Anonim

See ei tähenda ainult ohutut sõitu, vaid ka seda, kuidas ühest punktist teise pääseda nii endale kui ka reisijatele maksimaalselt mugavalt, kulutades samal ajal minimaalselt pingutusi, närve, aega ja raha.

Autokoolis seda kindlasti ei õpetata. Need teadmised saadakse ainult kogemusega vastavalt põhimõttele: mida sagedamini sõidate, seda kasulikumad oskused omandate.

Mida peate peeglites nägema

Seotud materjalid Image Märgid? Ilm? Voolama? See, mis teie kiiruse tegelikult määrab, olenemata sellest, kui veider see võib kõlada, kuid kõigepealt peaksite juhi töökoha õigesti konfigureerima. Rooli taga maandumine mõjutab paljusid asju: hädaolukorras reageerimise nähtavust, aega ja täpsust, juhi tervist ja palju muud. Ta istus valesti ja nüüd pärast pooletunnist reisi valutas selg või hakkas jalg tuimaks. Kuluta paar minutit peeglite, juhiiste ja roolisamba reguleerimisele. Siin on õige sobivus:
  • tooli pikisuunaline reguleerimine: seadke iste sellisesse asendisse, et piduripedaali täielikult alla vajutades jääks jalg kergelt põlve suunas painutatud;
  • selja kalle ja rooli asend käeulatuses peavad olema sellised, et välja sirutatud käed puudutaksid randmete abil rooli ülemist osa;
  • roolisamba telg peaks ideaalis olema suunatud juhi rindkere piirkonnale. Sel juhul ei tohiks rool armatuurlauaga kattuda;
  • küljepeeglites peaks auto tagumine tiib olema nähtav. Silmaring on täpselt peegli keskosa all.
При таком положении рук на руле время реакции водителя в экстренной дорожной ситуации минимально, а действия максимально точны. Вождение одной рукой и прочие варианты хвата (к примеру, когда ладони лежат на спицах руля внутри обода) потенциально опаснее. Kui käed asuvad roolil, on juhi reageerimise aeg hädaolukorras minimaalne ning toimingud on võimalikult täpsed. Ühe käega sõitmine ja muud haardevõimalused (näiteks kui peopesad asuvad rooliratta ääres velje sees) on potentsiaalselt ohtlikumad. Kui käed asuvad roolil, on juhi reageerimise aeg hädaolukorras minimaalne ning toimingud on võimalikult täpsed. Ühe käega sõitmine ja muud haardevõimalused (näiteks kui peopesad asuvad rooliratta ääres velje sees) on potentsiaalselt ohtlikumad.

