Anonim
Hoiatus! Selle jaotise materjalid põhinevad autoomanike isiklikel kogemustel, kelle arvamused võivad erineda “Rooli taga” toimetajate arvamustest. Masinate talitlushäired ja teeninduse probleemid, mida kirjeldavad väljaannete autorid, on erijuhud, sealhulgas omandiõiguse tunnused.

Toimik

Nimi: Artem Nikitin
Vanus 29 aastat vana
Ametikoht: ostu- ja meelelahutuskeskuse administraator
Auto: Hyundai Tucson, crossover, III põlvkonna restling, 2, 0 (150 hj) 4WD AT Lifestyle varustus
Läbisõit: 5 tuhat km

Image

Hyundai ja eelarvamused

Seotud materjalid Image Uus Subaru Forester versus konkurendid: ostsin eelmise aasta oktoobris suure Tucsoni crossoveri testi. Miks just tema? Tõenäoliselt mängis suurt rolli minu eelarvamus. Töötasin varem Hyundai müügisalongis ja tean, et selle kaubamärgi autoomanikel pole tõsiseid probleeme hooldusega. Lisaks on mul kogemusi esimese põlvkonna Tucsoni ja Hyundai ix-35 juhtimisest - ka kuuekäigulise automaatse ja kaheliitrise mootoriga. Erinevus on selles, et uus Tucson on omandanud nelikveolise HTRAC-jõuülekande - see on Genesisse installitud nn intelligentse ajami tüüp. Ainult mul on esivedu koos tagaosaga.

Kolisin uude Tucsonisse Nissan Almera juurest. Võtsin selle ka salongist. Auto pole halb, esimesel aastal lahkusin üldiselt rahulikult, kuid 2017. aasta suvel oli probleem käigukastiga. Juhtub, et jätate auto kuumusse - see käivitub normaalselt, kuid kui see hakkab pidurit survestama, see sureb. On tunne, nagu sõidaksid mehaanikuga ja pidurdaksid ilma sidurita. Mitu korda meistrite juurde hooldustööle tulles ütles ta, et selline jama on olemas. Lõpuks ei suutnud nad aga aru saada, mis oli põhjuseks, ja selle kõrvaldada. Nii et kui maksin Almera järelmaksu kava ära, otsustasin selle kohe maha müüa.

Image

Sõit on oluline

Seotud materjalid Image Kui kõik teed viivad teenindusse - Nissan X-Traili omaniku aus lugu Esialgu pidasid mu naine ja mina tagasihoidlikumat konfiguratsiooni. Hinnavahe oli umbes 70 tuhat rubla. Perekonnanõukogu otsustas siiski valida eluviisi. Kuna võtame pere jaoks auto piisavalt pikaks ajaks (umbes viis aastat), oleks loogilisem valida suure hulga võimalustega variant, et mitte hiljem küünarnukki hammustada. Ausalt, ma ei mäleta täpselt, millised erinevused olid, kuid minu jaoks oli peamine asi pea dioodi valguse ja nelikveo olemasolu.

Hinnakirja järgi oli minu konfiguratsioonis Hyundai Tucson väärt 1, 739 000 rubla. Nad ei andnud mulle mingeid allahindlusi, kuid nad andsid mulle kakskümmend tuhat igasugust erilist lava: terasest karter, põrandamatid ja pakiruum, vargusevastane erimärk (muidugi mitte äratus, aga siiski). Ühesõnaga, nad esitasid kõik, mida ma igal juhul peaksin ostma.

Agressiivne ja kohmakas

Ost on möödunud seitse kuud ja ma ei usu endiselt auto lähenedes, et see on minu oma: tundub, et võtsin lihtsalt kellegi käest sõita. Tõsiselt, ma olen kõrgel! Selline ergas sõiduelamus on palju väärt. Nüüd mõistan, mida tähendab teie auto leidmine. Uuendatud Hyundai Tucson võlus mind ennekõike disaini poolest. Kuigi ma ei saa öelda, et pärast ümberpaigutamist, väljapoole, on midagi globaalselt muutunud - välja arvatud see, et pagasiruumi kaas ja koon on pisut. Keha tervikuna jäi samaks. Tussanid tulevad nüüd peamiselt kroomvõrega, kuid mul pole seda. Ja mulle meeldib see veelgi - auto näeb välja agressiivsem ja julgem. Kuid erinevus on ilmne salongis ja minu jaoks ka paremuses. Kogu esipaneel on muutunud ja mis kõige parem, nüüd asub multimeediumiekraan paneeli kohal. Minu arvates esiteks tundub see väga kaasaegne ja teiseks on see üsna mugav - ekraan on sõidu ajal loetav, ärge laske silmi madalamale, sõitmisest häiritud.

Image

Ja kuhu jalad panna?

