Anonim
Image Horch 830 BL: keiserlik vaim

Ma ei suuda isegi uskuda, et see nii juhtus, ja Horchiga kohtusime otseülekandes!

Aastaid tagasi nägin sellist autot fotol ja peaaegu üheaegselt - skautide kohta käinud Nõukogude sarjas "Kilp ja mõõk", kus Horch 853 mängis silmapaistvat toetavat rolli. Sellest ajast peale pidasin seda autot kui mitte kõige ilusamaks maailmas, siis kindlasti üheks kõige ilusamaks. Jah, ja nüüd mõtlen ma sama. Kuid kuulsa 853. numbri roolis oli see esimest korda.

Force vektor

Image Image

Üllataval kombel osutus kõik sugugi mitte nii keeruliseks, kui ma arvasin, väikese vaevaga istudes avarasse pehmesse, isepäisesse tooli. Horch ja mina alustasime ettevaatlikult, sosinal. Hiiglaslik mootor - seal ees, šikk puidust armatuurlaua taga - koliseb enesekindlalt, kuid mitte valju häälega. Kuulekuse tunne ja paradoksaalsel kombel ilmneb isegi auto kerge kergus väga kiiresti. Kuid ta on hiiglane! Ja igas mõttes, sealhulgas ka Saksa inseneri- ja disainigigant.

Horch 853 on hämmastavate tehniliste lahenduste kombinatsioon. Kereraam - pöök, mantliga terasest; laiad astmed on puust ja lihtsalt kummiga polsterdatud, kapoti pikad “tiivad” aga alumiiniumist!

Niisiis, rohkem kui viis meetrit pikk ja alla kahe ja poole tonnise massi on teljevahe peaaegu kolm ja pool meetrit! Ja auto kiireneb lihtsalt ja tahtlikult. Isegi kui lisate ekslikult esimese käigu asemel kolmanda käigu. Mida ma alguses kahetsesin, tegin. 5-liitrise mootori tõukejõud on selline, et libisemine on peaaegu hoomamatu. Käigud vahetuvad lihtsalt ja üsna selgelt. Ja Horch aeglustub üsna hästi. Lõppude lõpuks pole tal lisaks hüdraulilistele piduritele ka vaakumvõimendi. See on 1930ndate keskel!

В этом автомобиле нет места суррогатам. Дерево - деревянное, металл - металлический, кожа - кожаная. Крыша крепится к рамке ветрового стекла тремя мощными замками. Sellel autol ei ole asendusliikmete jaoks kohta. Puit - puit, metall - metall, nahk - nahk. Katus on kinnitatud esiklaasi raami külge kolme võimsa lukuga. Sellel autol ei ole asendusliikmete jaoks kohta. Puit - puit, metall - metall, nahk - nahk. Katus on kinnitatud esiklaasi raami külge kolme võimsa lukuga.
Огромный спидометр - посередине, а справа, конечно же, часы. Hiiglaslik spidomeeter on keskel ja paremal on muidugi kell. Hiiglaslik spidomeeter on keskel ja paremal on muidugi kell.
Четвертая передача - повышающая, на рычаге обозначена буквой S. Neljas käik on ülespoole, kangil on täht S. Neljas käik on üles, hoobil on tähistatud tähega S.
Красивая и емкая пепельница - непременный атрибут классного автомобиля тех лет. Ilus ja mahukas tuhatoos on nende aastate laheda auto asendamatu atribuut. Ilus ja mahukas tuhatoos on nende aastate laheda auto asendamatu atribuut.
Seotud materjalid Image Väga harv Mercedes W142 - pensionil kabriolett

Rool oli hõlpsam kui arvasin: isegi madalatel kiirustel on kerge manööverdada. Peaasi, et hiiglasliku pöörderaadiusega tohutu kabrioleti jaoks peaks olema piisavalt ruumi! Kinnitades pika kapoti kitsale tänavale, mille all koliseb monumentaalne viitliitrine mootor, mis on võrreldav küljele asetatud külmkapiga, ärge unustage, et endiselt on palju, palju kalleid, šikkaid autosid. Ja kui katus on üles tõstetud, lisab see kaasaegsete standardite nähtavuse tõttu roppusi. Mis muidugi nõuab erilist ettevaatust. Nii et ma ei taha üldse katust tõsta.

