Anonim

"Auto võib olla ükskõik milline, kui see on must"
Henry Ford

Kuulus Henry Fordi diktofon on üks esimesi näiteid selliste säästude kohta ajaloos. Autotootjad ja autoomanikud on alati olnud barrikaadide vastaskülgedel. Esimene tahtis autot ehitada lihtsamat ja odavamat ning müüa kallimat. Teine tahtis odavamat eksklusiivset, võimsat, ökonoomset, ruumikat autot. Vaatame mõnda kaasaegset näidet tootmises kasutatavast säästlikkusest, mis muutuvad tulevaste autoomanike jaoks lisakuludeks.

Image

Jõuülekanne

Seotud materjalid Image Kasumlikumad kapitalka mootorid - hinnang "Rooli taga" Alumiiniumist silindriplokid, ilma voodriteta, lubavad mootori minimaalset massi. Sellel konstruktsioonil on ka muid eeliseid: alumiiniumi soojusjuhtivus on suurem kui malmist ja nende materjalide paisumistegurites pole erinevusi. Silindrite seinad on kaetud nikasiiliga (nikkelkarbiid-alumiinium) või alumiiniumisiliga (kõrge räni sisaldus). Sellise mootori jõudlus on suurepärane - see on kerge, sellel on minimaalse termilise deformatsiooni tõttu suurepärane silindri geomeetria. Kuid kapitaalremondi korral saab sellist silindriplokki ainult ära kasutada. Muidugi, isegi õhukestest malmist valatud varrukatega kergsulamist klotsid on tänapäeval parandatavad, kuid remondisuuruse jaoks igava mugavuse seisukohast pole siiski midagi paremat kui vana hea malmist klots. Alumiiniumploki esitamisel või lihtsalt malmist remondisuuruses igava remondihinna erinevus on neljasilindrilise mootori korral 20 000 - 30 000 rubla. Ehkki kui teil õnnestub kolvid vanaks jätta, kuid heas seisukorras ja lihtsalt varrukad nende alla mahutada, on remondihind võrreldav malmploki taastamise kuludega.

Veel üks näide. Kui läbisõit ei ületa 100–120 tuhat km, on paljudel tänapäevastel mootoritel ebameeldiv, keeruline ja kallis klapi reguleerimise protseduur. Jah, jah. Isegi mitte kõige odavamate, 2, 5-liitrise töömahuga autode mootoritel pole hüdrotõstukeid. Ja igatahes oleks olemas reguleerimiskruvid. Nii et ei, sageli tuleb kaks nukkvõlli üles tõsta ja reguleerimistopsid vahetada. Ja ühes liivakastis ja kaheksa klapiga Lada Grant ning võimsa QR25DE mootoriga Nissan X-Trail, mida võib leida kõigil kolmel põlvkonnal, alates 2003. aastast. Konveieri rütmis on lünkade reguleerimine lihtne, küll töökorras, kuid garantii lõppedes - see on väga kallis protseduur. Lisaks on patta sarnase puudusega ajamketi ajamiga mootorid, mida te ei saa aastaid uurida. Nende hulka kuulub näiteks Kia / Hyundai mootoritüüpkond, mille töömaht on 1, 6 liitrit.

Двигатель Kia ceed. Зазоры в клапанных механизмах проверить несложно… Kia ceed mootor. Ventiili kliirensit on lihtne kontrollida … Kia ceed mootor. Ventiilide vahekaugust on lihtne kontrollida … Но чтобы заменить регулировочные стаканчики, предстоит демонтаж распредвалов, а значит, и последующая установка цепного привода. Kuid reguleerimistopside asendamiseks tuleb nukkvõllid demonteerida, mis tähendab keti ajami järgnevat paigaldamist. Kuid reguleerimistopside asendamiseks tuleb nukkvõllid demonteerida, mis tähendab keti ajami järgnevat paigaldamist.

