Anonim
Image Zaporozhets ZAZ-966V: oma kõrvadega

ZAZ-968A - tegelikult esimese "kõrva ääres" Zaporozhetsi ZAZ-966 põhjalik moderniseerimine.

Väliselt on seda esiotsa, muude suunatulede ja külgtulede teistsuguse kujunduse abil lihtne oma eelkäijast eristada. Peamised perekonna eripärad - "kõrvad" - aga õhu sisselaskeavad ja stiilsed ümarad laternad olid säilinud. Tõsi, õhu sisselasked 968. kohal algavad tagatelje piirkonnast, samal ajal kui 966. aastal olid need pikemad ja algasid tagumise kaare suunas. Dekoratiivne vaalaluu ​​võre kaotas eestpoolt, andes teed dekoratiivsele kroomielemendile.

Kes midagi ütleb, aga disaini seisukohalt tuli Zaporožets välja väga atraktiivse ja harmoonilisena. Paljud usuvad, et tema ilmumine oli 1961. aasta NSU printsiga täielikult ja täielikult „summutatud“. Kuid see pole nii - meie "kõrva" esimesed töötavad prototüübid ilmusid samaaegselt NSU-ga - samal 1961. aastal. Kuid pole kahtlust, et mõlema auto loojad olid inspireeritud ameeriklasest Chevrolet Corvairist.

ЗАЗ-968А Запорожец ZAZ-968A Zaporozhets ZAZ-968A Zaporozhets Seotud materjalid Image Aastapäev ZAZ-966: kus kõrvad kasvavad

Salong Zaporozhets üsna askeetlik. Minimaalsete instrumentide - spidomeetri ja kütuse gabariidi - kombinatsioonis. Viimase nool tormab liikudes ringi nagu armastava koera saba ja bensiini tegelikust tasemest on raske aru saada.

Salong pole mitte ainult lihtne, vaid ka kitsas. Kokkupandava tooli ja kitsa ukse kaudu ei ole lihtne tagumisse diivanisse pääseda. Jah, ja seal istuda pole eriti mugav.

Juhti tuletab endale meelde konkreetne paigutus. Esikaared ulatuvad tugevalt salongi, mistõttu nihkub pedaalikooslus roolisamba suhtes märgatavalt paremale. Drosselkang asub esiistmete vahel ja pliidi juhtimine on roolisambal paremal. Kuid käigukang asub kohe käepärast.

Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная - педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки. Interjööri sobib nimetada askeetlikuks. Maandumine pole ka kõige mugavam - pedaalikoost on roolisamba suhtes tugevalt paremale nihutatud. Interjööri sobib nimetada askeetlikuks. Maandumine pole ka kõige mugavam - pedaalikoost on roolisamba suhtes tugevalt paremale nihutatud. Салон Запорожца был тесным - сзади долгую поездку выдержат разве что дети. Salong Zaporožets oli kramplik - pika reisi taga, välja arvatud see, et lapsed jäävad ellu. Salong Zaporožets oli kramplik - pika reisi taga, välja arvatud see, et lapsed jäävad ellu.

Mootori tagumine paigutus viis asjaolu, et pagasiruum on ees. Pealegi on see öeldud isegi omakasutusjuhendis. Nii et Zaporožetsil on „pagasiruumi esi- ja tagaluuk.” Pakiruum on üsna väike. Ja ilma selleta sööb väikese koguse varurehv, aku ja bensiinipliit.

Veel üks ettevalmistamata inimese ülesanne võib olla bensiinijaamas tankimine. Lõppude lõpuks ei leia kütusepaagi kaela väljastpoolt - see peitis kapoti alla. Ja kapoti avamise käepide asub keskmisel püstikul.

Kuum süda

Seotud materjalid Image 1000 km marsruudil Volga 24: tagasiminek Moskva - Nižni Novgorod

1, 2-liitrine MeMZ-968 õhkjahutusega mootor arendab 41 hj. kiirusel 4200 p / min See on väga lihtne ja hooldatav ning nii kerge, et selle lammutamiseks piisab kahest inimesest.