Nendele omadustele vaatamata hakkab auto, ehkki tänapäevaste võimsusstandardite kohaselt napiks, vaid 100 hj, vaikselt provotseerima julgemaid kurve. Kuid see on just see, mida te ei peaks tegema. Horch 853, ehkki noorpõlves nimetati teda ametlikult spordi kabriolettiks, rangelt öeldes seda polnud. Pigem sport ja esindaja.

Сто двадцать на прямой - может быть. Но стóит на Хорьхе войти в поворот быстрее обычного, как он начинает сильно крениться. Sada kakskümmend sirgjooneliselt - võib-olla. Kuid kui Horch jõuab kurvist tavapärasest kiiremini, hakkab ta tugevalt veerema. Sada kakskümmend sirgjooneliselt - võib-olla. Kuid kui Horch jõuab kurvist tavapärasest kiiremini, hakkab ta tugevalt veerema. Немецкая хитрость - зеркало, совмещенное с дополнительной фарой. Saksa trikk - peegel koos täiendava esilaternaga. Saksa trikk - peegel koos täiendava esilaternaga.

Nagu Julian Semenovi puhul: “Armeeritud tuhkur” möllas sujuvalt ja võimsalt. Spidomeetri nool on lähenenud märgile “120”. ” Ma ei tea, mida horch romaani “Kevade seitseteist hetke” autor (filmis oli Stirlitz, nagu teate, rahul palju massiivsema ja suhteliselt odava Mercedes W143-ga), kuid tahtsin alati mõelda, et see on selline - 853. kohal. Mis puudutab „sada kakskümmend”, siis rea peal - võib-olla. Kuid kui Horch siseneb pöördele pisut kiiremini kui tavaliselt, hakkab ta tugevalt kallutama iseseisvat vedrustust, mis on mõeldud peamiselt mugavuse tagamiseks. See näeb välja juhiistmelt ja väliskülg pole eriti soliidne. Sellise autoga sõitmine on lihtsalt vääritu.

Muide, sellel Horchil on oluline ja väga meeldiv omadus: kalli, luksusliku kaheukselise kabrioleti omanik, erinevalt limusiini omanikust, vaatas harmooniliselt mitte ainult pehmel tagumisel “diivanil”, vaid ka rooli taga - ilma, et oleks riski palgatud juhina koos endaga välja näha. Muidugi oli Horch 853 mõeldud rohkem neile, kes ise sõidavad. Kuid nii Saksamaal kui ka sõjajärgses NSV Liidus, kus neid autosid oli palju, oli nende omanike koht sageli endiselt taga, ruumi eelis on iga reisija jaoks piisavalt ning uks on nii pikk, et maandudes ja sealt väljudes võimaldab see säilitada kindluse - isegi tagasi pöörata esiistmete seljatoed on valikulised.

Horch 853 Horch 853 Horch 853

PÕHIKALIBER

Horch 853 mudel tuli turule 1935. aastal. Auto oli varustatud 5-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, mis tootis 100 hj. ja 4-käiguline käigukast (valikuline koos neljanda ülekäigukastiga).

1937. aastal tõsteti võimsust 120 hj. ja hakkas välja andma 853A veidi muudetud versiooni (eriti baasiks sai overdrive). Lisaks tavalistele kabriolettidele valmistati ka mitu mudeli Horch 855 rodsterit. Eritellimusel valmistatud üksikeredega autod olid veelgi haruldasemad. Mudeli 853 väljaandmine jätkus kuni 1939. aastani, kokku tehti umbes tuhat eksemplari.

Noorte vead

Nüüd peetakse Horch 853 õigesti kultuseks ja legendaarseks. Kuid kaheksa aastakümmet tagasi ei algas tema karjäär sugugi sujuvalt.

Horch 853 kabrioleti (algselt nimega 850 Sport Cabriolet) esimene veermiku number 853/001 esimene näitusemudel valmis vaid mõni päev enne Berliini autonäituse avamist 11. veebruaril 1935. Samal ajal katsetati teist autot ja see sai isegi Nurburgringi maanteel vigastada.