Kolmas näide on heitgaasisüsteemide projekteerimine. Sageli valmistatakse kogu väljalaskesüsteem ühe pika eraldamata toruga. Kollektorist või kollektorist kuni väljalasketoru otsani - ühekordne "jääk", mis on väga sageli keermestatud tagumise vedrustuse all. Eraldi lekkivat summutit või resonaatorit ei tohi eemaldada ega väikese verega asendada. Peame lõikama, küpsetama … Sellist süsteemi ei saa garaažitingimustes parandada. Kuid tootja on mugav.

На фото Лада Ларгус. Вся выхлопная система - единый сварной элемент. Fotol Lada Largus. Kogu väljalaskesüsteem on üks keevitatud element. Fotol Lada Largus. Kogu väljalaskesüsteem on üks keevitatud element.

Kõigi automaatkäigukastide ja variaatorite eluiga sõltub suuresti nende töötemperatuurist. Sellest hoolimata keelduvad autotootjad väga sageli vedelike jahutite kasutamisest. Ja seda ei tehta mitte ainult tavalistel sõiduautodel, vaid mõnikord ka nelikveolistel ülekäiguradadel, mille jõuülekanne on suure koorma all. Kuid tootja säästis tootmiskuludelt. Näitena võib tuua Mitsubishi Outlander XL ja selle kaasplatvormid Citroen C-Crosser ja Peugeot 4007 - nad lõpetasid nendele mudelitele jahutite paigaldamise alates 2010. aastast. Selle tagajärjel on variaatorile Jatco JF011 esitatud pretensioonide arv dramaatiliselt kasvanud.

Alusvanker

Mõned autotootjad kasutavad autodel rattavõlli, mida ei saa lahti võtta ja mida müüakse ainult kokkupanduna - võlli ja mõlema CV-liigendina. Ja isegi esimese põlvkonna eelarve Loganil oli šaht koos välise "granaadiga". Ja kallite sõukruvide võllide risttalade asendamisest võib ainult unistada. Niisiis, veovõlli rikke korral tuleb osta kas uus, mille maksumus võib ulatuda 80 000 rublani (näiteks Volkswagen Touareg 2.5TDI uus ajamvõll maksab 56 000 rubla). Noh, või peate pöörduma käsitööliste poole, kes muidugi on õppinud kulunud šahtide taastamise protsessi.

Карданный вал Renault Duster. Заменить крестовины самостоятельно в гаражных условиях не получится. Отверстия под подшипники завальцованы, а по окончании работ нужна балансировка на специальном оборудовании. Kardaanvõll Renault Duster. Asendage ristprofiilid iseseisvalt garaažitingimustes. Laagrite augud on rullitud ja töö lõpus on vaja spetsiaalsete seadmete tasakaalustamist. Kardaanvõll Renault Duster. Asendage ristprofiilid iseseisvalt garaažitingimustes. Laagrite augud on rullitud ja töö lõpus on vaja spetsiaalsete seadmete tasakaalustamist. Ступичный узел Chevrolet Cruze. Меняется в сборе ступица, подшипник и корпус подшипника. Rummuüksus Chevrolet Cruze. Rummu, laagri ja laagrikorpuse komplekt muutub. Rummuüksus Chevrolet Cruze. Rummu, laagri ja laagrikorpuse komplekt muutub. Seotud materjalid Image Nõuanded maitsestatud toodete jaoks - parandame nähtavust, puhastame kaamerat, reanimeerime akut. Väga sageli hakkasid nad kasutama rattalaagreid, mis asendatakse täiskomplektina rummu või isegi pidurikettaga. Sellised konstruktsioonid teevad pattu näiteks Lada 4x4 ja Chevrolet Niva. Sarnast lahendust rakendab Peugeot-Citroen - see vabastab Citroen C4 rummuga piduriketas. Sellel lähenemisel on siiski oma eelised. Sõlme asendamine on palju lihtsam. Isegi mitte väga kvalifitseeritud teenindaja ei kahjusta tõenäoliselt. Selle tulemusel selgub, et varuosa on kallim ja töö on odavam. Enamik autotootjaid on juba loobunud võimalusest reguleerida esirataste, välja arvatud varvaste, paigaldamise kõiki nurki. Ühelt poolt näib, et kerede geomeetria on muutunud täpsemaks, teisest küljest on isegi uute masinate korral nurgad mõnikord isegi lubatud hälbe piirides, kuid äärel. Kuid tootja päästis lihtsama masinakujunduse. Samal ajal ei suuda autoomanik ratta joondusnurki tasandada. Ja veelgi enam, vedrustuse ühtlaseks häälestamiseks, mis hõlmab sageli mõnda mängu nende nurkade alt.