Seotud materjalid Image Mitte auto, vaid lihtsalt relv! - miks valisin just Volkswagen Polo. Minu arvates on Tussanal pagasiruum väike. Igapäevasteks reisideks on piisavalt ruumi, kuid hiljuti tekkis meil idee autoga reisida ja sain aru, et suure tõenäosusega peaksin ostma katuseraami. Jällegi, ilmselt, pole Tucson päris see klass, kes suudaks paljusid asju korraga kaasas kanda. Sellega seoses meenutan soojalt oma endist Nissan Almerat - selle pagasiruum tabas mind lihtsalt korraga. Ruumi oli tõesti palju, kuigi see on kompaktne sedaan. Ma sain lapsevankri ohutult autosse laadida. Lisaks on Tussanil võrreldes Almeraga vähem ruumi tagumistele sõitjatele. Turvatooli paigaldamine muutub iga kord püüdluseks: tema kaldenurk on selline, et pojal pole lihtsalt kuhugi jalgu panna. Selle tulemusel on jalajäljed istmete seljatugedel ja isegi peatoed. Kihutasime, koperdasime, kuid hetkel sai selgeks, et peame kindlasti ostma teise, kompaktsema, õhema seljaga tooli. Ja ma ei välista võimalust, et lohistan istmeid nahaga üle - lõppude lõpuks on see praktilisem, ei määrdu nii palju. Image

Interjöör on minuga üsna korras, kõik on üsna ergonoomiline. Vajaliku nupuni võite jõuda ilma käega painutamata. Ainuke asi, et mul pole elektriajamiga istmeid, nagu ülemises konfiguratsioonis. See on muidugi lahe funktsioon, kuid minu arvates liiga palju järeleandmisi. Kõik need lisavõimalused maksavad lõpuks päris senti ja Hyundai Tucson on juba üsna kallis auto.

Image

Talvised vahejuhtumid

Pärast Tucsoni ostmist sattusin probleemile, millega olen korduvalt kokku puutunud teiste Hyundai autodega. Talvel kütmata autosse astudes ja muusikat sisse lülitades ei kuule sa bassi üldse. Kõlarid külmuvad. See on tõesti julgustav, nii et ma muidugi tahan muuta standardset akustikat. Üldiselt poleks kohatu multimeediumisüsteemi tervikuna modifitseerida. Ma tean, et nad installivad nüüd tavalisse süsteemi täiendava mooduli (põhineb Androidi). Nii saate oma autos tavalise puutetundliku ekraani asemel sisuliselt eraldi tahvelarvuti kõigi rakendustega nagu Yandex.Navigator jne. Nüüd on mul ka kõik see olemas, kuid teenustele pääsemiseks peate telefoni kaabli abil ühendama. Ja mulle ei meeldi kõik need nöörid ja juhtmed. Soovin ühenduse luua Bluetoothi ​​kaudu. Noh, ja kuna me temast rääkisime, ei saa ma muud öelda kui valjuhääldi kvaliteeti. See on üllatavalt väga hea. Ilmselt muudetud müravähendussüsteemi. See on metsik pluss, mulle see väga meeldib. Muide, telefoni ühendamine Bluetoothi ​​kaudu on kiire. Umbes 30 sekundit on kõige toimimiseks piisav.

Müra isoleerimine autos on üsna piisav, kuigi mõnel omanikul on erinev arvamus. Siin ilmselt vaadatakse, millega võrrelda. Kui võtame näiteks mõne keskklassi sedaani (sama Honda Accord või Hyundai Elantra), siis pole selline võrdlus täiesti õige. Kuna igal crossoveril või luukpäral on Shumka halvem - need on erineva klassi autod, neil on kere erinev struktuur ja geomeetria. Tucsoni proovisõidule minnes meeldis mulle kõik. Sain aru, et pärast teda ei vaheta ma samas ix-35 istekohti.

Image

Uued bensiinijaamad

Ka tarbimise kohta ei ütle ma midagi halba. Kulutan kuus umbes 4, 5 tuhat kütust. Ma ei usu, et seda on palju. Kevade tulekuga tarbimine vähenes ja nüüd näitab bortovik kombineeritud tsüklis 11, 9 liitrit saja kohta (talvel ei langenud tarbimine alla 14, 5 liitri). Liiklusummikutes võib olla kõik 17 liitrit. Kuid jällegi ei saa te täielikult tugineda pardaarvuti arvutustele. Tankin Lukoilis ja ainult uuendatud bensiinijaamades. Mul oli ebaõnnestunud kogemus ühe populaarse bensiinijaama külastamisest, mille järel oli mul Volkswagen Touaregil "täis" kütusepump. Pärast seda on see muutunud valivamaks. Ma ei ole spetsialist, kuid tean, et tanklates pikka aega kasutatud paagid saastavad aja jooksul ja nende põhjale jäävad setted, mis siis satuvad meie bensiinipaakidesse. Seetõttu kutsun riskide minimeerimiseks sisse kas täiesti uued või hiljuti renoveeritud jaamad.

Ma võtan poole punkti maha

Seotud materjalid Image Auto egoistidele - mille jaoks ma armastan Subaru Impreza. Hyundai Tucson on suurepärane linnaülekanne. Olen selle dünaamika ja sõiduomadustega väga rahul. Nagu kõigil autodel, on sellel muidugi oma puudused. Kuid neid on väga vähe ja nendega on täiesti võimalik elada. Et mitte täielikult kallutada, panen oma autole 8 punkti 10-st. Selle raha eest peaks tootja siiski heliisolatsiooni parandama - ehkki see on palju parem kui eelkäijad. Rendin pool punkti multimeediumite jaoks ja tagareisijate jaoks ruumipuuduse eest.