Anonim

Kõige rohkem huvitasid neid muidugi uue auto hinnad. Renault esindus Venemaal paljastas kaardid 17. juunil, öeldes, et kupee-crossoveril on neli trimmitaset. Esialgne, elu koos atmosfääri 1, 6- ja 5-käigulise manuaal JR5-ga maksab 999 000 rubla. Arkana sama mootoriga ja kaheksanda põlvkonna CVT X - TRONIC maksab 1049 990 rubla. Neljaveolise ja 6-käigulise manuaaliga versiooni hind on 1 169 990 rubla. Uue turbomootori TCe 150 ja CVT X - TRONIC CVT - 1 229 990 rubla eest. Ja mudeli tippversioon - piiratud väljaanne Edition One - maksab 1 449 990 rubla. See on nelikveoline kupee-crossover, millel on sama turbomootor ja CVT X CVT - TRONIC. Siiani on see kõige populaarsem variant: 70% esimesest veebimüügist.

Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия Anatoli Kalitsev, Renault toote tarbijaomaduste ekspert Euraasia piirkonnas Anatoli Kalitsev, Renault toote tarbijaomaduste ekspert Euraasia piirkonnas

ZR: - Alustame ühe sagedasema kommentaariga - sellise moodsa ja moodsa auto Renault Arkana tagatelje trummelpidurite kohta. Miks otsustasite trumme panna ja kas seal on ketaspidurid? Platvormi kulud?

AK: - Kahju, et ma ei pannud selga T-särki, mille kontoritüdrukud mulle 23. veebruaril kinkisid. Selle peal on kiri "Mul on teie rattad trummel". Kunagi ütlesin, et nad jäid meelde ja põlistati. See teema pole meie jaoks uus - täpselt nagu turbomootoriga holivar.

Plaadid on selles masinas lähitulevikus, neid juba arendatakse. Võtsime trummid, kuna need on juba olemas, ja kuna nende kohta on täpselt 0. Kaebustega Capture ja Duster sõitvatel (neil on samad trumli tagumised pidurid. - Toim .) Sõita on väga hea meel: padjad vahetatakse harva. Need on alati kaitstud, ESP seadistamisel pole probleeme. Tõhususe mõttes ei mängi tsiviiloperatsioonide pidurimehhanismide valimine mingit rolli. Trummid jahutavad aeglaselt, see on tõsi. Kuid need soojenevad aeglaselt ja normaalse sõidu ajal on peaaegu võimatu üle kuumeneda.

Paljud ütlevad, et see auto on ehitatud Global Accessi platvormil, endisel B0-l. See on viga. Arkanal on oma värskelt välja töötatud moodulplatvorm, mille elemente hakatakse kasutama ka teiste paljutõotavate mudelite jaoks. See platvorm on kõige lähemal Euroopa CMF-B-le.

On selge, et Arcana disain, selle dünaamiline välimus ja lisaks ka turbomootor, mis on sporditeema teatavale arengule mitte eriti kõrge sunniviisiline vihje. Kuid see on tulevikus. Esmalt vajate turgu, et võtta vastu moodne gamma.

Самый критикуемый элемент Арканы - барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут! Arcana enim kritiseeritud element on tagasilla trummelpidurid. Inimesed vajavad draive. Ja nad saavad olema! Arcana enim kritiseeritud element on tagasilla trummelpidurid. Inimesed vajavad draive. Ja nad saavad olema!

ZR: - Mõned peavad selle mudeli nime - Arkana - potentsiaalselt läbikukkumiseks. Mis on selle nime ajalugu? Ja muide, kuidas seda õigesti hääldada, sest prantslased rõhutavad viimast silpi?

AK: - On õige rõhutada teist silpi, öelda, kui mugav see meile on. Kuid üldiselt pärineb nimi ladina arcanumist - "salapära, salapära, saladus" ja isegi "maagilised jõud". Ja muidugi on olemas analoogia sõnaga “lasso” - Kapturi teema arendamine, mis on kooskõlas ingliskeelse lüüa, see tähendab “lüüa”. Pole saladus, et soovime hõivata teatud turusegmendi ja meelitada uusi kliente. Kõik see kajastub pealkirjas.

