Anonim
Image Otsustasite taksojuhiks hakata? Täiendage esmaabikomplekti! Need, kes regulaarselt taksoteenuseid kasutavad, kurdavad sageli taksojuhtide üle: autojuhid pettavad, petavad ja on ebaviisakad. Tavaliselt on see turistiklassi taksodes. Harvemini - mugavuses, peaaegu mitte kunagi - äris, premium-is või VIP-is. Ühest küljest on järeldus selge: kui soovite esmaklassilist teenindust - olge valmis kahvliharjaks minema. Teisest küljest pole keegi kohustatud taksojuhtide trikke taluma isegi tingimusliku 99 rubla eest.

Oleme koostanud nimekirja probleemidest, millega tänapäevased taksojuhid kokku puutuvad. Kutsume teid seda täiendama või vaidlustama. Võib-olla pole see nii hull …

1. probleem: juhi madal kvalifikatsioon

Täna võib taksoga sõita isegi algaja autojuht, eile autokooli lõpetanud inimene, samuti inimene, kellel on ostetud õigused või ilma nendeta.

Kuidas ei saa meenutada nõukogude aega, kui autojuhid jagati amatöörideks ja professionaalideks ning viimastele määrati kvalifikatsioonikategooriad - klassid. Takso või bussi rooli taha pääsemiseks pidid juhil olema esmaklassilised “õigused”, juhi vähemalt 10-aastane kogemus ja ta peab läbima eriala vastava väljaõppe.

2. probleem: liikluseeskirjade eiramine

Regulaarsed taksosõidud jätavad mulje, et taksojuhid kas ei tea või põlgavad liikluseeskirju sügavalt. Kinnitamata või taha vahele vahele jäetud turvavöö, püsikiiruse ületamine, pöördub mugavast, reegliteta reeglistikus ette nähtud, peatub keelumärkide all ja punasega sõitmisel - see on kõik taksojuhtide norm.

Keskmiselt kulutavad suurlinna taksojuhid trahvidele kuus 3000 rubla. Kuid isegi nii, et möödunud aastal olid kaheksa taksoteenust osutavat kapitaliettevõtet võlgu üle 100 miljoni trahvi!

Нарушение Правил - норма для современных таксистов. Отсюда и повышенное внимание к ним со стороны ГИБДД. Reeglite rikkumine on tänapäevaste taksojuhtide jaoks norm. Seetõttu on liikluspolitsei suurendanud nende tähelepanu. Reeglite rikkumine on tänapäevaste taksojuhtide jaoks norm. Seetõttu on liikluspolitsei suurendanud nende tähelepanu.

On selge, et taksojuhid tahavad innukalt rohkem raha teenida, mistõttu nad on koristajad. Kuid samal ajal riskivad nad mitte ainult iseendaga, vaid ka reisijatega, aga ka ümbritsevate autojuhtide ja jalakäijatega. Taksojuhtide normiks on töö väsinud, valusas seisundis. Kuid diafootiline süsteem ise lükkab nad selleni … Ja kokkupuude külmetushaiguste ja viirustega kutsub esile omamoodi töö. Ja see kõik on vastuolus SDA lõikega 2.7.

Pealegi: mõned taksojuhid satuvad joobeseisundisse.

Probleem 3: valmidus lastega reisida

Takso tellimine turvatooliga on juba probleem. Tavalise tooliga - topelt. Takso kasutab kõige odavamaid istmeid, kuhu on ausalt öeldes hirmutav last panna. Või soovitavad nad panna väikese lapse revaktsineerimisele. Ja keegi ei tea isegi, kuidas toole paigaldada. Ja kannab selle kohustuse üle reisijatele. Tõenäoliselt ei kanna nad oma lapsi tugitoolides.

4. probleem: vene keele ja linna halb oskus

Pole saladus, et paljud taksojuhid on nüüd pärit teistest riikidest (endistest liiduvabariikidest). Seal kohustuslik vene keele õpe on juba ammu tühistatud, nii et mõnel juhil on reisijatega keeruline suhelda. Ja see on vajalik, kui näiteks on vaja selgitada masina tarneaadress või kui on mingeid vaieldavaid probleeme. Maailmakarika eelõhtul eraldas suurlinnavalitsus 30 miljonit inglise keelt kõnelevate taksojuhtide koolitamiseks. Kasulikum oleks see raha kulutada vene kursustele.

Чтобы тебя лучше поняли, приходится подкреплять свои слова жестикуляцией. Teie paremaks mõistmiseks peate oma sõnu žestidega tugevdama. Teie paremaks mõistmiseks peate oma sõnu žestidega tugevdama. Seotud materjalid Image Taksojuhtide kindlustus: juhised raha saamiseks õnnetuse järel Tundub, et navigeerimisega on kõik lihtsam - marsruut näitab elektroonikat. Kuid autojuht peab liiklusummiku korral radade vahetamiseks või marsruudi muutmiseks vähemalt ette kujutama, kuhu ta läheb. Lisaks ebaõnnestub elektroonika. Ja kaassõitja peab sageli tegutsema navigaatorina, ajendades taksojuhile teed - nagu vanade naljade puhul.

