Anonim
Image Renault Arkana: kõige esimene proovisõit

Olgem ausad. Armastame Renault autosid hävimatu vedrustuse, probleemivabade üksuste, odavate varuosade ja autovargade ükskõiksuse pärast. Mida veel säästlikul inimesel vaja on? Oh! Edasimüük ilma probleemideta. Olgu, ka notsu pangas.

Kujundus? Hallatavus Dünaamika? Kõik see jäi kuhugi sinna, Euroopasse, kui Dacia autodele riputati Renault nimesildid ja neid hakati aktiivselt reklaamima, sealhulgas ka Venemaal. Meiega pole üllatavat Espace'i. Mitte meie veri ei eruta sihikindlat Megan RS-i. Umbes taaselustatud kaheukselise Alpine A110 kohta on parem mitte meelde jätta.

Logan, Sandero, Duster, Kaptur … Vastupidiselt kahtlustele andis allavahetus mahlaseid tulemusi: Renault on stabiilselt Venemaa turu tipus - Lada, Hyundai ja Kia järel neljas. Kuid ilmnes ilmne probleem: venelased harjusid tõsiasjaga, et Renault on odav auto, mis konkureerib Grantiga ja “shnivyga”. Kui tõeline Euroopa Koleos ilmus, polnud klientidele lihtne selgitada, miks tuleks maksta Renault eest nagu Kia Sorento Prime'ile.

У Арканы в топ-версии Edition One - красный чип-ключ с черной полосой. У машин попроще - белый. У базовых - обычный, со складным жалом. Väljaande One tippversioonil Arcana on musta triibuga punane kiipklahv. Lihtsamad autod - valged. Aluses - tavaline, kokkuklapitava nõelaga. Väljaande One tippversioonil Arcana on musta triibuga punane kiipklahv. Lihtsamad autod - valged. Aluses - tavaline, kokkuklapitava nõelaga.

Hiiglaslik lõhe "populaarse" Renault ja kalli Coleose vahel ning see peaks Arkana ühendama. Ja lõppude lõpuks on kõik temaga koos: prantsuse disain, ümber joonistatud interjöör, uus jõuülekanne ja kõikehõlmavam šassii, millel on rohkem asfaldiseadeid.

Materjalid Arkana kohta meie veebisaidil ja YouTube'i kanalil “Rooli taga” on kogunud enam kui kaks miljonit vaatamist! Captura ei osanud isegi nii kuumast vastuvõtust unistada. Kuid kui hinnad 23. mail välja kuulutati, oli rahvas masenduses: väljaande One tervitusversioonis oleva punase auto jaoks oli poolteist miljonit …

Müüa 180 minutiga

По шасси Arkana унифицирована с Дастером лишь на 55%. Рулевое управление теперь с электроусилителем, который закреплен не на рейке, а на рулевой колонке. На всех машинах - шины Bridgestone Dueler размерности 215/60 R17, но на базовых версиях стоят штампованные пятиспицевые колеса с красивыми колпаками под литье, а на дорогих - легкосплавные колёса. Šassii järgi on Arkana Dusteriga ühendatud vaid 55%. Rool on nüüd elektrienergiaga, mis paigaldatakse mitte rööpale, vaid roolisambale. Kõigil autodel - Bridgestone Dueleri rehvid mõõtmetega 215/60 R17, põhiversioonidel on aga tembeldatud viie kodaraga rattad, millel on ilusad korgid valamiseks, ja kallimatel - valuveljed. Šassii järgi on Arkana Dusteriga ühendatud vaid 55%. Rool on nüüd elektrienergiaga, mis paigaldatakse mitte rööpale, vaid roolisambale. Kõigil autodel - Bridgestone Dueleri rehvid mõõtmetega 215/60 R17, põhiversioonidel on aga tembeldatud viie kodaraga rattad, millel on ilusad korgid valamiseks, ja kallimatel - valuveljed. Задние тормоза - барабанные, дастеровские. Работают надежно, изнашиваются медленно. Тем, кто считает такое решение каменным веком, люди из Renault обещают внедрить ­дисковые. Когда? Нескоро. Tagumised pidurid on trummid, tolmused. Need töötavad usaldusväärselt, kuluvad aeglaselt. Need, kes peavad sellist otsust kiviajaks, lubavad Renault ’inimestel tutvustada ketast. Millal? Mitte nii kiiresti. Tagumised pidurid on trummid, tolmused. Need töötavad usaldusväärselt, kuluvad aeglaselt. Need, kes peavad sellist otsust kiviajaks, lubavad Renault ’inimestel tutvustada ketast. Millal? Mitte nii kiiresti. Компоновочно подвеска не отличается от каптюровской, но передний стабилизатор жестче на 30%, а задний - на 55%. Угловая жесткость подвески выше на 24%. Vedrustuse paigutus ei erine Kaptyurovskajast, kuid esiistme stabilisaator on jäigem 30% ja tagumine - 55%. Vedrustuse nurgajäikus on 24% suurem. Vedrustuse paigutus ei erine Kaptyurovskajast, kuid esiistme stabilisaator on jäigem 30% ja tagumine - 55%. Vedrustuse nurgajäikus on 24% suurem. Французам придется убедить покупателей, что турбомотор TCe 150 совместной с концерном Daimler разработки не менее надежен, чем старый 2-литровый атмосферник. На Аркане моторчик объемом всего 1, 3 литра развивает 150 сил и агрегатируется только с вариатором Jatco JF016E, который известен по кроссоверу Koleos и рассчитан на 250 Н·м. Prantslased peavad ostjaid veenma, et TCe 150 turbomootor koos Daimleri kontserniga pole vähem usaldusväärne kui vana 2-liitrine aspireeritud mootor. Arkanis arendab vaid 1, 3-liitrise mahutavusega mootor 150 jõudu ja see liidetakse ainult Jatco JF016E variaatoriga, mis on tuntud Koleose crossoveri jaoks ja on mõeldud 250 Nm. Prantslased peavad ostjaid veenma, et TCe 150 turbomootor koos Daimleri kontserniga pole vähem usaldusväärne kui vana 2-liitrine aspireeritud mootor. Arkanis arendab vaid 1, 3-liitrise mahutavusega mootor 150 jõudu ja see liidetakse ainult Jatco JF016E variaatoriga, mis on tuntud Koleose crossoveri jaoks ja on mõeldud 250 Nm.