Elektrisüsteemis kasutati K-126 karburaatorit ja inertsiaalset õhufiltrit, mis ei vajanud vahetatavaid filtrielemente. Kahjuks polnud Melitopoli „lennukimees” eriti usaldusväärne. Need mootorid läbisid harva 100 tuhat kilomeetrit - sageli poole vähem. Mootor kannatas ülekuumenemise, nagu ka gaasipump, mis mõnes olukorras võis kütuse pumpamise lihtsalt peatada. Kuid sellest mootorist ei saa kindlasti keelduda, see on selle tõhusus. Kütusekulu oli kiirusel 80 km / h umbes 6 l / 100 km. See on paradoks, kuid Zaporožetsi järgmine iteratsioon - rahvahüüdnimega seebikarp - 968M kulutas palju rohkem - umbes 10 liitrit saja kohta sama 80 km / h kiirusega.

Mingist dünaamikast rääkimine pole vajalik. Teoreetiliselt saavutab Zaporožets 100 km / h 32 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus on 118 km / h. Kuid praktikas on kiirus 80 km / h juba kiirendus peatatud. Jah, ja kiiremini 968. kohale minna pole soovi.

ЗАЗ-968А Запорожец оснащали полностью независимой подвеской - торсионная спереди и пружинная сзади. Двигатель и трансмиссия располагались в заднем свесе. ZAZ-968A Zaporožetid, mis on varustatud täiesti iseseisva vedrustusega - väändevarras ees ja vedru taga. Mootor ja käigukast asusid tagumises ülemises osas. ZAZ-968A Zaporožetid, mis on varustatud täiesti iseseisva vedrustusega - väändevarras ees ja vedru taga. Mootor ja käigukast asusid tagumises ülemises osas.

Pehme käik

968-й сохранил главные характерные черты предыдущего Запорожца - «уши»-воздухозаборники и задние круглые фонари. 968. aastal säilitati eelmiste Zaporožetsite - „kõrvade“ - õhu sisselaskeavade ja tagatulede peamised iseloomulikud jooned. 968. aastal säilitati eelmiste Zaporožetsite - „kõrvade“ - õhu sisselaskeavade ja tagatulede peamised iseloomulikud jooned. Запорожец 968А от 966-го отличали иные указатели поворота и габаритные огни. Zaporozhets 968A 966-st eristus teiste suunatulede ja külgtuledega. Zaporozhets 968A 966-st eristus teiste suunatulede ja külgtuledega. Двигатель МеМЗ-968. V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 1, 2 литра. Мощность - 41 л.с. при 4200 об/мин. Mootor MeMZ-968. V-kujuline, neljasilindriline, õhkjahutusega, 1, 2-liitrine. Võimsus - 41 HP kiirusel 4200 p / min Mootor MeMZ-968. V-kujuline, neljasilindriline, õhkjahutusega, 1, 2-liitrine. Võimsus - 41 HP kiirusel 4200 p / min

Vedrustus on täiesti sõltumatu - eesmine väändevarras, tagavedru. Ja ZAZ 968A on ideaalselt tasase põhjaga ja suure kliirensiga 200 mm. Kõik see andis Zaporožetsile korraliku risti, mida ülejäänud NSVL autod oleksid kadestanud.

Zaporožetsi rattad on kettata ja rummud on piduritrumlid. Ja pidurid on üks nõrk koht. Aeglustus on aeglane, ajam on isegi 70-ndate standardite järgi mitteaktiivne. Seetõttu on parem aeglustada 968. kohta ette. Kuid tal on väga hea sõit. Juhtimise kohta ei saa öelda: suureneva kiirusega hakkab auto vehkima ja pärast 80 km / h on seda ausalt öeldes hirmutav juhtida.

ЗАЗ-968А Запорожец ZAZ-968A Zaporozhets ZAZ-968A Zaporozhets Seotud materjalid Image Kasakad, mida te pole kunagi näinud

Kuid samal ajal on Zaporozhetsil väga kerge rool, mida saate ilma liigse pingutuseta väänata ka seisma jäädes. Lisaks pöörlevad esirattad väga suure nurga all. Ja see koos väikeste mõõtmetega annab „kõrvadele” suurepärase juhitavuse.

Auto on väga lärmakas. Ja kõik on lärmakas - tuul kõnnib ustes ja akendes. Mootor ragistab äratuntavalt. Jõuülekanne ulub. Ja pärast 70 km / h lisatakse väga iseloomulik ja uskumatult naljakas vile nendest väga “kõrvadest”. Müratase on veel üks põhjus, miks pole kiirem kui 80 km / h sõita enam mõtet.