Üldiselt on nimede väljatöötamine tõsine asi. Meil on nimede direktoraat, mis arendab nimesid. Põhimõtteid on mitu. Nimi peaks olema kuus tähte, et autol hea välja näha. Püüame tagada, et kõigi ristmike nimi sisaldaks sõna K alguses või vähemalt sõna keskel. Lisaks kontrollivad nime andmise eksperdid eri keeltes uute nimede kooskõla saavutamiseks (need piirkonnad, kus mudelit hakatakse müüma) ja pakuvad suurt nimekirja potentsiaalsetest nimedest. Seejärel koostatakse sellest loendist lühike nimekiri sobivatest nimedest. Näiteks võistles Arkana veel kolme variandiga. Ma ei saa neid hääldada, saame neid siis teiste mudelite jaoks kasutada.

Mis puutub skeptilisusesse selle nime suhtes, siis on mitmeid näiteid, kui mudelist sai vaatamata vastuolulisele nimele bestseller. Seesama Duster, mis alguses püüdis tõlkida vene keelde kui “tolmulapp”. Nüüd mäletavad seda vähesed inimesed.

Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены. Auto nimi peaks olema erinevates keeltes harmooniline ja hea välja nägema. Neid põhimõtteid peetakse siin kinni. Auto nimi peaks olema erinevates keeltes harmooniline ja hea välja nägema. Neid põhimõtteid peetakse siin kinni.

ZR: - See tähendab, et see mudel töötati kohe kui globaalne, välisturgudel silma peal. Ja millised neist?

AK: - Täpselt nii, see on globaalne mudel. Loomulikult toimub eksport Moskva Oskovi tehase Renault kaudu tolliliidu kõikidesse riikidesse. Koreas on see auto juba debüteerinud kui Samsung XM3 Inspire (muide, Arkana kõlab paremini). Korea auto on kerega täpselt sama, kuid muudetud platvormil, mis ei tähenda kõigi rataste sõitu. Ja muidugi, meil on see olemas. Neil pole vaja bensiinimootorit, neil on diisel. Lisaks võimaldab see platvorm kasutada mitmesuguseid autojuhi abisüsteeme, mida meie kliendid C-segmendis peavad kohustuslikuks ja ei taha nende eest maksta.

Meie autokomplektidest on olemas pikamaaekspordi ja kohaliku kokkupanemise projektid, kuid kõiki neid võimalusi alles töötatakse välja ja neist on ennatlik rääkida. Kuid nüüd on selge, et selle auto vastu on huvi üles näidanud peaaegu kõik riigid. Renault ei ole otsustanud häälte müügi- ja tootmisplaane hääletada, kuid need arvud on võrreldavad selliste mudelite mahtudega nagu Duster, Kaptur, Logan, Sandero (2018. aasta lõpust müüdi kummagi mudeli järgi 30 000–42 000 autot. - Toim. ) . See ei ole nišš ega piltmudel, vaid mudel, mis teeb köiteid, selle, mille tahame tuua C-segmendi juhtidele.

Ja me räägime sellest pisut, kuid Arkana on esimene Renault auto, mida Prantsusmaal algselt turule viia ei plaaninud. Kuid nüüd näitavad Lääne-Euroopa riigid huvi meie crossover-kupee vastu, kuigi seda pole lihtne integreerida tihedasse Euroopa mudelisse.

Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% - как и автомобиль в целом. Renault Arkana interjöör on enam kui 60% venekeelne - nagu auto tervikuna. Renault Arkana interjöör on enam kui 60% venekeelne - nagu auto tervikuna.

ZR: - Millest tehakse Arkana kupee-crossover, kui palju selles vene keelt on?

AK: - Lokaliseerimine esimeses etapis - üle 60%, siis see kasvab. Lõppude lõpuks ei kopeerinud me selle mudeli tootmiseks vajalikke seadmeid, vaid arendasime need esialgu välja kohalikuks tootmiseks. Näiteks on kõik keredetailid valmistatud Venemaal vene terasest. Imporditakse ainult üks terasest ristteras. Spetsiaalselt homologeerisime need terased Renault standarditele. Meil on kolm peamist rentimistarnijat, kõik vene keeles.

Paljud lokaliseeritud šassiiosad: kangid, suportid, kettad, torustikud, väljalaskesüsteemi osad … Paljud interjööri detailid, plastikud, istmed on täiesti vene päritolu. Oleme tarnijatele väga tulus partner, kuna räägime kohe kogu alliansi tarnetest.

