Anonim
Image Vene mootori ja robotiga Ford Focus: esimesed 12 tuhat.Uudiseid selle kohta, et Ford koos reisimudelitega lahkuvad Venemaalt, kuulsin, kui istusin veel ühe toimetuskeskuse Focust käsitleva artikli maha. On kahekordselt kurb, et reisijate tootmise kõrval lülitab Ford mootorite tootmise välja. Lõppude lõpuks on peamine põhjus, miks Focus, kes on juba mudelaasta järgi keskealine, meie parki ilmus, on lokaliseeritud Duratec 1.6 Ti-VCT mootor. Need mootorid on kokku pandud Yelabugas ja tehasele tarnitavad põhikomponendid on toodetud ka Venemaal. Kontrollisime, kuidas venestatud üksus kannatab raske töö raskuste käes, kuidas see meie kliimas töötab ja kas Vene bensiin on oma maitse järgi.

Fordi fookus

Tootja - Ford Sollers
Väljalaskeaasta - 2018
Operatsioonis “Rooli taga” - alates 2018. aasta maist
Läbisõit aruande koostamise ajal - 20 000 km
Väljaanded SP 2018, nr 6, 7, 11, 12; 2019, nr 3

Ford Focus Ford Focus Ford Focus

Alustuseks sarnane kulu. Kasumlikkus pole selle mootori tugevaim külg. Kui maanteel suutsin tema isu mõõdukaks muuta 7–8 liitrini saja kohta (olenevalt sõidurežiimist), siis linnas hüppas voolukiirus mõnikord poolteist korda. Kuid koos 125 hobujõulise mootoriga töötab robotkäigukast PowerShift, mis on tõhusam kui klassikaline masin (need on varustatud Focuses koos 150 hobujõulise Ecobust turbomootoriga). Keskmine tarbimine üle 20 000 km sain siiski üsna korraliku - 9, 1 l / 100 km. Selgitus on lihtne: umbes kaks kolmandikku rajast oli rajal ja soojal aastaajal.

Autos viibimise võimalikult mugavaks muutmiseks loodud seadmed ja süsteemid soojendavad kütuse isu. Suvel suurendab bensiini tarbimine kliimaseadet, talvel - igasuguseid soojendusi, mida Focus on rikkalikult pakitud (räägime esi- ja tagaklaasidest, peeglitest, istmetest, roolist). Võrdle: minimaalse tühikäigul töötav soe mootor tarbib umbes 0, 6–0, 7 liitrit bensiini tunnis ja lülitage sisse kõik soojenduspadjad - ja tarbimine kahekordistub! Muidugi on see ainult jõudeolekus - reisi keskmised väärtused ei kasva samal määral. Kuid tarbijate aktiivse kasutamise korral väljub lisaliiter kütust hõlpsalt paagist saja kilomeetri läbimiseks. Mugavuse eest peate maksma.

Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8, 9 л/100 км. И выше 11, 1 л/100 км он не поднимался. Madalaim keskmine toimetuse Focus kütusekulu registreeriti 8, 9 L / 100 km. Ja üle 11, 1 l / 100 km ta ei tõusnud. Madalaim keskmine toimetuse Focus kütusekulu registreeriti 8, 9 L / 100 km. Ja üle 11, 1 l / 100 km ta ei tõusnud. Seotud materjalid Image Igavene küsimus: kas õli tarbimine on normaalne? Eksperdi vastus “Roolis” on Vene Duratecil lubatud toota “üheksakümne teise” bensiini. Laadisin üles AI 95. Dünaamika või kütusesäästlikkuse erinevusi ma ei püüdnud. Kuid tundsin märkimisväärset raha kokkuhoidu. Näib, et 200 rubla igast bensiinijaamast ei tundu hirmutav summa kõigi Vene autojuhi kantud kulude osas - aga kui arvutate kulud ümber 20 000 kilomeetri kohta, saate umbes 8000 rubla. Need on kolm ja pool tanki bensiini tasuta!

Fookusmootor ei tarbi vähemalt, sond ei näita kaotusi. Kuid iga 3000 km enne esimest MOT-i võtsime mootorist analüüsi jaoks natuke õli, et teha kindlaks mootori seisukord (ja muu hulgas kontrollida, kuidas see sisse sõideti). Proovid oleks pidanud vastama veel ühele pakilisele küsimusele: kas õli hoolitseb autotootja soovitatud perioodi eest või tuleb seda varem muuta? Tegime koos PrommashTesti ja NAMI-Chemi laborite spetsialistidega teste ja saime huvitavaid tulemusi.

Esiteks vaatame õlis mehaaniliste lisandite sisaldust (muide, Lukoil Genesis valatakse tehases Vene Fordi mootoritesse). Kogu 15 000 km jooksul jäi nende osa tähtsusetuks - alla 0, 01%. See viitab sellele, et osadel pole märgatavat kulumist ja filtreerimissüsteem töötab tõhusalt. See tähendab, et mootorit on edukalt testitud ja “rauaga” on täiesti korras.

