Anonim

Kohaldatavus

Seotud materjalid Image Kõik Renault mootorite probleemid - ekspertiis “Roolis” Gamma perekonna mootoreid, mille töömaht on 1, 6 (G4FC), on paljudele selle auto autodele paigaldatud alates 2010. aastast. Esiteks on need Rio ja Solarise rahvuslikud lemmikud, kuid nad panevad ja jätkavad praktiliselt samade mootorite kasutamist Hyundai Elantra, i30, Creta, aga ka Kia Rio X-Line, Сeed ja Cerato. Lisaks saab eristada Gamma I ja Gamma II põlvkonna mootoreid. Esimesed paigaldati Rio ja Solarise autodele 2010. – 2016. Teist põlvkonda kasutatakse endiselt.

Kuna teise põlvkonna mootorid on esimesega võrreldes pisut muutunud, räägime konstruktsioonist tervikuna.

Gamma-seeria mootori disain

Bensiinimootor, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kuueteistventiilne, kahe nukkvõlliga.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов. G4FC indeksiga mootor ühe esimese Solarise mootoriruumis. G4FC indeksiga mootor ühe esimese Solarise mootoriruumis. Seotud materjalid Image Mootori VAZ 1.6 6 peamist probleemi Silindriplokk on valatud alumiiniumsulamist vastavalt Open-Decki meetodile, silindrite ühekordse valamisega, mis vabalt seisavad ploki ülemises osas. Sel juhul on silindrite sisepind moodustatud õhukese seinaga malmist varrukatega, mis on valatud tootmisprotsessi käigus. Väntvõll on valmistatud kõrgtugevast rauast, millel on viis peamist ja neli ühendusvarda ajakirja. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on tehtud kahe äärmise ja kahe keskmise “põse” jätkamisel. Kolvid on alumiiniumisulamist ja neil on lühike, kerge seelik. Kolvirõngad pole eriti kõrged. Kolvivarras pöörleb kolvikoorides ja surutakse ülemisse ühendusvarda pead. Ploki ja silindripea vahele on paigaldatud kokkutõmbuv tihend.

Silindripea ülaosas on kaks nukkvõlli. Üks võll juhib gaasi jaotusmehhanismi sisselaskeventiile ja teine ​​ajab väljalaskeventiile. Nukkvõlli disainiomadus on see, et nukid surutakse torukujulisele võllile. Ventiilid käivitatakse nukkvõlli nukkide abil silindriliste tõukurite kaudu. Nukkvõlli ajam on väntvõlli varbal asuv tärnist koosnev kett. Kasutatud hüdromehaaniline ketipinguti. Erinevate põlvkondade mootoritel kasutatakse varieeruvat ventiilide ajastamise süsteemi, see tähendab muutusi ventiilide avamise ja sulgemise ajastus. Gamma I põlvkonna mootoritel tekkis sisselaske-nukkvõlli asendi muutus ja teisel põlvkonnal mõlemal nukkvõllil.

Головка блока двигателя Gamma I. Mootoriploki Gamma I pea. Mootoriploki Gamma I pea. Головка блока двигателя Gamma II. Gamma II mootoriploki pea. Gamma II mootoriploki pea. Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I). Faasijuhtimine ainult sisselaske-nukkvõllil (Gamma I). Faasijuhtimine ainult sisselaske-nukkvõllil (Gamma I). Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II). Sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide faasikontroll (Gamma II). Sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide faasikontroll (Gamma II).

Mootori toitesüsteem - jaotatud kütuse sissepritse. Igal küünlal on individuaalne süütepool.

Müüdid ja tegelikkus

1. Mootorid on valmistatud Hiinas, kuid kuna kvaliteet pole eriti hea. Mootorid on tegelikult valmistatud Hiinas, kuid mis veelgi olulisem - mootorite tootmine on asutatud Hyundai Motor Co tehases ja seetõttu tagab kvaliteedi tuntud Korea tootja. Pange tähele, et isegi mõned esmaklassilised autod, näiteks Volvo mudelid, on Hiinas kokku pandud, sealhulgas nende lipulaev S90.

2. Mootoriplokk on alumiiniumist, ühekordselt kasutatav ja remondita. Tegelikult võimaldab silindriploki konstruktsioon vooderdise asendada uue õhukese seinaga malmist, nii et mootorit saab ümbertegemise meetodil mitu korda parandada. Pealegi on sellise remondi hind sageli võrreldav malmist plokiga mootori ümberehitamise kuludega, tingimusel et kolvid jäävad samaks (ja see on mõnel juhul võimalik).

3. Väntvõllil on disain, millel on ainult neli vastukaalu ja seetõttu paindub see rohkem kui näiteks VAZ-i põikmootorid. Jah, mootori konstruktsiooni seisukohast on Korea võll suure koormuse all, kuid selliste suure läbisõiduga mootorite remontimise praktika näitab, et pea- ja ühendusvarraste ajakirjade kulumine on tavaliselt minimaalne ning asi piirdub uute nominaalsete laagrite paigaldamisega.