Elektriseadmed

Kaasaegse auto elektrik on nii keeruline ja mitmetahuline, et lugematud autotootjad leiavad säästmiseks lugematuid põhjuseid. Siin on vaid mõned näited.

Mõne auto esituledes lülitatakse laternad sisse ilma roolita kolonni lülititeta. Ja seda lambi koguvõimsusega üle 100 vatti. Pole ime, et Renault-Nissani liidu B0 platvormil (teise nimega Global Access) olevad autod on roolisamba lüliti kontaktid ära põlenud. Isegi Za Rulemi pargist täiesti uuel Loganil ilmnes sarnane defekt juba vaid 6000 km läbisõidul. Säästud usaldusväärsuse osas?

Не нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов. Väikese releekarbi jaoks, mis laadib roolisamba lüliti kontaktid kõrgetest vooludest maha, polnud relees ja kaitsmekarbis kohta. Väikese releekarbi jaoks, mis laadib roolisamba lüliti kontaktid kõrgetest vooludest maha, polnud relees ja kaitsmekarbis kohta. Даже у недорогого автомобиля Chevrolet Cobalt владелец вынужден будет поменять недешевую фару при возникновении любых неисправностей. Isegi odava Chevrolet Cobalti korral peab omanik rikete korral kallist esitule vahetama. Isegi odava Chevrolet Cobalti korral peab omanik rikete korral kallist esitule vahetama.

Esitulede teemat jätkates näete, et plastkorgi väikseima pragu korral peate kogu esilaterna välja vahetama. Ja see tõotab sellise masina tulevasele omanikule suhteliselt suuri kulusid varuosade ostmiseks. Kuid see ei olnud alati nii. Näiteks kuni viimase ajani oli Volvo 850 varustatud hõlpsasti vahetatavate vastupidavate esitulede akendega.

Ja kõige moodsamates autodes hakati kasutama LED-esitulesid ja tagatulesid. Õnnetuse või juhusliku kivi prao tekkimisel on uue LED-esitule hind tohutu. Isegi kui vähemalt üks LED põleb läbi, tuleb esilatern või lamp täielikult välja vahetada. Üksikute LED-ide asendamist ei pakuta.

Keha

Seotud materjalid Image 6000 km pikkune Renault Logan Stepway: esimene veider rike Kaasaegse odava auto kerekonstruktsioon on suures osas kindlaks tehtud. See disain on keevisõmblusega ja poltidega on ainult uksed, õhupuhasti, pagasiruumi kaas ja esitiivad. Kuid samal ajal paigaldatakse iga kaasaegse auto kaitseraua alla tala, mis deformeerub isegi kerge esiosaga, kaitstes ülejäänud elemente kahjustuste eest. Enamiku autode jaoks on see tala külgdetailide külge poltidega kinnitatud ja näiteks Renault Logani, Nissan Almera ja teiste samal platvormil asuvate autode puhul keevitatakse tala otse kere külge. Proovige asendada … Kuid tehas osutus kergeks, kõrgtehnoloogiliseks ja odavamaks ehituseks. Силовой брус у Альмеры приварен. Это затрудняет и тем самым удорожает ремонт после аварии. Almera jõuallikas on keevitatud. See muudab selle keeruliseks ja suurendab seeläbi pärast õnnetust remondikulusid. Almera jõuallikas on keevitatud. See muudab selle keeruliseks ja suurendab seeläbi pärast õnnetust remondikulusid.