Основные детали мотора Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которых было локализовано в России (после закрытия Фордом моторного завода многие предприятия-смежники продолжили работать, они поставляют детали не только в запчасти, но и на другие российские моторные заводы); блок цилиндров, головку блока, крышки коренных подшипников отливает завод РосАЛит (Заволжье, Нижегородская область); поршень в сборе с кольцами и пальцем выпускает Костромской завод автокомпонентов; свечи зажигания - компания «Роберт Бош» (Энгельс, Саратовская область); коленчатый вал - ГАЗ (Нижний Новгород). Масло первой заливки поставляет Лукойл. Duratec 1.6 Ti-VCT mootori põhiosad, mille tootmine lokaliseeriti Venemaal (pärast seda, kui Ford sulges mootoritehase, jätkasid tööd paljud alltöövõtjad, nad tarnivad osi mitte ainult varuosadele, vaid ka teistele Venemaa mootoritehastele); silindriplokk, silindripea, peamised laagrikorgid valatakse RosALiti tehase poolt (Zavolzhye, Nižni Novgorodi piirkond); kolvirõngas koos rõngaste ja sõrmega on toodetud Kostroma autotööstuse komponentide tehases; süüteküünlad - Robert Boschi ettevõte (Engels, Saratovi piirkond); väntvõll - GAZ (Nižni Novgorod). Esimese õli tarnib Lukoil. Duratec 1.6 Ti-VCT mootori põhiosad, mille tootmine lokaliseeriti Venemaal (pärast seda, kui Ford sulges mootoritehase, jätkasid tööd paljud alltöövõtjad, nad tarnivad osi mitte ainult varuosadele, vaid ka teistele Venemaa mootoritehastele); silindriplokk, silindripea, peamised laagrikorgid valatakse RosALiti tehase poolt (Zavolzhye, Nižni Novgorodi piirkond); kolvirõngas koos rõngaste ja sõrmega on toodetud Kostroma autotööstuse komponentide tehases; süüteküünlad - Robert Boschi ettevõte (Engels, Saratovi piirkond); väntvõll - GAZ (Nižni Novgorod). Esimese õli tarnib Lukoil.

Õli viskoossus kogu tsükli jooksul on pisut kasvanud (vt graafikut). Niisiis, see töötas mõõdukal temperatuuril - mootor polnud üle koormatud, ülekuumenemist polnud. Selle parameetri muutmisega võime ka järeldada, et konveierile valatud õli põhialus on kõrge kvaliteediga. Ja pole mingit põhjust tehaseõli vahetult pärast auto ostmist vahetada, kuigi paljudel omanikel on sügelevad käed.

Ja millal seda muuta? Vastus on leeliselise arvu test. Selle muutmise abil saate kindlaks määrata lisaomaduste pakendi arenguastme, mis määravad õli jõudluse. Kui leeliselisus on langenud rohkem kui poole võrra, tuleb õli vahetada. Meie olukorras oleks pidanud seda tegema pärast 9000 km läbimist. Pealegi vastab selline läbisõit vaid 240 tunnile! Ainult linnasõiduga ümbritseb auto selle aja jooksul ainult 5000 km. Muide, viimane 3000 km Fookus sõitis mööda pealinna teid. Ja siin on tulemus: kõige mototund ja kõige olulisem langus aluselisuses. Veel üks kinnitus sellele, et metropolides sõitmine, kus on pidevad liiklusummikud ja mille tagajärjel väike keskmine kiirus vananeb õli kiiresti.

По показателям моточасов и среднего расхода топлива (слева) можно определить, какой режим движения превалировал - «город» или «трасса». Так изменялись показатели масла (справа), залитого на заводе в двигатель Фокуса. Mootoritundide ja keskmise kütusekulu (vasakul) näitajate järgi on võimalik kindlaks teha, milline sõidurežiim valitses - “linn” või “maanteel”. Nii muutusid tehases Focuse mootorisse valatud õli (paremal) näitajad. Mootoritundide ja keskmise kütusekulu (vasakul) näitajate järgi on võimalik kindlaks teha, milline sõidurežiim valitses - “linn” või “maanteel”. Nii muutusid tehases Focuse mootorisse valatud õli (paremal) näitajad. Seotud materjalid Image Universaalide suur test: Ford vs Kia. Meie Focuse testi tulemusi muidugi ei saa kohaldada kõigi autode suhtes - lõpptulemusena saadi need näitajad konkreetsel autol, konkreetsel mootoril ja õlil, konkreetsetes töötingimustes. Muutke vähemalt ühte sisendparameetrit - tulemused on erinevad. Kuid võib teha üldisi järeldusi ja need pakuvad huvi kõigile, mitte ainult fookuste omanikele.

Esiteks pole Venemaal kogutud tooted vähemalt halvemad kui imporditud. Teiseks, kui te ei kavatse autot juhtida rohkem kui kolm aastat, võite järgida autotootja soovitusi ja vahetada õli 15 000 km vahedega.

Kas kavatsete autot juhtida, kuni see laguneb, või ostsite kasutatud? Mootori eluea pikendamiseks aitab kõigepealt sagedamini õli vahetada. Meie Focuse kogemuse kohaselt on iga 5000-10 000 km järel - sõltuvalt töötingimustest.

Kasutus- ja hoolduskulud (0–20 000 km) *

Hoolduskulud: 0–12 000 km 48 951 rubla.
Neist bensiin (AI-92, AI-95, keskmine tarbimine 9, 1 l / 100 km) 48 591 rubla.
Hoolduskulud: 12 000–20 000 km 44 967 rubla.
Neist bensiin (AI-92, AI-95; keskmine tarbimine 10, 4 l / 100 km) 36 828 rubla.
TO-15 000 km 8139 hõõruda.
Kulud kokku 93 918 hõõruda.
1 km jooksu maksumus on 4, 70 rubla.
* Välja arvatud transpordimaks, samuti liikluskindlustuse ja kaskokindlustuse kulud.