Sellegipoolest olid esimesed sada autot 180 minutiga välja müüdud. Veebis Ettemakstud. Rikkad moskvalased? Üldse mitte. Tellimusi saabus Venemaa 25 linnast. Esimese kolme päeva jooksul müüdi 260 autot! Poolteist miljonit rubla!

Täpsemalt öeldes - esivedudega versiooni jaoks miljon miljonit 419 tuhat (need moodustasid 260-st müüdud tootest umbes 30%) ja nelikveos miljon miljonit 499 tuhat (70% müügist). Kallid Aga - täielik toppimine. 150-hobujõuline mootor, Jatco JF016E variaator, mis soojendab kõike ja kõike (ka rooliratta ja esiklaasipesuri pihusteid), ümberringi kaameraid ja surnud tsooni juhtsüsteemi, kuut turvapatja, LED-esitulesid ja palju muud.

Kõigile veebipõhistele ostjatele, kes julgesid pimesi osta - elavat autot nägemata, toimetab ettevõte soetatud Arcana majja. Isegi Uuralitest kaugemale.

У Арканы колесная база на 50 мм больше, чем у Дастера. Профиль кузова совсем другой! Arkanal on 50 mm suurem teljevahe kui Dusteril. Kere profiil on täiesti erinev! Arkanal on 50 mm suurem teljevahe kui Dusteril. Kere profiil on täiesti erinev!

Pole tolmulapp

Seotud materjalid Image Renault Arkana või Haval F7: milline crossover on kasumlikum?

Olin üks esimesi, kes kohtus Arkanaga, ja reisisin päris palju - ehkki eeltootmise autodes. Ma mõistan neid, kes otsustasid veebist osta: ilu! Ja Dusteriga pole midagi pistmist. Ainus laenatud välisdetail on uue Euroopa Dusteri välispeeglikorpused (meil on see hiljem) ning täite- ja peeglielement on uued.

Kaldus kupeekujuline profiil - viide moodsale kupee-crossovers premium-segmendile. "Populaarsete" seas pole neid veel ühtegi - ehkki peagi lastakse välja Vene komplekti Haval F7x (see on pisut suurem ja kallim). Kaldus katus sööb ära osa pagasiruumist: peaaegu kohe tagaakna all on jäik riiul. Selle all - 409 liitrit ruumi nelikveolistel autodel (tagumise mitmelüliga) ja 508 liitrit esiveolistel autodel (väändetalaga). Igapäevasteks vajadusteks - rohkem kui. Kuid kui soovite vedada jalgrattakärusid-külmikuid, on parem võtta kõrgem Kaptur.