Mis puutub Dusteri ja Kapturi ristanditega ühendamisse, siis šassiil on see ühilduvus umbes 45%, kerel - umbes 0%. Šassii arhitektuur on sama, kuid midagi on kuskil natuke pikem, midagi on kuskil karmim, midagi on valmistatud muust materjalist. Lubage mul teile meelde tuletada, et Arkanal on 50 mm võrra suurem teljevahe kui Dusteril.

Tõenäoliselt on ainus asi, mille me kolmest Dusterist - Kaptur - Koleos - muutmata kujul võtsime - see on nelikveosüsteem, see on lahe ja müüb suurepäraselt. Arcana off-road potentsiaal on sama, mis Captural. Täpselt sama sisenemisnurk. Väljapääsunurk on küll väiksem, kuid sissepääsust rohkem, kuid kliirens on sama - 205 mm, 5 mm vähem kui Dusteril. Samuti M + S rehvid, mootori ja kõigi aluse torustike kaitse terasest. Lisaks kõik rataste lukkude elektroonilised simulatsioonid. Auto indekseerib ideaalselt - nii turbomootori kui ka CVT-ga, nagu Koleosel, mis on raskem. See tõmbab väga hästi kokku ja säästab kruiisirežiimides kütust. Ja ärge muretsege ülekuumenemise pärast, CVT pöördemomendi muundur sobib suurepäraselt.

Renault on ajaloo jooksul esimene turbomootorite ja CVT-de kamp, ​​esimene murettekitav ettevõte. CVT on pärit Mehhikost. TCe150 mootor on pärit Hispaaniast, Valladolidi Renault tehasest. Kokku toodab seda mootorit viis maailma taime. Nii variaatoril kui ka turbomootoril on lokaliseerimisplaanid - kõik sõltub mahust. Mootor H4M ja JR5 käigukast on pärit Toljatist, nelikveolise versiooni 6-käiguline käigukast TL8 on pärit Rumeeniast. Kuid ta on Arkanil tavalise numbriga ja mitte lühendatud numbriga, nagu Dusteril.

Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут. Arkana crossover-kupee nelikveoline seib on sama nagu Dusteris ja Captura. Nad ei otsi head heast. Arkana crossover-kupee nelikveoline seib on sama nagu Dusteris ja Captura. Nad ei otsi head heast.

ZR: - Kuid eriti väiksema mahuga turbomootoritel pole parimat kuulsust, kes neid ostab?

AK: - Aeg näitab, et sellised turbomootorid on üsna töökindlad. Arkana F4R-i (2-liitrine loodusliku sissepritsega bensiinimootori konstruktsioon 1992. - Toim. ) Ei saanud panna peamiselt ideoloogilistel põhjustel. Ta on paaris 4-käigulise automaadiga, mida Arkanis ette ei kujuta. Need on kaks erinevat maailma. Naeruväärne on ka selle pakkumine ainult koos mehaanikaga, sest meie 60% -line turg on juba "kahepedaaliline". Ja proovida mootoriga selle abielupaari elutsükli lõpus uue abieluülekandega “abielluda” on väga kallis ja pretensioonitu, sest niikuinii sellise jõuallikaga me dünaamikas ega ökonoomsuses oma eesmärke ei saavuta.

Turbomootorit testiti töökindluse tõestamiseks kõige raskemates tingimustes. Ja see on meie jaoks väga oluline, kuna Renault'l on maine vastupidavate, tagasihoidlike ja usaldusväärsete autode tootjana. Ja muidugi ei panustaksime uuele mudelile, mis teeb suuri panuseid, habras turbomootor, mis kõik läbi lükkab.

Tahaksime selle mudeli jaoks pakkuda diislikütust, nagu Korea versioonis, kuid Venemaal pole C-segmendis diiselmootori järele üldse nõudlust. Teistes segmentides jah. Sama Duster on Venemaal populaarseim reisijate diisel. Pärast Dusterit lasime Kapturi välja, ei edasimüüjad ega kliendid küsinud tõsiselt selle mudeli diiselmootorit.

Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1, 33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата. Laaditava 1, 33-liitrise töömahuga TCe150 mootor arendab 150 hj. ja 250 Nm. See on seotud uue põlvkonna X-tronic variaatoriga, mis jäljendab 7-käigulise automaatide tööd. Laaditava 1, 33-liitrise töömahuga TCe150 mootor arendab 150 hj. ja 250 Nm. See on seotud uue põlvkonna X-tronic variaatoriga, mis jäljendab 7-käigulise automaatide tööd.

