vastupidav: hoolimata läbitud kilomeetritest loetakse põrkeraual, õhupuhastil, eesmistel porikateldel ja esiklaasi raamil olevad sõrmikud sõrmedele. Ja loetud märkidest - mitte ükski punane! Tänu korpuse heale korrosioonivastasele töötlemisele. Ka põhjas ja keevisõmblustes pole rooste kohta isegi vihjet.

Plastikust kehaosad, mille eest midagi kiita. Parempoolse tagumise ukse käepide hakkas kooruma juba teisel eluaastal ja nüüd on sellel vaid mõned loodusliku värvi saared. Järk-järgult tuleb värv ülejäänud pensüstelitel maha. Radiaatori iluvõre on paistes ja mõnes kohas hakkab metalliseeritud kate juba kooruma. Tagumine embleem kukub ära - kiireks parandamiseks on kahepoolne teip juba ette valmistatud.

Краска сходит со всех ручек, но с разной скоростью. Ручки плохо не только выглядят, но и работают. Пару из них уже перебирали, потому что они потеряли подвижность. Värv tuleb kõigilt pliiatsitelt maha, kuid erineva kiirusega. Pliiatsid ei näe mitte ainult halvad, vaid ka töötavad. Paar neist on juba välja sorteeritud, kuna nad on kaotanud liikuvuse. Värv tuleb kõigilt pliiatsitelt maha, kuid erineva kiirusega. Pliiatsid ei näe mitte ainult halvad, vaid ka töötavad. Paar neist on juba välja sorteeritud, kuna nad on kaotanud liikuvuse. Металлизированное покрытие пошло пузырями. Скоро облезет. Metalliseeritud kate läks villiks. Koorib varsti ära. Metalliseeritud kate läks villiks. Koorib varsti ära.

Läbisõit ja vanus on pekstud mitte niivõrd keha kui sisemuse poolt. Mõned plastpaneelid deformeerusid (tõenäoliselt temperatuuri muutuste tõttu) - seda on märgata suurenenud tühimike ja erineva nurga all asuvate krõpsude tõttu. Lisaks on plastik liiga pehme - isegi hoolika käsitsemise korral ilmuvad sellele kriimustused.

Istmetel räbal kangas, polsterdatud juhi padjad ja seljatoed vajusid ära. Kuid rool ja muud juhtimisseadmed näevad välja üsna esinduslik. Ja üldmulje on üllatavalt positiivne: interjöör on pikka aega kaotanud oma esialgse värske välimuse, kuid ei põhjusta vastikust. Pigem vastupidi - kohtlete autot täpselt ja hoolikalt, nagu vanaisa mööblit.

Годы и километры потрепали матерчатую обивку. Больше всего досталось, естественно, передним сиденьям. Подушки выглядят изрядно потертыми, а место около подголовников напоминает оттянутый ворот старой футболки. Aastad ja kilomeetrid on riidest polsterdatud. Enamik läks muidugi esiistmetele. Padjad näevad välja üsna kulunud ja peatugede lähedal asuv koht sarnaneb vana T-särgi väljatõmmatud kraega. Aastad ja kilomeetrid on riidest polsterdatud. Enamik läks muidugi esiistmetele. Padjad näevad välja üsna kulunud ja peatugede lähedal asuv koht sarnaneb vana T-särgi väljatõmmatud kraega. Тонкий и дешевый пластик деталей интерьера за годы эксплуатации деформировался. Это не только минус эстетике, но и прекрасное место для размножения салонных «сверчков». Õhukesed ja odavad plastist interjööriosad on aastate jooksul deformeerunud. See pole mitte ainult esteetika miinus, vaid ka suurepärane koht salongide "krõpsude" levitamiseks. Õhukesed ja odavad plastist interjööriosad on aastate jooksul deformeerunud. See pole mitte ainult esteetika miinus, vaid ka suurepärane koht salongide "krõpsude" levitamiseks. Ei kindel läbisõit ega kiirmaratoni karmid tingimused pole mootori ja käigukasti tervist siiani mõjutanud. Mootor töötab nagu kellavärk, õli ei söö, bensiin ei vaja rohkem kui enne.