На каждое колесо - отдельный встроенный гидравлический домкрат. Igal rattal on eraldi sisseehitatud hüdrauliline tungraud. Igal rattal on eraldi sisseehitatud hüdrauliline tungraud. Под алюминиевым капотом - огромная рядная «восьмерка». Alumiiniumist kapoti all - tohutu ritta "kaheksa". Alumiiniumist kapoti all - tohutu ritta "kaheksa". Seotud materjalid Image Kuulsa kitse GAZ-69 retrotest: Aniskin ja Mukhtar sõitsid seda

Autotööstuse staariks sai Horch 853. Jõukad kliendid võtsid entusiastlikult vastu tohutu, kuid elegantse, majesteetliku, kuid elegantse, võimsa ja kiire, mugava kabrioleti. Ja varsti … pettunud. Uute autode esivedrustuses ilmnesid vibratsioonid, Horchi käitumine pöördetel oli väga ebakindel ja rehvid kulusid kiiresti. Tehas pidi isegi peatama lipulaevade kabriolettide kokkupanemise ja praeguse terminoloogia kohaselt tulenevalt juba müüdud autod oma kulul viimistlema.

Kuid kõik see ei mõjutanud mudeli mainet! Tootmist jätkati juba 1936. aastal ja nõudlus oli taas suur. Kuid 1937. aasta 14 900 Reichsmarki eest võisite osta näiteks kolm väga korralikku Mercedes-Benz 170 V sedaani, kuus Opeli kadetti või … ühe Horch 853 kabrioleti.

HÕLMIKUL JA TULEKUST

Lisaks tavalistele tehase kabriolettidele ja rodsteritele olid kuulsate Saksa ateljeede haruldaste töökehadega autode üksikmudelid.

Для основного пилота команды Auto Union Бернда Роземайера на шасси модели 853 построили купе с неофициальным именем Manuela - в единственном экземп­ляре. Несколько лет назад появилась реплика этого автомобиля. Auto Unioni meeskonna põhipiloodi Bernd Rosemayeri jaoks ehitati 853 mudeli šassiile ühe eksemplariga kupee, millel oli mitteametlik nimi Manuela. Mõni aasta tagasi ilmus selle auto koopia. Auto Unioni meeskonna põhipiloodi Bernd Rosemayeri jaoks ehitati 853 mudeli šassiile kupee, millel oli mitteametlik nimi Manuela - ühes eksemplaris. Mõni aasta tagasi ilmus selle auto koopia.
На основе опытного образца с шасси номер 002, разбитого в 1935 м на испытаниях, построили пожарный автомобиль, который многие годы служил на территории завода и сохранился до наших дней. Testide ajal 1935 m käigus purunenud šassii numbriga 002 prototüübi järgi ehitati tuletõrjeauto, mis teenis tehase territooriumil aastaid ja on säilinud tänapäevani. Testide ajal 1935 m käigus purunenud šassii numbriga 002 prototüübi järgi ehitati tuletõrjeauto, mis teenis tehase territooriumil aastaid ja on säilinud tänapäevani.
Очень редкий заказной родстер работы ателье Erdmann & Rossi 1939 года. Таких машин, по сохранившимся данным, сделали всего пять, одну - для Геринга. Väga harv 1939. aasta Erdmanni ja Rossi stuudio kohandatud rodster. Ülejäänud andmete kohaselt tehti selliseid masinaid ainult viis, üks Goeringi jaoks. Väga harv 1939. aasta Erdmanni ja Rossi stuudio kohandatud rodster. Ülejäänud andmete kohaselt tehti selliseid masinaid ainult viis, üks Goeringi jaoks.

Absoluutne monarhia

Seotud materjalid Image Packard Super kaheksa 1939: te ei saa karta suhteid selle välismaalasega!