ZR: - Kardetakse, et väikese turbomootori ja 92. bensiiniga Arkana hooldusvälbad on lühemad.

AK: - Vahemikud on tuttavad, 15 000 km. Ja pole vaja karta 92. bensiini. Kütuse kvaliteet kasvab meie riigis; minge otsige kurje ferrokeene. Üldiselt peate mõistma, et tulevik on turbomootoritel. Ja oleme harjunud tuumasõja korral järjehoidjaid tegema. Seal olid juba mainitud F4R ja TCe150 võrdlustestid teatud tsüklis, kuni 300 tuhat kilomeetrit väga raskes režiimis. Seejärel mõõtsime silindrite seinte kulumist. 2-liitrise mootori kulumine oli 40–60 mikronit, TCe150-l see oli 1–3 mikronit, erinevus on suurusjärgus. Saladus on suur soojusjuhtivus ja uus, väga kõva nikkelkate. Ja uue põlvkonna kett ei veni mootori kogu eluea jooksul üldse. Võib öelda, et 300 000 õde TCe150 põeb üsna rahulikult. Kütus ei mõjuta ressurssi üldse - nii 95. kui ka 92. on see sama.

See mootor valiti väga hoolikalt ja me koos sünteesi inseneridega häälestasime jõuallikat hoolikalt nii, et see sobiks dünaamika, elastsuse ja tõhususega. Lihtsamalt öeldes: turbomootoriplokist Renaultist, Mercedes-Benzist - ploki pea. Selline koostöö tegi mootori odavamaks. Kuid mitte halvem kui Mercedes. Renault on väikeste mootorite loomisel vilunud ja Mercedes on väga hea mootorite võimsaks ja ökonoomseks muutmiseks. Võimsuse osas vähendati seda Euroopa 163 hj-st. maksude tõttu kuni 150. Lisaks pole meil Euro-5 all tahkete osakeste filtrit. Neil on see Euro 6+ all.

Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует. Arcana šassii kogu oma hiilguses. Ei, see pole Duster ega Kaptur. Levinud on ainult vedrustuse arhitektuuris. Ja vähesed inimesed kritiseerivad Dusteri vedrustust. Arcana šassii kogu oma hiilguses. Ei, see pole Duster ega Kaptur. Levinud on ainult vedrustuse arhitektuuris. Ja vähesed inimesed kritiseerivad Dusteri vedrustust.

ZR: - Praegu pole just parim aeg uute mudelite kalliks väljatöötamiseks Venemaa turule. Võib-olla oleks loogilisem tuua meile uus tolmulapp, mida on Euroopas juba ammu müüdud?

AK: - Üks ei sega teist, Dusteril on oma lugu. Nagu öeldakse, jälgige reklaame. Ja uus Arcana vormifaktor on selle kehastus, mida ostjad tahtsid näha segmendis C - midagi sellist, mida varem polnud juhtunud. Meie jaoks ei tähenda see veel ühe elemendi lisamist Duster - Kaptur - Arkana ahelasse, vaid pigem C-segmendi ümbermõtestamist, mida varem tunti mudelite Fluence ja Megane järgi. Umbes sama suur kere + suur kliirens + kõrge maandumine + nelikvedu + vastupidav vedrustus. Üldiselt on kõik üleval.

Meile öeldakse, et nad tooksid parema Kadjari. Me kaalusime seda võimalust, kuid mitte Arkana asemel, vaid Arkanaga. Kadjar on siiski sama Kapturiga võrreldes pisut parem, kuid maksaks peaaegu nagu Koleos. Ja see tundub liiga rahulik, mis meie klientidele, kes soovivad rohkem agressiooni, ei meeldi.

Arkana otseste konkurentide tegeliku puudumise korral võime osa turust ära võtta, haarata klassi B, C, B ja C klassi maasturid - ja seda on palju. Ja me püüame huvi pakkuda mitte ainult neile, kes sõidavad krossoveritega. Vastupidi, me tahame meelitada neid, kes sõitsid tavaliste sõiduautodega, ja crossovers olid nende jaoks pisut kallid.

Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру. Renault on neilt kehadelt kaotanud esmaklassiliste kaubamärkide monopoli. Ja ärge kartke, et teised tootjad järgivad seda eeskuju. Renault on neilt kehadelt kaotanud esmaklassiliste kaubamärkide monopoli. Ja ärge kartke, et teised tootjad järgivad seda eeskuju.