Suures linnas

Seotud materjalid Image Inspektori äranägemisel on liikluseeskirjade kõige vaieldavamad punktid Isegi kui reisite iga päev samal marsruudil ja olete juba iga teel oleva augu asukoha ära õppinud, rääkimata ristmike liikluse korraldamise nüanssidest, pole see põhjus rooli taha puhkamiseks. Lisaks on paljudes allpool kirjeldatud liiklusolukordades teil liikluseeskirjadele vastava sõidueelise eelis. Ja kui juhtub õnnetus, siis olete tõenäoliselt ohver, mitte süüdlane. Kuid meie peamine ülesanne on õnnetuse ärahoidmine, mis kokkuvõttes säästab meile nimetatud närve, aega ja raha.
  • Pidage alati meeles, et isegi kui sõidate õigel teel, võib mõni vastutustundetu juht proovida teie ette sõitmiseks roomata auto ja äärekivi vahel. Nõuanne on lihtne: sõitke teeservast nii kaugele, et teie auto füüsiliselt teie paremale ei mahu . See võimaldab teil paremast peeglist vähem tähelepanu hajutada ja keskenduda eesseisvale olukorrale.
  • Paremale või vasakule pöörates, isegi kui teete seda manöövrit äärmisest reast, pole üleliigne vaadata tahavaatepeeglisse pöörde küljelt . Taga võib olla mööduv mootorrattur, kes liigub teist kiiremini ega plaani üldse pöörata. Ja vasakule pöörates veenduge, et erisignaalidega auto ei tabaks teid vastutulevale sõidurajale tagant.
Водитель этого VW Golf планирует повернуть направо из правой полосы. Однако ее ширина позволяет двигаться в два ряда. Что если таксист поедет прямо? Selle VW Golfi juht plaanib pöörata parempoolselt sõidurajalt paremale. Kuid selle laius võimaldab teil liikuda kahes reas. Mis saab, kui taksojuht läheb otse? Selle VW Golfi juht plaanib pöörata parempoolselt sõidurajalt paremale. Kuid selle laius võimaldab teil liikuda kahes reas. Mis saab, kui taksojuht läheb otse?
  • Õue paremale jätmine tundub tühine asi. Ta vaatas vasakule, andis järele ja jättis end rahulikult maha. Kuid mitte nii lihtne. Mõnel juhul lubavad reeglid tagasikäiku (isegi ühesuunalisel teel). Nii et paremale lahkudes peate vaatama nii vasakule kui ka paremale . Et mitte tulla auto ahtrisse, mille juht jättis pöörde vahele ja naaseb nüüd tagurpidi. Või läheb see ümber korgi ümber (ja juhtub).
  • Lähenete ristmikule, lülitate sisse parempoolse suunatule ja plaanite paremale pöörata. Mõne meetri kaugusel külgnevalt territooriumilt sõidab aga välja teine ​​auto. Tema autojuht nägi, et lülitasite suunatule sisse, ja pidas seda kavatsuseks keerata külgnevale territooriumile. Kui ta otsustas, et teie autode trajektoorid ei ristu, võib ta hakata liikuma. Nii et ärge lülitage suunatule ette sisse, kui see võib eksitada teisi liikumises osalejaid . See on isegi SDA-s kirjutatud, kuid vähesed inimesed mäletavad seda.
Ja reeglites on selline punkt:
14, 2. Kui sõiduk peatub või aeglustub enne reguleerimata ülekäigurada, peavad ka teised samas suunas liikuvate sõidukite juhid peatuma või kiirust vähendama. Edasine liikumine on lubatud vastavalt eeskirja punkti 14.1 nõuetele.
Kiirust soovitame alandada ka siis, kui ülekäigurada ees pole või kui see on reguleeritav ja valgusfoor lubab teil tuld põleda. See tähendab, et järgmise rea auto aeglustub ilma nähtava põhjuseta. Kahjuks on vaatamata reeglitele palju inimesi, kes tahavad teed ületada sinna, kus see on mugavam. Selline jalakäija võib teie auto rataste alla jääda. Aga mis siis, kui näiteks koer ületab tee? Ühesõnaga, ettevaatlikkus ei sobi. Muidugi ei tähenda see seda, et autojuht peaks kartma kõike ja kõike ning tema jalg peaks pidevalt piduripedaali kohal valvama. Peaasi, et õpitakse nägema maanteel potentsiaalselt ohtlikke olukordi. Все чаще бывает, что пешеходы, переходя улицу, заняты разговором по мобильному телефону. Иногда такое пренебрежение собственной безопасностью обходится им слишком дорого. При этом в случае наезда ответственности с водителя никто не снимет. Järjest enam räägivad tänavat ületavad jalakäijad mobiiltelefoniga. Mõnikord on selline omaenda turvalisuse eiramine neile liiga kallis. Samal ajal ei eemaldata kokkupõrke korral kedagi juhist. Järjest enam räägivad tänavat ületavad jalakäijad mobiiltelefoniga. Mõnikord on selline omaenda turvalisuse eiramine neile liiga kallis. Samal ajal ei eemaldata kokkupõrke korral kedagi juhist.