Крупные циферблаты приборов с цветным дисплеем между ними вызывают лишь один вопрос: зачем так много рисок? Suured instrumentvalimisseadmed, mille vahel on värviline ekraan, tekitavad ainult ühe küsimuse: miks on nii palju riske? Suured instrumentvalimisseadmed, mille vahel on värviline ekraan, tekitavad ainult ühe küsimuse: miks on nii palju riske?
Arkana в топ-исполнении оснащена камерами по кругу. Передняя камера, например, очень помогает на бездорожье и в тесном дворе. Tipptulemuses olev Arkana on varustatud ringkaameratega. Esikaamera aitab näiteks palju teedel ja kitsastes õuedes. Tipptulemuses olev Arkana on varustatud ringkaameratega. Esikaamera aitab näiteks palju teedel ja kitsastes õuedes.
На машинах попроще - простые крутилки и кондиционер, в топе - однозонный климат-контроль и рукоятки с дисплеями. Masinatel on see lihtsam - lihtsad keerdkäigud ja kliimaseade, ülaservas - ühetsooniline kliimaseade ja käepidemed ekraanidega. Masinatel on see lihtsam - lihtsad keerdkäigud ja kliimaseade, ülaservas - ühetsooniline kliimaseade ja käepidemed ekraanidega.
Интерьер перекликается с нутром Дастера второго поколения, который появится у нас чуть позже. Руль регулируется и по вылету: диапазона 40 мм мне хватает едва-едва, но это лучше, чем ничего. Interjööris kajastub teise põlvkonna Dusteri sisekülg, mis ilmub meiega veidi hiljem. Rool on ka käeulatuses reguleeritav: vahemik 40 mm on mulle vaevalt piisav, kuid see on parem kui mitte midagi. Interjööris kajastub teise põlvkonna Dusteri sisekülg, mis ilmub meiega veidi hiljem. Rool on ka käeulatuses reguleeritav: vahemik 40 mm on mulle vaevalt piisav, kuid see on parem kui mitte midagi. Seotud materjalid Image Renault Arkana: hinnad algavad 999 tuhandest

Interjöör on segu mõnede Euroopa renessansside juba tuntud lahendustest. Mulle meeldisid väga ventilatsioonisüsteemi piklikud pihustid (sarnaselt Lähis-Idas müüdavale Dusterile) ja üliefektiivsete masinate ümarad kliimaseade nupud: ainult rõngad pöörlevad ja südamikud on selge ja erksa graafikaga ekraanid. Lisaks on kuvarid surutud: keskne vajutamine - ja ringlussevõtt on sisse lülitatud.

Kuid plast on igal pool kõva. Pehmed sisetükid - ainult uksekatetel ja masinad põhiversioonil ning need on kõvad. Taustavalgus (kaheksa värvi) - ainult rikkalikes versioonides.

Lõpuks on esiistmete (see on kaheastmeline) soojendamise toitenupud paigutatud inimlikult - pika klahvide reas kliimaseadme kohal. Ja rooli reguleerimine käeulatusse (40 mm piires) võimaldab teil mugavalt istuda ka minu kõrgusel 186 cm. Ukseavade tihend on pandud ja lävedele - need peavad alati puhtaks jääma.

Крайняя слева кнопка включает систему мониторинга слепых зон. Vasakpoolses servas olev nupp lülitab sisse pimeala jälgimissüsteemi. Vasakpoolses servas olev nupp lülitab sisse pimeala jälgimissüsteemi.
Шайба управления трансмиссией - как на других Renault, и алгоритм тот же. Käigukasti juhtimisseib on nagu teistelgi Renaultsidel ja algoritm on sama. Käigukasti juhtimisseib on nagu teistelgi Renaultsidel ja algoritm on sama.
Image

Üldiselt rikkam kui Captura, Dusterist rääkimata. Ainus, mis mind üllatas, oli tagasihoidlik ruumivarustus tagaosas. Autolt, mille teljevahe on pikem kui Octavial, võite oodata rohkem. Ja umbes madala ukseava juures saab nuusutada - hoolitse oma pea eest.

Arkana sõidab täpselt nii, nagu paistab - nooruslik. Inseneridel õnnestus abielluda 150 tugeva turbomootori ja CVT-ga. Kui palju ma vajutasin, sain ka nii palju. Ja miks toimub pseudoülekannete käsitsi vahetamine?

Передние сиденья хороши по форме, но слишком мягкие (на товарных машинах обещают набивку пожестче). Между ними - подлокотник с боксом. Esiistmed on hea kujuga, kuid liiga pehmed (kommertsveokite puhul lubavad nad kõvemat täidist). Nende vahel on poksiga käetugi. Esiistmed on hea kujuga, kuid liiga pehmed (kommertsveokite puhul lubavad nad kõvemat täidist). Nende vahel on poksiga käetugi. Сзади не слишком просторно для машины с колесной базой 2721 мм (у Октавии 2686 мм): при росте 186 см я сажусь с небольшим запасом в коленях. Потолок не давит. Есть подлокотник и одноступенчатый обогрев, но нет лыжного лючка. Tagumine osa pole 2721 mm teljevahega auto jaoks liiga avar (Octavia 2686 mm puhul): 186 cm kõrgusega istun väikese põlvega väikese varuga. Lagi ei vajuta. Seal on käetugi ja üheastmeline soojendus, kuid suusaluugi pole. Tagumine osa pole 2721 mm teljevahega auto jaoks liiga avar (Octavia 2686 mm puhul): 186 cm kõrgusega istun väikese põlvega väikese varuga. Lagi ei vajuta. Seal on käetugi ja üheastmeline soojendus, kuid suusaluugi pole.