Nõukogude ajal tegid taksojuhid linna tundmise eksami, vastates küsimustele, kus on see või teine ​​tänav, rada ja mis vaatamisväärsused seal asuvad. Nad ütlevad, et ka praegu uuritakse Londoni taksojuhte sarnaselt. Suurbritannia pealinnas kabinetiks saamiseks peate õppima kaks aastat - põhimõtteliselt kulutatakse see aeg Londoni tänavate ja alleede uurimiseks. Ja tavaline Londoni taksojuht oskab linnast rääkida huvitavam kui ükski giid - nagu Moskva taksojuht korraga.

5. probleem: madal kultuur

Korras, viisakas ja odavat taksot juhtiv inimene on nüüd meile üllatavam kui pesemata, puhastamata bokser. Sularahas makstes ei anna uksed kunagi järele; nad kuulavad eriti ebameeldivat ja valju muusikat, söövad ja joovad liikumisel. Ütlematagi selge, et need autod on räbalad, räbalad.

Sageli on nad liiga jutukad. Muide, see probleem pole ainult meie oma. USA-s on Uber oma autodele kasutusele võtnud vaikimisrežiimi: tellimisel vali lihtsalt see suvand ja juht proovib vait olla. Isegi kui see reisijale ei meeldi: laske tal ninasõõrmeid laiendada ja silmi pöörata. Vaikselt.

Sama madala kultuuritaseme tõttu hõivavad taksojuhid tasuta liiklusega avalikke teid. Tõenäoliselt ei saa nad isegi aru, mis ebaviisakus see nende ümbritsevate suhtes on, kellel lubatakse lahkuda tähistatud päevadel ainult pühapäeviti ja siis mitte igal pool.

В ПДД не сказано, что такси должны ездить только по выделенкам. И таксисты нередко раздражают других водителей, занимая прочие ряды при свободной выделенной полосе. SDA ei ütle, et taksod peaksid sõitma ainult püsiliinidel. Ja taksojuhid tüütavad sageli teisi autojuhte, võttes teisi radasid vaba sõidurajaga. SDA ei ütle, et taksod peaksid sõitma ainult püsiliinidel. Ja taksojuhid tüütavad sageli teisi autojuhte, võttes teisi radasid vaba sõidurajaga.

6. probleem: petmine

Taksojuhtide lemmik "trikk" on saata kohale etteteatamine kohalejõudmise kohta ette või lülitada pärast liikumise algust reisiloendur sisse, et saada rohkem raha seisakute eest, mida reisija peab maksma. Või lülitage suure hilinemisega loendur välja - kui kaasreisija juba ammu autost välja pääses.

Keerulisem tehnika on seadme asendamine taksomeetriga või rakenduse enda asendamine „võltsiga”, mis arvestab reisi maksumust kõrgendatud määras. Erinevus läheb muidugi taksojuhi taskusse. Ja tellimus suletakse hiljem.

Samuti omistatakse tellimusele sageli ka täiendavaid (tasulisi) võimalusi - loomade vedu, pagas, lapseistme kasutamine ja palju muud. Lisaliste 20 rubla tõttu saavad vähesed aru. Ja võite alati viidata süsteemirikkele või enda tähelepanematusele.

Kuidas neid probleeme lahendada?

Kõik reisijad pole tipptasemel näited, seega tasub alustada iseendast. Kui taksosse jõuate õigel ajal, mitte pool tundi hiljem, ärge olge autojuhi suhtes ebaviisakas, ärge laske kaustlikest märkustest lahti ega maini banaalset “kliendil on alati õigus” (kahjuks see pole nii). Makske sularahata, kui ainult seetõttu, et selliseid makseid on lihtne kontrollida ja muudatusega pole ebamugavat olukorda. Jälgige, kui palju reis maksma pidi ja kui palju see tegelikult maksma läks.

Kui rahandus võimaldab - uuendage teenuseklass, muutes ökonoomsusest mugavaks, mugavusest äriks. Mida kõrgem klass, seda kõrgemad on nõuded mitte ainult autodele, vaid ka autojuhtidele.

Seotud materjalid Image Töö taksos: valge sedaan ootab teid … Vaidlusaluste küsimuste korral võtke kindlasti ühendust dispetšeriteenusega ja kasutage aktiivselt rakendusi, mis võimaldavad autojuhte hinnata. Ja kommenteerige ka oma hinnanguid. See on tõeline viis taksojuhtide kvaliteedi parandamiseks. Nagu ka ülevaated Internetis.

Ja peamine on reisist keeldumine, kui miski teile ei sobi. Takso on täis, tariifid on tagasihoidlikud, suures linnas leiate mõne minuti pärast veel ühe auto (ja juhi). Ärge unustage selgitada esimese tellimuse tagasilükkamise põhjust. Kliendi eest võitlev ettevõte tagastab raha: maine on kallim.