Horchi ja nende aastate võimsa Auto Unioni lipulaev, kuhu kuulusid ka Audi, DKW ja Wanderer, sai kodumaa kultusautoks juba 1930. aastatel. 1937. aastal, kui 5-liitrise mootori võimsus oli 120 hj, märkis ettevõte pompoosse meelega, et vabastatakse kaheksesilindrilise mootoriga 25. tuhat Horchi autot. Selle näitaja järgi hõivati ​​tehas sel ajal Euroopas esikoha. Sel korral keiserlike suurejooneliste pidustuste keskel (sellised sündmused Reichis olid eriti armastatud ja korraldatud mõnuga) oli mudel 853 kabriolett.

Autode omanikud ei saanud mitte ainult rikkaks, vaid ka kuulsaks. Selline Horch oli näiteks tehasemeeskonna Auto Union itaallase Achille Varzi piloot. Ja võidusõidugrupi juhile ning Saksamaa avalikkuse lemmikule tegi Bernd Rosemayer kupee kerega spetsiaalse auto ühes eksemplaris. 1930ndate lõpus läks tehase auametnik, ettevõtte asutaja August Horch ise, kes elas kunagi läbi temaga keeruliste suhete perioodi, Horch 853 kabrioletti, kuid selleks ajaks oli ta Auto Unioni nõukogu liige.

В передней стойке - флажок указателей поворотов. Esisammas - suunatulelatern. Esisammas - suunatulelatern. Horch 853 предоставлял полноценный комфорт и для задних пассажиров. Horch 853 pakkus tagumistele sõitjatele täielikku mugavust. Horch 853 pakkus tagumistele sõitjatele täielikku mugavust.

Tõenäoliselt pole mitte ükski NSV Liitu sisenenud trofeeauto kasvanud nii paljude müütidega kui Horch 853. Miks nad seda ei rääkinud ega kirjutanud! Peaaegu iga teine ​​auto kuulus tingimata kellelegi Kolmanda Reichi tipust (Goeringil oli eriti „õnne”), äärmisel juhul teatud kuulsale Nõukogude marssalile. Pärast sõda sõitsid Nõukogude marssalid ja kindralid Horchis tõesti, kuid mitte kaua - nad kolisid peagi kodumaiste autode juurde. Filmikaadrid on säilinud: akadeemik Aleksei Schusev, kuulus arhitekt, tuleb ühele sõjajärgsele Moskva ehitusprojektile Horch 853 tagumisel "diivanil".

По современным меркам багажник невелик, и при необходимости дополнительный багаж крепили на кронштейнах. Kaasaegsete standardite järgi on pagasiruum väike ja vajadusel paigaldati sulgudele täiendav pagas. Kaasaegsete standardite järgi on pagasiruum väike ja vajadusel paigaldati sulgudele täiendav pagas. Image

Mis puudutab Kolmanda Reichi tippu, siis fašistliku Saksamaa ametlikud tseremooniaautod olid Mercedes. Kuid kõrged sõjaväe juhid sõitsid mõnikord ka Khorkhisse ja nende seas, säilinud fotode põhjal otsustades, Goering. Kirglik luksusarmastaja omas omal ajal mitmeid eksklusiivseid autosid, sealhulgas Horch 853, kuid spetsiaalse eritellimusel valmistatud kerega Erdmann & Rossi stuudios. Selliseid masinaid tehti ainult viis, esimene - spetsiaalselt Reichsmarschalli jaoks.

Kuid lõpuks on kõik need lood, usutavad või täiesti müütilised, lihtsalt vaht! 1930ndate meistriteos Horch 853 on ilus ilma nendeta. Ja kui autotööstuses oleks olnud absoluutse monarhi tiitel, siis tasuks ilmselt sellele autole omistada.

Vähemalt on ta üks peamisi pretendente.

POP, MIS AUGUST

Август Хорьх August Horch August Horch

August Horch (1868–1951) - koolituse järgi insener, töötanud valukodades ja laevaehitusettevõtetes, seejärel Karl Benzis. 1900. aastal asutas ta oma autofirma Zwickau. Aastal 1909 sunniti ta peamiste aktsionäridega lahkhelide tõttu sellest lahkuma. Varsti ilmus Zwickau osariigis uus ettevõte - Audi, veel üks August Horchi järeltulija (audi on saksa verbi hören ladinakeelne vaste, vene keeles - “kuula, kuula”; saksa horch! - wow!).