Anonim
Image Liikluspolitsei ebaviisakas inspektor? Seal peate kaebuse esitama, ütles Venemaa siseministeeriumi riikliku liiklusinspektsiooni järelevalveosakonna juhataja, politsei kolonel Roman Mishurov, et lähitulevikus luuakse pahatahtlike liikluseeskirjade rikkumiste andmebaas - need, kes puutuvad rikkumistega kokku kümneid kordi aastas või kellel on kohtuotsus, et neilt võidakse juhtida transporti tähendab.

Alustuseks keelatakse sellistel sõidukijuhtidel reisijateveoga tegelemine. Isegi kui autojuht saab töö, mis ei kuulu otsese keelu alla, saab tööandja hõlpsalt kontrollida, kas taotleja on musta nimekirja kantud. Varem või hiljem sisaldab see loetelu meditsiiniasutuste, näiteks narkomaaniaravi ja psühhiaatriaosakondade andmeid. Need lisavad ka ajutiste juhtimispiirangute baasi konkreetsete ravimite võtmiseks või haiguse raviks.

Selle tulemusel selgub, et mõni aasta hiljem ilmub meie riigis nimekiri, et parem on sellesse mitte süveneda: selle avalik kättesaadavus ja asjaolu, et te seal viibite, võimaldab teil näiteks mitte anda teile laenu või mitte müüa kindlustust või keelduda töö saamisest. . Sellist teavet võib leida veel kümmekond rakendust, mis löövad liikluseeskirjade rikkujaid väga valusalt. Täna sõitsin tuulega mööda eelseisvat rada ja homme vallandati teid töölt, keeldusite hüpoteegi väljastamisest, kindlustus on kallimaks läinud …

Image

Keda huvitab?

On ilmne, et kindlustusfirmad kasutavad esimestena selle nimekirja andmeid. Teave on juba ammu avaldatud (kindlustusandjatel on oma “suured andmed”), et 70% riigis toimunud õnnetustest põhjustab ainult 5% juhtidest. Samal ajal maksavad nad kohustusliku liikluskindlustuse eest sama palju kui austatud autojuhid. Vene Föderatsiooni keskpank juhtis tähelepanu sellele kummalisele olukorrale (“löömata pekstud õnnelik”), kes esitas eelmisel aastal strateegia CTP reformimiseks tariifi isikupärastamisel ja astus isegi esimese sammu selles suunas. On selge, et OSAGO reform ja liikluspolitsei ettepanekud sobivad ühte ritta ja täiendavad üksteist suurepäraselt. Ja need, kes satuvad musta nimekirja, maksavad kohustusliku kindlustuse eest palju rohkem.

Seotud materjalid Image Kombineeritud kindlustuspoliis ja üldkindlustus - kui palju see maksab? On juba ammu teada, et kui inimene on ühes asjas distsiplineerimata, siis ta on distsiplineerimata ka kõige muudes. Kui juht rikub korduvalt liikluseeskirju, rikub laenumaksete ajakava hõlpsalt. Seetõttu ei jäta pangad musta nimekirja järelevalveta ja see ähvardab tema kostjaid rahaliste probleemidega.

See loetelu on sotsiaalse reitingu vorm. Selles olemine on löök mainele. Näiteks Hiinas on madala sotsiaalse reitinguga isikutel keelatud kasutada ühistransporti; neile ei tohi lennukipiletit müüa. Mündi positiivne külg on puhtad vestibüülid ja rongides vandalismi peaaegu täielik puudumine.

Ja kuidas neil läheb?

Kõik on juba enne meid leiutatud. Näitena võib tuua Saksamaa, kus sarnast musta nimekirja peetakse Flensburgi linnas (kõik sakslased nimetavad seda linna nimega - Flensburg).

Flensburgi register sisaldab kõiki liikluseeskirjade rikkumisi, mille tõttu tekivad juhi ajaloos niinimetatud üksused. Teatud arvu punktide kogunenud juhil võidakse ajutiselt juhtimisest peatada - niisama, igaks juhuks. Kuid mõned punktid ei "põle läbi" aastaid, teabe salvestamise tähtaeg on 10 aastat. Lubage mul teile meelde tuletada, et Venemaal peetakse sõidukijuhti karistatuks ühe aasta jooksul alates otsuse jõustumisest (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 4.6).

Sakslased ei oota, kuni autojuht kogub maksimaalse punktide arvu - juba poole väiksema lubatud piiri korral pakutakse talle võimalust vabatahtlikult ohutu sõidu kursustel osaleda ning selleks saavad nad osa Flensburgi registrisse kogunenud punktidest maha kanda.

Mis on saak?

Seotud materjalid Image 50 km / h linnas - aga kuhu me sõidame ?! Esiteks on täiesti ebaselge, milliseid rikkumisi võetakse arvesse juhi reitingu arvutamisel ja milliseid mitte. Näiteks parkimisreeglite rikkumise eest suurtes linnades riskib isegi kõige seaduskuulekam autojuht saada kümmekond trahvi.

Teiseks, kuidas eemaldada oma nimi mustast nimekirjast? Kuidas saab juht tõestada, et ta on parandustee ette võtnud? Selliseid kriteeriume veel pole.

Kolmandaks, mis saab sellest, et rikkumiste automaatse registreerimise süsteem ei määra trahvi mitte sõidu ajal juhile, vaid sõiduki omanikule?

Neljandaks, mida teha juriidilistele isikutele kuuluvate autodega? Täna sõidab üks juht, teine ​​homme, kolmas ülehomme. Ja meie saatelehed on ikka paberist.

Ja mis kõige tähtsam: mis saab siis, kui autojuht ei nõustu oma isikuandmete avaldamisega siseministeeriumi poolt? Isikuandmete seadust pole tühistatud. Ja kui rikkujad hakkavad kohtus taotlema oma nime mustast nimekirjast väljajätmist, kukub idee laiali.