Anonim
Image Nad ütlevad, et nõudlus elektriautode järele kasvab varsti - uskuge?

Järgmise aasta alguses peaks müüki ilmuma uus vene auto Zetta (nullheitega Terra Transport Asset) „Nullheitega transpordivarad“, tuntud ka kui El Panda. Deklareeritud väärtus on alates 450 tuhat rubla. Zetta tootmine rajatakse Tolõtitis, kuid see ei ole AvtoVAZ-iga seotud.

Vene päritolu ja mudeli atraktiivne hind pakkusid huvi paljudele autojuhtidele, kelle seas oli ka skeptikuid, kes mäletasid "ё-mobiili" suurt zilchit. Kui tõeline on uus kujundus ja milliseid uuendusi selles rakendatakse? Nagu ajalugu on näidanud, sõltub projekti edukus algetapis sellest suuresti ning kõik muudatused, mis lihtsustavad algset ideed, võivad uudsuse maha matta.

Image

Alustada tuleks sellest, mis põhjustas kõige rohkem kaebusi - kerekujundusega. Autol on kabiini ja šassii ühendus kapsliga, mis tähendab, et sellel võib olla mitut tüüpi kere. Arendajad valisid katsetamiseks kabiini kolmekordse versiooni, mille disain on tänaseks päevaks juba läbi vaadatud ja näeb välja moodsam. Prototüüp jääb vanasse korpusesse, mis ei mõjuta sõiduomadusi ega sega veermiku katsetamist.

Image
Seotud materjalid Image Ainult Venemaal: neuromobile hinnaga 550 tuhat rubla. Praegu töötatakse Zetta jaoks välja kõiki uusi modulaarseid lahendusi. See tähendab, et auto võib olla lõbusõiduvõistlus, utiliidi pikap, perekondlik mahtuniversaal, maastur või lihtsalt sedaan või luukpära. Ja isegi puuetega inimeste auto, kuhu saab siseneda tagaukse kaudu ja sellega ratastoolis viibides sõita. Samal ajal võib kontroll olla neuraalne - kasutades aju ja lihaste signaale. Vastavat programmi juba kirjutatakse ja testitakse.
Ettevõte jagab kõiki neid arenguid innukalt, esitades oma veebisaidil kujundusprojekte ja kabiinipaigutusi. Zetta sõnul luuakse väljatöötatud šassii põhjal A, B, C ja D. kategooria elektrisõidukid ehk tulevikus võib platvorm olla absoluutselt ükskõik millise suurusega ning ühe või teise kere paigaldamine sellele ei ole keeruline. Image

See mitmekülgsus saavutatakse multifunktsionaalse kompaktse modulaarse transpordiplatvormi abil. See on projekti tipphetk. Arendajad kavandasid ja lõid ülekandevaba platvormi üksikute kontrolleritega elektriliste asünkroonsete mootorrataste jaoks. Sisuliselt on see raam, millel asuvad aku, asünkroonsed mootorrattad, rool, pidurisüsteem ja muud vajalikud komponendid, sealhulgas elektroonilised ABS- ja ESP-süsteemid.


Mittestandardne lahendus oli mitte tavaliste elektrimootorite, vaid mootorrataste kasutamine, mille tootmistehnoloogia ei vaja nappe materjale ja komponente. Sel juhul ei pea autot varustama ühegi käigukasti ega nelikveosüsteemiga. See teeb seest lihtsamaks, ökonoomsemaks, odavamaks, sealhulgas hoolduseks, usaldusväärsemaks ja avaramaks.

Duyunovi mootorrattas ei kasutata ei magneteid ega haruldaste muldmetallide metalle. See kulutab palju vähem energiat kui tavaline elektrimootor - umbes 30–40%. Tehnoloogia põhiolemus on omavahel seotud mähised: üks tähe ja teine ​​kolmnurga kujul. Seda mähist hakati nimetama "Slavyanka". Ratta väände toimub asünkroonia tõttu, kui mähised üksteisele mõjuvad.


Zetta toodab ise asünkroonseid mootorrattaid ja väidab, et neil on suurim erimoment, tarbides samas 30–55% vähem energiat kui nende kolleegidel: umbes 40 vatti . h 1 km kohta. See tähendab, et sõltuvalt paigaldatud akust võib ühe laadimisulatus olla vahemikus 200 kuni 560 km.

Varustades šassii nelja sellise rattaga, saavad arendajad nelikveolise auto, mille igal rattal on individuaalne kontroll pöördemomendi, võimsuse ja kiiruse üle. See tähendab, et mis tahes elektrooniliste assistentide täiendav paigaldamine pole vajalik - kõik nad on juba mootori ratastes, piisab, kui registreerite oma töö algoritmi juhtimisprogrammis. See võimaldab teil luua kõrge passiivsuse ja aktiivsusega auto.

Image

Pidurisüsteemi rakendatakse eraldi ja sellel on eraldi elektrilised ja hüdraulilised vooluahelad, mille kaudu energia pidurdamise ajal taastub. Auto on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS ja stabilisatsioonisüsteemiga ESP.

Image

Kahjuks on arendajad sunnitud autos kasutama Hiinas toodetud akusid, kuna neid ei toodeta Venemaal. Just aku moodustab Zetta maksumusest poole ja see on projekti ainus puudus.

Image

Uute vene autode masstootmise töökoda on peaaegu valmis ja selle seadmed peaksid talveks valmis saama. Siis lastakse välja kümme esimest autot. Tootmisplaan aastaks 2020 on 2000 eksemplari ja ettevõtte kujundusmaht ulatub lõpuks 15 tuhandeni Zetta eksemplarile aastas.

Meie uus auto Zetta: kõik kohandatud lahendused
  • Mõnede prognooside kohaselt hakkab varsti nõudlus elektriautode järele kiiresti kasvama. Sealhulgas Vene Föderatsioonis.
  • Vene Post on juba hakanud elektriliste sõidukite kasutamist kirjavahetuse edastamiseks.