Gaasimahuti klapil olev kleebis ütleb, et peate täitma 95. bensiini. Ärge muretsege. Siiani on lasso sertifitseeritud ainult "üheksakümne viienda" all, kuid mootor oli algselt mõeldud "üheksakümne teise" jaoks - vapralt!

Usaldusväärsus? Inseneride sõnul on turbomootor sama usaldusväärne kui kaheliitrine sissepritsega mootor. Ei usu? Mina ka. Ma usun, et pärast 100 000–150 000 km jooksu.

Meie inimesed eelistaksid variaatorile klassikalist automaati, kuid prantslastel seda pole - Euroopas on neil ainult robotid. Need, kes ei usu väikeste turbomootorite helgesse tulevikku, võtavad Arkana 1.6.

Kui palju

Изящная Arkana совсем немного уступает Каптюру в проходимости. Углы въезда и съезда те же, под стальной защитой картера - 205 мм. Graatsiline Arkana on Capture'i patentsuses pisut madalam. Sisenemis- ja väljumisnurgad on samad, terasest karteriga - 205 mm. Graatsiline Arkana on Capture'i patentsuses pisut madalam. Sisenemis- ja väljumisnurgad on samad, terasest karteriga - 205 mm. Рядом с кнопкой открывания пятой двери - камера заднего вида и два плафона освещения номерного знака. Рукоятка закрывания только одна (под правую руку), но очень удобная. Viienda ukse avamise nupu kõrval on tahavaatekaamera ja kaks numbrimärgi valgust. Sulgemiskäepide on ainult üks (parema käe all), kuid väga mugav. Viienda ukse avamise nupu kõrval on tahavaatekaamera ja kaks numbrimärgi valgust. Sulgemiskäepide on ainult üks (parema käe all), kuid väga mugav.

Niisiis, hinnad. Me läheme ülevalt alla.

Pool sammu allapoole Edition One versiooni on lihtsamates versioonides Arkana 1.3 TCe 150 - selle hind algab 1 229 990 rublast .

Veel madalam on Arkana 1, 6 Capturodasteri mootoriga (114 hj), nelikveoga ja kuuekäigulise manuaaliga. See on 1 169 990 rubla.

Esivedu Arkana 1.6 koos JF015E Logan CVT-ga on hinnatud 1049 990 rubla eest . Neljarattaveolises versioonis seda versiooni ei ole.

Lõpuks Arkana 1.6 viiekäigulise manuaal- ja esiveoga. Masina hind Life konfiguratsioonis on 999 tuhat rubla! Jah, see on tavalise kondeyaga Arkana, kaheksa tollise multimeediumi asemel ilma udutuledeta lihtsa “balalaikaga”. Kuid ta läbistab oma LED-esituledega maailma enesekindlalt ning Kreta, Kashkaya, Vitara ja teiste segmendi ristmüüjate müüjad peaksid nüüd närviliselt jahmunud. See on šokk.

Багажник большой по площади, но невысокий. У полноприводных машин пол сделан вровень с порогом (объем багажника 409 л), а у переднеприводных он заметно ниже (508 л). Pagasiruum on suur, kuid madal. Neljarattaveoliste sõidukite korral on põrand lävega (pagasiruumi maht 409 liitrit) ühtlane, esivedudel aga märgatavalt madalam (508 liitrit). Pagasiruum on suur, kuid madal. Neljarattaveoliste sõidukite korral on põrand lävega (pagasiruumi maht 409 liitrit) ühtlane, esivedudel aga märgatavalt madalam (508 liitrit). Запасное колесо - на 16 дюймовом диске, поэтому считается временным. По диаметру оно полностью совпадает с 17 дюймовыми, но поуже на 10 мм. Varuratas on 16-tollisel ajamil, seetõttu peetakse seda ajutiseks. Läbimõõduga langeb see täielikult kokku 17 tolli, kuid 10 mm võrra kitsamaks. Varuratas on 16-tollisel ajamil, seetõttu peetakse seda ajutiseks. Läbimõõduga langeb see täielikult kokku 17 tolli, kuid 10 mm võrra kitsamaks.

Image Elegantne, avar, hea ristiga Image Interjöör on välimuselt tagasihoidlikum

Renault Arkana ilma kamuflaažita: šoki hind!
  • Kaasaegne auto vajab moodsaid tarvikuid! Parim valik autokaste kõige ausamate hindadega on Za Rulemi veebipoes.