Anonim

Transpordimaks

Seotud materjalid Image Meid on tuhandeid - kui maks mind kohtusse kaevati

Erinevatel piirkondadel on erinevad määrad. Näiteks 106 tugeva Vesta või Grantsi jaoks kõige ahnemas piirkonnas (määr on 35 rubla hobujõu kohta) on sel aastal maksuks 3 710 rubla.

See on maksimaalne. Enamikus vabariikides, territooriumidel ja piirkondades on summa väiksem. Selline laud ei tundu hävitav. Teine küsimus on see, et maksu võetakse ka aastaringselt seisnud autolt ja määrad on piirkondade palkadega nõrgalt seotud. See tähendab, et arvutuspõhimõte ise on vaieldav.

Vesta hobujõud maksab 7 rubla ja mõnes piirkonnas koguni 35! Panuste loogikat ei leita

Bensiin

Kütuse hind, mida me tankidesse täidame, hõlmab mitmesuguseid tasusid kõigil tasanditel - turumajanduslik maks, käibemaks ja aktsiis. Maksud on AI 92 bensiini liitri hinnast umbes 72%! See on tõsine summa ja selle suurus tundub ebaõiglane - lihtsalt seetõttu, et meie riigis on palju naftat ja teistes riikides on see protsent madalam. Ja ka keskmise palga ja kütuse hinna suhe pole siin kõige parem.

Hinnakem: Vesta juht, sõites aastas 20 000 km voolukiirusega 7 l / 100 km, kulutab bensiinile umbes 60 000 rubla. Neist 42 tuhat on maksud! Vabandage, see on Venemaa keskmine kuupalk! Ja pöörase Patrioti omanik annab kaks tagasi!

Käitlemistasu

Seda tasu võetakse alates 2014. aastast. Täpsemalt on see ette nähtud uue auto maksumuses. 2018. aastal tõusis kiirustegur autodele, mille mootorid olid vahemikus 1000–2000 cm³, 90%. Enamike sõiduautode erinevus on järgmine: seal oli 44 200 rubla, sellest sai 84 000 rubla. Ja need 84 tuhat sisalduvad uue Vesta maksumuses.

Seotud materjalid Image 2019 autojuhtidele: maksutõus, kõikjal kaamerad ja tasuline parkimine

Tantsida mootori mahust - see tundub imelik. Ja saadud tulu kulutatakse … õigustatult selleks, et maksta hüvitist neile, kes annavad prügi üle ja ostavad valitsuse kinnitatud nimekirjast uue auto. Hüvitist ei maksta keegi, kes ei kasuta autot kuni selle täieliku surmani, vaid müüb järgmisele omanikule. Kus on õiglus?

2019. aastal ei nõuta vanarauaks üle antud vanaraua eest rohkem kui 50 000 rubla (kaubandusvõimaluse eest - 40 tuhat). Ja tegelikult on see vanade asendamine uuega ainus föderaalprogramm, mille nad teisel aastal tühistavad. Tuhanded tellimata Rydvanid lagunevad aeglaselt kõikjal üle kogu riigi.

Ringlussevõtu tasu on tegelikult varjatud lisamaks (TCP-le on selle maksmiseks juba mõnda aega pandud märk). Sõiduauto teenib Venemaal keskmiselt kaksteist ja pool aastat. Tingimuslikult võib arvestada, et see Vesta omaniku aastane maks on 84 000: 12, 5 = 6720 rubla.

CTP

Seotud materjalid Image Mis muutub juhtide elus 2019. aastal

Formaalselt ei räägi see mitte maksust, vaid kindlustusmaksetest. Kuid see on kohustuslik ja poliisi ostmisest kõrvalehoidumise eest karistatakse trahviga. Venemaa autopark - umbes 52 miljonit autot, millest 43, 5 miljonit on autod. Ja nüüd tähelepanu: liikluspolitsei statistika kohaselt juhtus kümne täisaasta (2009–2018) jooksul Venemaal 1, 87 miljonit liiklusõnnetust; erinevate uuringute andmed näitavad, et umbes 40% autojuhtidest pole kunagi õnnetusse sattunud. Ja nad maksid iga-aastase CTP kindlustustasu.

Kindlustusselts on sel juhul vastastikuse abi kassas koos sunnitud osalusega. Kõik visatakse minema ja vaid vähesed saavad makseid (spetsiaalselt andekaid inimesi - mitu korda aastas, kuid siis maksavad poliisi eest rohkem). Kogu säästu "kassa" võtab ära.

Eelmise aasta keskmine kindlustuspoliisi maksumus oli keskpanga andmetel 5800 rubla.

Trahvid?

Nende koguväärtus on hämmastav. Kõige karistavam on endiselt Moskva piirkond, kus 2018. aastal lasti välja laekumisi 31, 7 miljardit rubla. Paljud peavad trahve peidetud maksuks. Moskvas ja Moskva regioonis autojuhtidele (või pigem autode numbrimärkidele) on arvutatud keskmine trahvisumma aastas - umbes 5600 rubla. Kes aga ei riku, ei maksa. Seega ei saa trahve igasuguse soovi korral pidada vältimatuks kuluks.

Tasuline parkimine ja teed?

See on vabatahtlik küsimus. Tasuta parklate vahel saab kõndida või marsruute teha. Kasutage jälle ühistransporti.

Erijuhtum on elanike parkimisload, mida pakutakse mõnes linnas (tasulistesse parkimiskohtadesse seismise kulude vähendamiseks). Moskvas võtavad nad nüüd 3000 rubla aastas. Kuid see pole kohustus, vaid tasuline teenus - neile, kes pole oma kodu lähedal tasuta alternatiivi leidnud.

Müügi- ja luksusmaksud

Erijuhud. Lisatasu luksuse eest on tõstekoefitsient sõiduautodele, mille turuhind ületab 3 miljonit rubla. Läände, Rio, Kreeta ja Duster pole asjakohane. Eelmise aasta esimesel poolel osteti Venemaal uus auto keskmiselt 1, 38 miljoni rubla eest. Ja müügi edetabelis on kümme parimat mudelit riigitöötajad.

Kui Vesta omanik otsustas selle müüa varem kui kolm aastat pärast ostukuupäeva, peab ta tasuma maksu: baasmäär on 13% tulust, kuid järeleandmisi on mitmeid. Muide, selline varajane müük pole tüüpiline, valdav enamus omanikke kasutab masinaid kauem. Venemaal on keskmine auto kasutusaeg 4, 8 aastat (2018).

Ülevaatus ja muud kulud

Aastane ülevaatus on vajalik sõiduautodele, mis on vanemad kui seitse aastat (hilisematel juhtudel on see harvem). Kohalikud omavalitsused kehtestavad hooldustasu, mis jääb vahemikku 400–800 rubla. Üldiselt on need tühised kulud.

Tervisetõend on vajalik õiguste saamisel, asendamisel või kaotamisel. Protseduur on haruldane ja selle maksumus aasta osas on väike. Sama kehtib juhiloa kohta (tasu - 2000 rubla, biomeetrilise kiibiga variandi eest - 3000 rubla). Kokkuvõttes ei ole kõik need kulud ülemäärased.