Anonim
Image Loendamine “hobused”: rahvaautod jõujaamas

See mootor paigaldati paljudele Volkswageni sõidukitele, sealhulgas Skoda ja Seat mudelitele. Sellel on vaieldamatud eelised ja mitmeid puudusi.

Vahetult võib märkida, et 1, 6 MPI mootor on maksu-ebasoodne. Ideaalis peaks selle võimsus olema pisut alla 100 hj. - vähemalt paberil. Märkus tootjale: kui sada hobujõudu pole võimalik hoida, on Vene ostjal parem pakkuda 120+ hobujõulist mootorit. Vähemalt korealased läksid teist teed. Noh, sakslased, valides esimese tee, töötasid välja modifikatsiooni, mis deformeerus 85 hobuseks. Sellist mootorit tähistatakse CFNB-ga, kuid häda on selles, et selliste masinate kiirenduse dünaamika pole üldse muljetavaldav. Mootoril puuduvad nukkvõllidel muutuva pikkusega sisselaskekanalid ja faasivahetused. Seega jõu puudumine.

Mootori VW 1.6 MPI peamine puudus

Kõik mootori põhiosad, plokk ja selle pea on valatud alumiiniumisulamist.

В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы. Silinderploki valatakse õhukese seinaga malmist vooderdised. Silinderploki valatakse õhukese seinaga malmist vooderdised.

Hülsside olemasolu suurendab mootori remondikulusid. Näiteks malmi plokiga mootori kapitaalremondi korral piisab silindrite puurimisest remondisuurusesse. Ja CFNA puhul on ees ümberehitus - vana varruka eemaldamine, uue sisse pressimine ja selle mehaaniline töötlemine. Töö on keerulisem ja nõuab esinejate kõrgemat kvalifikatsiooni.

Seotud materjalid Image Läbisõiduga Volkswagen Polo Sedaan: täielik probleemide loetelu

Vahepeal on neil mootoritel ebameeldiv omadus - mootori kolvirühma koputus. CFNA mootor, peamiselt meie riigis, on tuntud Volkswagen Polo sedaani poolest ja juba alates tootmise algusest (alates 2011. aastast) on sarnane defekt tekkinud.

Asja segab veel asjaolu, et Volkswageni Polo sedaani esimesed eksemplarid olid varustatud vanaaegse kolbidega, mis võisid hakata koputama isegi 10 000-15 000 km läbisõidul. Muidugi sõltus kõik töötingimustest. Ehkki näiteks meie ennetähtaegse vabastamise toimetuses teeninud Polo hakkas külmaga kolbi käega katsutavalt puudutama vaid 60 000 km-ni. Nii suure ressursi tagas kvaliteetsete määrdeainete õigeaegne teenindamine ja peamiselt pikad väljasõidud.

Koputus ise avaldub eeskätt soojendamata mootoril. Koputamine tähendas kolvi ja silindri seina vahel liiga suurt vaba ruumi. Suur vahe põhjustab nii kolvi kui ka (vähemal määral) silindri järkjärgulist kulumist. Soojenedes vahe väheneb, koputamine peatub ja kulumine aeglustub. See tähendab, et mida rohkem külmkäivitusi mootor on üle elanud, seda suurem on selle kulumine. Mootorile ei meeldi tegelikult väga lühikesed, kuid sagedased linnasõidud, mille vahel tal õnnestub täielikult jahtuda. Soojades garaažides hoitavate autode mootorid elavad kauem.

Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры. Aja jooksul moodustuvad need badassid kolvi seelikule. Aja jooksul moodustuvad need badassid kolvi seelikule.

Varased kolvid, mis hakkasid sageli madalatel vahemikel koputama, määrati EM-iks. Uuendatud ET-kolvid on paigaldatud alates 2013. aasta keskpaigast. Müüjad on seda tõrget väga tõrksad ja ei nõustu garantiiremondiga alati.

Kas on plusse?

On olemas. Ja palju. Loetleme peamised:

  • Väntvõllil ja selle peamistel ning ühendusvarraste laagritel on pikk ressurss. Võimalik, et selle määrab hästi tasakaalustatud võlli konstruktsioon.
Коленчатый вал снабжен восемью противовесами. Väntvõll on varustatud kaheksa vastukaaluga. Väntvõll on varustatud kaheksa vastukaaluga.
  • Ajamõõtmist viib läbi usaldusväärne mitmekihiline kett (hammasratas). Faasilülitite puudumisel pole midagi erilist murda. Ahela ressurss on umbes 200 000 km.
Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем. Nukkvõlli kettülekanne siibri, pingutusjalatsi ja hüdraulilise pingutiga. Nukkvõlli kettülekanne siibri, pingutusjalatsi ja hüdraulilise pingutiga.
  • Ventiilid juhitakse läbi hõõrdumist vähendavate rullidega õõtshoovade abil.
Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ. Silindripea koos eemaldatud kaanega näitab mootori ebaharilikku kujundust, kui nukkvõllid asuvad silindripea kaanes. Silindripea koos eemaldatud kaanega näitab mootori ebaharilikku kujundust, kui nukkvõllid asuvad silindripea kaanes.
  • Klapi haru hüdrolaagrite kasutamise tõttu ei ole klapi vabade vahemaade reguleerimine vajalik. Ja siin paneb Saksa mootor käima Korea konkurentide labad, kes vajavad ventiilide ajami lünkade keerulist ja kulukat reguleerimist koos tõukurite asendamise või lihvimisega.
Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта - замены гидроопор или маслоотражательных колпачков. Nukkvõllid asuvad silindripea kaanes. Pärast selle eemaldamist avaneb remondiks väga mugav juurdepääs - hüdrauliliste tugede või klapivarre tihendite vahetamine. Nukkvõllid asuvad silindripea kaanes. Pärast selle eemaldamist avaneb remondiks väga mugav juurdepääs - hüdrauliliste tugede või klapivarre tihendite vahetamine.

Kriitilised vead

Seotud materjalid Image Kasumlikumad mootorid kapitalkaga - hinnang „Rooli taga“

Hüdraulilisel ketipingutil puudub põrkemehhanism, mis on loodud tõukuri tagasituleku takistamiseks. Seega, kui kett, samuti selle pinguti ja siib on tugevalt kulunud, on võimalik, et kett hüppab üle hammasratta hammaste. See võib juhtuda näiteks auto parkimisel tugevale nõlvale - kui juht paneb auto mitte käsipidurisse, vaid käiku. Sel juhul võib väntvõll pisut pöörduda, hüdrauliline pinguti pigistab ja kett hüppab.

Katalüüsmuundur paigaldatakse väljalaskekollektorisse. Väljalasketorude pikkust ei kohandatud. Kõik voolud ühendatakse ja langevad muundurisse. Samal ajal on katalüüsmuunduri töökindlus märgatavalt kõrgem kui Korea klassikaaslastel. Kuid teras ei talu.

Нередки трещины стального корпуса выпускного коллектора. Praod väljalasketorustiku teraskehas on sagedased. Praod väljalasketorustiku teraskehas on sagedased.

Väljalaskekollektor tuleb mõnikord keeta. Ja mõned autoomanikud muudavad selle "ämblikuks", jättes sellega muunduri heitgaasisüsteemi ilma. Selle põhjuseks on algse seadme kõrge hind. Uus koguja maksab mitte vähem kui 68 000 rubla.

Iga hoolduse ajal on soovitatav kontrollida lisaveorihma ning kogemused peavad seda vahetama iga 75 000–90 000 km järel. Pealegi tuleb seda teha koos rullide ja jahutusvedeliku pumba vahetamisega.

Hooldus

Mootorit on lihtne hooldada. Asendusõlid vajavad pisut vähem kui tavaline neljaliitrine kanister. Ja tundub, et keegi pole veel teraspannil õli äravooluava niiti lahti rebinud.

Масляный фильтр легкодоступен. Õlifilter on hõlpsasti ligipääsetav. Õlifilter on hõlpsasti ligipääsetav. Ключ для пробки маслосливного отверстия нужен экзотического размера - «на 18». Õli tühjenduskorgi võti on vajalik eksootilises suuruses - "kell 18". Õli tühjenduskorgi võti on vajalik eksootilises suuruses - "kell 18".

Õhufiltri asendatava elemendi üsna keeruline kujundus põhjustab selle tarbitava materjali suhteliselt kõrgeid kulusid.

Фильтрующий элемент продается в сборе с огромной рамкой. Filterelementi müüakse koos tohutu raamiga. Filterelementi müüakse koos tohutu raamiga.

Järeldused

1, 6 MPI mootor (CFNA) jätab kahetise tunde. Ühelt poolt on sellel paljudes konstruktsioonielementides väga lihtsad, usaldusväärsed ja mugavad lahendused. Teisest küljest - ebameeldiv, masendav omanik koputab külma mootoriga. Sellegipoolest läbivad paljud mootorid 400 000 km, ja siis on kapitaalremont võimalik - suhteliselt kallis, kuid paljude tänapäevaste mootorite jaoks kehtiva standardskeemi järgi.