Ka masin saab oma ülesannetega suurepäraselt hakkama - see käitleb jõuülekannet (muide, neid on kuus), avalöögil hüppab see kiiresti kaks või isegi kolm sammu, sõltuvalt pedaali vajutamise olemusest, kiirusest ja teeoludest. Valija ümberpaigutamisel “parkimisest” “sõidule” või “tagurpidi” ei esine lööke ega ebameeldivaid vibratsioone, seega on seadme tervis endiselt normaalne. Kasti seisundit mõjutas hoolikas töö, algselt usaldusväärne disain ja plaaniväline õlivahetus - seda uuendati umbes 40 000 km läbimisel ja lähitulevikus viime selle operatsiooni uuesti läbi.

Vedrustus on hävimatu, kuid mugav ja hea energiaintensiivsusega. Kogu Cobalti elu vältel ei töötanud ta kunagi avariisid, hoides samal ajal autot hästi teel. Tõsi, vanus võtab oma osa - amortisaatorid ja vedrud on juba kaotanud osa oma endisest vastupidavusest. Ja kuigi ohtu veel pole, on lähitulevikus vaja vähemalt kõik amortisaatorid välja vahetada. Pealegi on tagumine parem juba higistama hakanud.

Сальник привода колеса потеет маслом. Потери небольшие, но с заменой лучше не затягивать, иначе масляное ­голодание автомата станет причиной дорогого ремонта. Rattaülekande õlitihend higistab õliga. Kaod on väikesed, kuid asendamist on parem mitte viivitada, vastasel juhul põhjustab masina õli nälg kallis remonti. Rattaülekande õlitihend higistab õliga. Kaod on väikesed, kuid asendamist on parem mitte viivitada, vastasel juhul põhjustab masina õli nälg kallis remonti. Стойки стабилизатора на редакционном Кобальте отработали сверх нормы. На большинстве машин они редко переживают рубеж 100 000 км. Juhtkirja Cobalti stabilisaatoritelgid töötasid normist välja. Enamikul sõidukitel ületavad nad 100 000 km verstaposti harva. Juhtkirja Cobalti stabilisaatoritelgid töötasid normist välja. Enamikul sõidukitel ületavad nad 100 000 km verstaposti harva.

Stabilisaatori varraste pidev koputus ilmus väikestel ebakorrapärasustel, mis sõidavad madalal kiirusel. Muudame selle lähitulevikus, kuna üksikasjad on odavad: originaal maksab umbes 2000 rubla paari kohta, asendajad on kaks kuni kolm korda odavamad.

Seotud materjalid Image C4 Sedaan, Almera, Cobalt: külm proovisõit

Kobalti elekter on kapriisne, kuid kahjutu. Esmakordselt teatas ta endast järjekordsel 60-tunnisel maratonil - kontrollmootori tuli süttis, diagnostika näitas sisselasketorustiku õhuventiilide klapiühenduse kahjustamist. See ei mõjutanud sõiduomadusi ei testimisel ega järgneval kasutamisel.

Sünnist saati on raadio nukker, lülitub meelevaldselt teisele jaamale (eelmise sageduse juurde naasmiseks vajutage nuppu Tagasi). Suvel lülitas konditsioneer jälle ilma käskluseta sisse. Võib-olla oli ainus tõeline rike juhiistme soojenduse purunemine - juhtseade ebaõnnestus.

Igal materjalil või osal on tõmbetugevus, mille ületamisel nad purunevad. Meie testid näitavad, et 114 000 km pole kaugeltki Kobalti suurim jõud. Pealegi võin ma läbitud kilomeetrite kõrguselt seda julgelt muretuks autoks nimetada. Ja kui vaadata kogukulusid ja jagada need kilometraaži järgi, siis selgub, et ka Cobalt töötab väga kasumlikult. Nii palju positiivset! Ja see kõik on ühes autos.

Küsimuse mis tahes toimetusmasina toimimise kohta saate esitada meie jaotises "Park ZR".

Kasutus- ja hoolduskulud (0–114 000 km) *

Hoolduskulud: 0–94 100 km 364 099 rubla.
Neist bensiin (AI-95, keskmine tarbimine 8, 7 l / 100 km) 277 071 rubla.
Hoolduskulud: 94 100–114, 00 km 83 572 rubla.
Neist bensiin (AI-95, keskmine tarbimine 9, 11 l / 100 km) 80 412 rubla.
TO-8:
õhufilter
320 hõõruda.
Salongi filter 380 hõõruda.
õlifilter 290 hõõruda.
mootoriõli 2170 hõõruda.
Kulud kokku 447 671 hõõruda.
1 km jooksu maksumus on 3, 93 rubla.

* Välja arvatud liikluskindlustuse ja kaskokindlustuse kulud.