Anonim

ÜLESANNE nr 136

Keerake ja keerake

Seotud materjalid Image 8 peamist valearusaama VAZ-mootorite kohta - eksperdi vastus

Stepanych tuli garaaži väga halvasti. Ja kaebasid: nad ütlevad, et keerutatud täielikult, nagu väntvõll mootoris. Kuid Sergeiitšil polnud tuju ja seepärast öeldi sarkastiliselt: nad ütlevad, et kõik ketravad niimoodi! Väntvõlli kohta mäletavad nad vaid seda, et see on suurim ja ülejäänud tagasihoidlikud töötajad on alati varjus. Stepanich tegi haiget: noh, me teame nukkvõllidest! Kuid Sergeiitš hakkas sõrmi painutama … Kas Sergeiitšil on piisavalt sõrmi, et loetleda kaheksa klapiga mootori Grantide kõik pöörlevad osad?

Tuletame meelde, et lühikestest vastustest ei piisa võidu saavutamiseks.

Saatke vastus tähisega “Konkurss” kuni 1. juulini 2019 aadressil: 107045, Moskva, Seliverstov per 10 - või e-posti aadressil [email protected] Märkige oma kontakttelefon või muu kiirkontakti meetod.

Kohustume läbi lugema kõik teie postitused konkursi teemal. Auhinnaga antakse mitte ainult õige, vaid ka kõige põhjalikum lahendus konkurentsiprobleemile koos üksikasjaliku vastusega.

Image

Ja nüüd kokku võtta “Ekspertide võistlus” ajakirja “Rooli taga” veebruarinumbrist.

Seotud materjalid Image Autospetsialistide võistlus: mõistatus mootori, külma ja võimendi kohta Lugejad pidid välja selgitama, miks auto, mis seisis pikka aega kolmekümnekraadises pakkas sisse lülitatud häirekellaga, mitte ainult ei keeldunud startimast, vaid kanderaketi poolt animeeritud, kuid pärast tunni pikkust tühikäigul töötamist ta iseseisvalt ei käivitunud ja kuue kilomeetri pikkune retk.
Üldiselt õigete vastuste hulgas oli väga ebaharilikke. Näiteks: “Akuklemmi ja klambri vahel on tekkinud halb kontakt, kuna metall kipub madalatel temperatuuridel kokku suruma. Kanderaketi ühendamisel sulgeme vooluringi uuesti - auto käivitub ja töötab generaatoril. ” Kuid stardiklemmide ühendamisel märkab omanik tõenäoliselt lahtise traadi otsa.

Nüüd kaaluge õiget vastust .

Auto parklas seistes kulutas elektrit. Ooterežiimi keskmise ootevoolu korral tarbib häire 40 mA ja sõiduki rongivõrk võtab umbes sama palju. Kokku - umbes 80 mA. Vastavalt sellele imevad tarbijad 10 päeva jooksul akust umbes 19 A h. See tähendab, et keskmise võimsusega aku saab peaaegu poole tühjaks.

Kuna aku kaotas laadimise, vähenes ka elektrolüüdi tihedus. Ja mida madalam on tihedus, seda kiiremini elektrolüüt külmub. Ja pärast pikka seismist kolmekümne külmakraadi korral on pooleldi tühjenenud aku elektrolüüt kindlasti külmunud.

Samal ajal töötavad endiselt auto nõrkvooluahelad, näiteks kesklukk või seadmete kombinatsioon. Kuid mootori starteriga kerimiseks pole külmunud aku energiast piisavalt. Mootori saab käivitada süütevõimendiga, samal ajal kui kõik elektriseadmed hakkavad töötama. Kuni aku soojenemiseni suudab aku vaid rongisisese võrgu pinge kõikumisi tasandada, kuid mitte laadimist võtta.

Tühikäigul töötava tunni ajal polnud akul aega soojeneda - see tähendab, et see ei saanud isegi laadida. Ja see pole generaatori süü. Ta hoidis rongisisese võrgu pinget vastuvõetaval tasemel ja pakkus energiat kõigile tarbijatele, sealhulgas küte. Niisiis ei võtnud aku energiat kuumus, mis ei lubanud seda laadida.

Seotud materjalid Image Kui kaua aku võib ilma laadimata elada - ekspertiis

Miks ei saa külm aku suurt voolu anda ega vastu võtta? Aku vastupidavus madalatel temperatuuridel tõuseb väga palju. Suurima takistuse loovad elektrolüüdid ja aktiivne mass, mis asuvad plaatide restides. Ohmi seaduse kohaselt ei suuda aku suure takistuse ja püsiva pingega toota suurt voolu. Graafikult on näha, et tühjenenud aku takistus suureneb võrreldes laetud akuga. Ja temperatuuri langedes suureneb veelgi vastupidavus. Nende tegurite kombinatsioon viis meie kangelase fiasko alla. Enamik energiast kulub mõttetu aku sisemise takistuse peale ja starter ei saa peaaegu midagi.

Kui auto satub liiklusummikusse, soojendab mootor kuumust aku. Elektrolüüdi tihedus suureneb, takistus väheneb ja aku on jälle võimeline koguma elektrienergiat. Kuid selline külmutamine ei lähe alati tagajärgedeta. Akut tuleb hoolikalt kontrollida, sest külmumise ajal elektrolüüd paisub ja surub aku seintele. Nad võivad deformeeruda, omandada tünnikujulise kuju ja isegi lõhkeda. Aku tuleb välja vahetada.