4. Mootori tööiga - 180 000 km, mille järel saab mootori välja visata. Praktika näitab, et hea hoolduse korral läbivad mõned mootorid 400 000 või enam kilomeetrit. Soovitan mootoriõli vahetada ainult sagedamini - kord 7500-10 000 km tagant, valada kaubamärgiga bensiinijaamades kütust ja vältida mootori ülekuumenemist.

5. Kerged ja lühendatud kolvid hakkavad kiiresti silindritesse riputama. Jah, muidugi, kolbide disain pole sama, mis eelmise sajandi kaheksakümnendate ja üheksakümnendate aastate “miljonäridel”, kuid suhteliselt odav remont kolbide ja rõngaste vahetamisega, aga ka silindripea vigade otsimine ja parandamine 200 000 km kaugusel võib pikendada mootori eluiga.

6. Juhtketi ajam pole eriti usaldusväärne. Kuni 150 000–200 000 km jooksuni kulgeb kett tavaliselt hea õli ja vaikse sõidustiiliga ilma kaebusteta. Mitmerealine hammasratas teenib väga hästi ja mõnikord kuluvad ketirattad rohkem kui kett.

7. Hüdrauliliste tõstukite puudumine tekitab omanikule palju probleeme. Hooldusmääruste kohaselt tuleks klapid reguleerida vähemalt 90 000 kilomeetri järel. Tegelik kohanemisvajadus saabub tavaliselt natuke hiljem kui määratud aeg. Teine asi on gaasimootorid. Siin tuleb lünki tõesti hoolikamalt jälgida. Üldiselt on hüdrotõstukite jaoks kokkuhoid selle mootori miinus. Ja mis kõige tüütum, oli esimese põlvkonna G4EC Hyundai Accenti mootori esiisal hüdraulilised tõstukid.

8. Faasilülitid on ebausaldusväärsed. Tegelikult on etappide nihutajate kohta esitatud kaebused ainulaadsed ja seda ka siis, kui õli ei tehta enneaegselt või on selle madal kvaliteet.

9. Mootori mürarikas töö, eriti tühikäigul märgatav. Jah, seal on iseloomulik kütusepihustite “säutsumine”, mis pole kõrvale eriti meeldiv, kuid see on ainus töötava mootori valju heli.

Seotud materjalid Image Kõik ostavad Solarise ja Rio - 6 põhjust, et midagi muud võtta

10. Katalüüsmuunduri keraamilise ploki hävitamine hävitab mootori kolvirühma. Mis tahes katalüüsmuunduri keraamiline plokk meie töötingimustes pole tegelikult eriti vastupidav. Kui muundur asub mootorist piisavalt kaugel, siis viimasele ohtu pole. Seda paigutust kasutavad mõned autotootjad (näiteks Renault), kuid mitte Hyundai. Hakkimisel võivad keraamilise neutraliseerija tükid sattuda silindrisse ja kahjustada tööpinda. Hävitamist soodustavad:

  • Põlemata kütuse kogunemine keraamilises plokis süütekatkestuste tõttu.
  • Väljalaskesüsteemi sektsiooni mehaanilised kahjustused ja teravad termilised šokid pudude ületamisel.
  • Madala kvaliteediga kütuse ja suure hulga kütuselisandite kasutamine.
Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается. Hyundai Solarise kollektoris (pildil) olev katalüüsmuundur asub silindripeale liiga lähedal ja võib selle hävitamisel mootorit kahjustada. Kuid seda ei juhtu alati. Näiteks Lada Vesta ja Grant autodel on sarnane kollektorikujundus, kuid sellist nähtust ei täheldata. Hyundai Solarise kollektoris (pildil) olev katalüüsmuundur asub silindripeale liiga lähedal ja võib selle hävitamisel mootorit kahjustada. Kuid seda ei juhtu alati. Näiteks Lada Vesta ja Grant autodel on sarnane kollektorikujundus, kuid sellist nähtust ei täheldata.

Hyundai 1.6 mootori tegelikud miinused

Enamikul neist puudustest pole tegelikku põhjust. Neid võib pidada müütideks. Hyundai mootori konstruktsioonis pole palju tegelikke valearvestusi. See on ventiilide reguleerimise vajadus hüdrauliliste kompenseerijate puudumise ja katalüüsmuunduri vale asukoha tõttu Venemaa töötingimuste jaoks.

Järeldused

Hyundai / Kia kontserni jaotatud kütuse sissepritsega 1, 6-liitrise töömahuga mootorid on siseturul kõige probleemivabad. Usaldusväärsemaks võib pidada ainult eelmisel sajandil välja töötatud mootoreid. Näiteks K4M puudutab Renault'd. Kuid nende aegade mootorite omadused on märgatavalt tagasihoidlikumad.

Hyundai ja Kia mootori müütilised ja tõelised probleemid
  • Ennetamine, õigeaegne hooldus ja tõhusate lisaainete lisamine - see on auto pika eluea võti!