Двигатель 1.6 МРI (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - масляный фильтр; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - указатель уровня масла; 4 - датчик положения распределительного вала; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - корпус распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - распределитель охлаждающей жидкости; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - блок цилиндров; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - генератор Mootor 1, 6 MPI (eestvaade auto liikumise suunas): 1 - õlifilter; 2 - õli täitekork; 3 - õlitaseme indikaator; 4 - nukkvõlli positsiooniandur; 5 - süütepoolid; 6 - drosseli komplekt; 7 - nukkvõlli korpus; 8 - silindripea; 9 - jahutusvedeliku turustaja; 10 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 11 - anduri häire madal õlirõhk; 12 - täiendava termostaadi kate; 13 - kontroll hapniku kontsentratsiooni andur; 14 - silindriplokk; 15 - hooratas; 16 - koguja; 17 - õlivann; 18 - kliimaseade kompressor; 19 - abiüksuste ajami vöö; 20 - generaatori mootor 1, 6 MPI (eestvaade auto liikumise suunas): 1 - õlifilter; 2 - õli täitekork; 3 - õlitaseme indikaator; 4 - nukkvõlli positsiooniandur; 5 - süütepoolid; 6 - drosseli komplekt; 7 - nukkvõlli korpus; 8 - silindripea; 9 - jahutusvedeliku turustaja; 10 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 11 - anduri häire madal õlirõhk; 12 - täiendava termostaadi kate; 13 - kontroll hapniku kontsentratsiooni andur; 14 - silindriplokk; 15 - hooratas; 16 - koguja; 17 - õlivann; 18 - kliimaseade kompressor; 19 - abiüksuste ajami vöö; 20 - generaator Вид на двигатель сзади по направлению движения автомобиля: 1 - крышка основного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель охлаждающей жидкости; 4 - дроссельный узел; 5 - рым; 6 - катушки зажигания; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - указатель уровня масла; 9 - топливная рампа; 10 - корпус распределительных валов; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - клапан системы вентиляции картера; 13 - головка блока цилиндров; 14 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 - насос охлаждающей жидкости; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - крышка привода ГРМ; 18 - труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 19 - блок цилиндров; 20 - поддон картера; 21 - пробка сливного отверстия; 22 - впускной трубопровод; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик Mootori tahavaade auto suunas: 1 - peamise termostaadi kate; 2 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 3 - jahutusvedeliku turustaja; 4 - drosseli komplekt; 5 - silm; 6 - süütepoolid; 7 - nukkvõlli positsiooniandur; 8 - õlitaseme indikaator; 9 - kütuseraud; 10 - nukkvõlli korpus; 11 - õli täitekork; 12 - karteri ventiilide ventilatsioonisüsteem; 13 - silindripea; 14 - abiseadmete ajami vöö; 15 - jahutusvedeliku pump; 16 - abiseadmete ajami rihmaratas; 17 - ajastuskate; 18 - toru jahutusvedeliku pumpamiseks; 19 - silindriplokk; 20 - õlivann; 21 - äravoolukork; 22 - sisselasketoru; 23 - puhastusventiili adsorber; 24 - hooratas Mootori tahavaade sõiduki liikumise suunas: 1 - peamise termostaadi kate; 2 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 3 - jahutusvedeliku turustaja; 4 - drosseli komplekt; 5 - silm; 6 - süütepoolid; 7 - nukkvõlli positsiooniandur; 8 - õlitaseme indikaator; 9 - kütuseraud; 10 - nukkvõlli korpus; 11 - õli täitekork; 12 - karteri ventiilide ventilatsioonisüsteem; 13 - silindripea; 14 - abiseadmete ajami vöö; 15 - jahutusvedeliku pump; 16 - abiseadmete ajami rihmaratas; 17 - ajastuskate; 18 - toru jahutusvedeliku pumpamiseks; 19 - silindriplokk; 20 - õlivann; 21 - äravoolukork; 22 - sisselasketoru; 23 - puhastusventiili adsorber; 24 - hooratas

Tehnilised kirjeldused

Tüüp

bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas

Asukoht

eest, risti

Töömaht, cm 3

1598

Ventiilide arv

16

Ajastus

mitmerealine kett

Puur × käik, mm

76, 5 × 86, 9

Tihendussuhe

10, 5

Nimivõimsus, kW (h.p.)

väntvõlli pöörlemissagedusel, min -1

77, 0 (105)

5250

Maksimaalne pöördemoment, N ∙ m

väntvõlli pöörlemissagedusel, min -1

153

3800

Väntvõlli tühikäigu pöörlemissagedus, min -1

600-750

Kõik Volkswagen 1.6 mootori probleemid - asjatundlikkus sõidu ajal

Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS ja “autoroolis”

  • Mootori regulaarne hooldus võib selle kasutusiga märkimisväärselt pikendada. Tutvuge SUPROTECi ja VALENA spetsiaalselt valmistatud lisaainetega. Ärge säästke mootoriõlil!