Kiirteel või kiirteel

Seotud materjalid Image Standardsete esilaternate suur test: kas tasub optika eest üle maksta? Väljaspool linna on ka palju potentsiaalseid ohte. Siin on vaid mõned tüüpilised näited:
  • Kui vool on tihe ja kiirus on suur, on kasulik näha, mis eesoleva auto ees toimub. Selleks nihutage riba ribast veidi vasakule. Näete takistust ette ja auto ees pidurdamine ei ole üllatus.
  • Oletame, et sõidad maanteel suure kiirusega ja märkad ees olevat liiklusummikut. Kõige kindlam selles olukorras on pidurdada ette, samal ajal kui avariituled sisse lülitada. See köidab teie taga olevate juhtide tähelepanu. Ja kui see ei aita ja taga olev juht ei reageeri teie hoiatustele, ei hakka aeglustama, on parem liikuda teepoolele, jättes talle tee peal avariipidurdamiseks natuke rohkem ruumi.
  • Sattusid aeglaselt liikuva veoauto juurde ja ootavad nüüd, kuni vastassuunav rada pääseb vabaks? Ärge suruge raskeveokit liiga lähedale. Enne manööverdamist on parem hoida suurem vahemaa (2–3 autokeret) - see parandab nähtavust ja võimaldab kiirendust juba enne alustada, isegi enne saabuvale sõidurajale minekut. Nii vähendate möödasõidu ajal lähenevale sõidurajale kulutatud aega.
  • Kasulik on teada saada, mida need või need autojuhtide mitteametlikud signaalid tähendavad. Enamasti piisab aga teadmisest, et kaasasolev vasakpoolsed suunatuled eesoleval veokil tähendavad, et sellest mööduda on võimatu ja paremal - vastassuunavöönd on vaba. Need teadmised on eriti kasulikud teel halva ilmaga, kui nähtavus on piiratud. Temast rääkides …
«За рулем» неоднократно проводил сравнительные тесты фар. Для примера, ближним светом Лада Веста SW Cross «дотянулась» до конуса, стоявшего на 130 метровой отметке! А дальний иссяк только к 290 метровой вешке. Однако нужно учитывать и форму светового пятна. Препятствие на левой стороне дороги водитель заметит в последний момент. "Rooli taga" on korduvalt läbi teinud esitulede võrdluskatseid. Näiteks mööduva tulega Lada Vesta SW rist jõudis koonusele, seistes 130-meetrise märgi kohal! Ja kaugeim sai otsa vaid 290 meetri kõrgusele. Siiski tuleb arvestada ka valguskoha kujuga. Vasakul teel asuv takistus, mida juht märkab viimasel hetkel. "Rooli taga" on korduvalt läbi teinud esitulede võrdluskatseid. Näiteks mööduva tulega Lada Vesta SW rist jõudis koonusele, seistes 130-meetrise märgi kohal! Ja kaugeim sai otsa vaid 290 meetri kõrgusele. Siiski tuleb arvestada ka valguskoha kujuga. Vasakul teel asuv takistus, mida juht märkab viimasel hetkel.

Öisel teel sõitmine - vali selline kiirus, et sul oleks aega pidurdada, kuni peatumiseni kaugusel, millest esituled vilguvad. Asi on selles, et teil on piisavalt pidurdusteekonda, kui märkate teel takistust. Kuidas kindlaks teha ohutut kiirust? Kõik on lihtne.

Juhi reageerimiskiirus ohule: 0, 3–1, 5 s, millele lisandub aeg jalgade gaasipedaalilt pidurile viimiseks - veel 0, 5 s. Keskmine lähituled halogeenvalgustid valgustavad umbes 80 m maanteest. Kaugelt - umbes 200 m. Kiirusel 90 km / h ületab auto 25 m sekundis. Seega võite enne pidurdamist sõita 50 meetrit ja ülejäänud kolmkümmend meetrit täielikuks peatumiseks teile tõenäoliselt ei piisa. Nii et lubatud kiirusepiirang ei tähenda sugugi seda, et öösel on lubatud sellel kiirusel sõita. Vähemalt lähituledega.