Anonim
Image Aga mis siis, kui paned suuremad rattad? - SRi ekspertiis: alajuhitavus on liiga suur ja ebapiisav. Peaaegu kõigil tänapäevastel autodel on alajuhitavus. See on siis, kui esirattad hakkavad maksimumkiirusel kurvi pöördes libisema pöördest varem kui taga. Tootjad reguleerivad šassii ohutuse tagamiseks sel viisil. Alamvaldus muudab auto tõepoolest etteaimatavamaks ja arusaadavamaks. Seda autot on lihtsam juhtida, eriti kui juht läks kurvikiirusega liiga kaugele. Hyundai Solaris - автомобиль, который одним кажется достаточно современным и хорошо управляемым, а другим, наоборот, не нравится из-за слишком легкого и неинформативного руля и других особенностей управления. Hyundai Solaris on auto, mis üks tundub üsna moodne ja hästi juhitud, teine ​​aga vastupidi - liiga kerge ja mitteinformatiivse rooli ning muude juhtimisfunktsioonide tõttu see ei meeldi. Hyundai Solaris on auto, mis üks tundub üsna moodne ja hästi juhitud, teine ​​aga vastupidi - liiga kerge ja mitteinformatiivse rooli ning muude juhtimisfunktsioonide tõttu see ei meeldi.

Alamvaldus ei võimalda rehvipotentsiaali siiski täielikult ära kasutada. Seetõttu on häälestamise eesmärk saada neutraalne alajuhataja. See on siis, kui kõik neli ratast libisevad kogu pöörde vältel võrdselt. Enamikul juhtudest õnnestub juhil pöörduda võimalikult suure kiirusega. Ja mitte ainult, et enamik driftereid kipub juhtima neutraalselt, sest seda on lihtsam libisemise korral juhtida.

Mis võib halvendada haldamist?

Seotud materjalid Image 7 algaja (ja kogenud) autojuhi tüüpilist viga. See on nurjatu, kuid fakt: vale maandumine rooli juures võib oluliselt halveneda. Ei, mitte auto enda juhitavus, vaid auto tajumine. Seetõttu on esimene asi, mis on vajalik juhiiste ja roolisamba asendi õigeks konfigureerimiseks. Esiteks reguleerime tooli pikisuunalist asendit nii, et jalg püsiks veidi painutatud, kui piduripedaal oleks täielikult alla vajutatud. Seejärel muudame seljatoe kaldenurka nii, et välja sirutatud käed puudutaksid randmete abil rooli ülemist osa. Nüüd sõidad õigesti.

Lisaks peab auto olema tehniliselt korras. Esiteks kontrollige rehvirõhku - sellel peaks olema nimiväärtus. Juhitavuse parandamisest rehvirõhu abil räägin allpool.

Ratastel peaksid olema nominaalsuurused - läbimõõt, laius ja ulatus. Samuti ei tohiks šassiil olla mingeid tõrkeid. See kehtib eriti amortisaatorite kohta. Vale on veenduda, et mõlema telje rataste nurgad on õiged. Samal ajal saab hinnata vigu keha enda geomeetrias. Ja ärge unustage, et laadige auto pagasiruum välja tarbetuid prügikaste, mis ka halvasti fikseerituna võivad sektsiooni ümber rippuda, halvendades käsitsemist.

Pärast kõigi puuduste kõrvaldamist saavutame personali näitajad auto juhitavuse osas. Kui tahame enamat, on häälestamine ees.

Kuidas parandada auto käitlemist?

Peaaegu kõigi süsteemide abil, mille tervist me eespool kontrollisime, saate teha tööd masina juhitavuse parandamiseks. Ainult peate mõistma, et auto mõne omaduse parandamisel halvendame paratamatult teisi.

Üks rahva seas kõige lihtsamaid ja populaarsemaid häälestustüüpe on ebaharilike mõõtmetega rataste ja rehvide paigaldamine. Väiksema üleulatusega, suurema läbimõõduga ja laiemad rattad, mis sobivad madalama profiiliga laiematele rehvidele. See kombinatsioon parandab tõepoolest enamikul juhtudel juhitavust. Miks? Analüüsime iga parameetrit eraldi.

Тюнинг управляемости с помощью установки низкопрофильных и «цепких» шин весьма распространен. Väga levinud on madala profiiliga ja "vastupidavate" rehvide paigaldamine. Väga levinud on madala profiiliga ja "vastupidavate" rehvide paigaldamine.

Kõige laiemad rehvid muudavad kontaktpunkti suuremaks, mis omakorda mõjutab veojõudu positiivselt.

Olemasolevate ketaste lahkumist saate vähendada rattahoidikute abil. Tuunerite hulgas nimetatakse neid ka vahepeadeks. Samal ajal muutub ka auto rada suuremaks. Enamasti suurendab see auto stabiilsust pöördetes. On vaja ainult arvestada, et koos gabariidi suurenemisega suureneb ka sisse sõitva ratta raadius - kaugus rehvi keskmise tasapinna ja ratta pöördetelje projektsiooni vahel maanteel. Kui suurendate sissesõiduraadiust, puruneb ebakorrapärasuse korral rool rooli rohkem juhi kätest.

Ja rahvas armastab niinimetatud kleepuvaid rehve. Need ühendavad suurenenud kiirusomadused (kuni 270–300 km / h) madala profiiliga ja minimalistliku disainiga. Nööri materjalid on tihedamad, tugevuse jaoks on olemas nailonikiht. Ja kummisegu on kõvem kui tavalised rehvid. Igal tootjal on oma kaubamärgid, kuid kõik kuuluvad UHP (Ultra High Performance) klassi. Sellised rehvid on kõige tõhusamad, kui neid kasutatakse kuiva ilmaga spetsiaalsel rajal toimuvatel võistlustel.

Амортизаторы для тюнинга управляемости зачастую имеют регулируемую высоту. Käsitsemise häälestamiseks kasutatavatel amortisaatoritel on sageli reguleeritav kõrgus. Käsitsemise häälestamiseks mõeldud amortisaatoritel on sageli reguleeritav kõrgus.

Järgmisena teostatakse jäigemate või lühemate vedrude valimine, aga ka selliste vedrudega paralleelselt töötavad amortisaatorid. Siledatel pindadel parandab see kombinatsioon juhitavust, vähendades auto raskuskeskme. Lisaks on mitte eriti siledal teel sõites auto rehvid pikemalt teega kontaktis.

Sageli viige rataste nurkade muutmiseks läbi töö. Veelgi enam, mõlemal teljel ja isegi siis, kui tehas ei võimalda seda reguleerida. Muutke esirataste kõiki võimalikke paigaldusnurki ja reguleerige laagrit ja varba. Enamasti paigaldatakse rattad, millel on suur negatiivne kumer, mis kurvides optimeerib laaditud (väliste) rehvide kontaktpunkti. Varitsemise kompenseerimiseks peate kohandama lähenemist.

Järgmine vedrustuse häälestamise samm on paksemate anti-tugivarraste paigaldamine.

На автомобилях с подвеской типа МакФерсон очень часто связывают чашки, в которые упираются верхние точки крепления амортизаторных стоек, специальной распоркой, что повышает жесткость кузова. Чем выше жесткость кузова, тем лучше управляемость машины. McPhersoni tüüpi vedrustusega autodel ühendatakse sageli topsid, millega amortisaatori ülemised kinnituspunktid toetuvad spetsiaalse tugivardaga, mis suurendab kere jäikust. Mida suurem on kere jäikus, seda parem on auto juhitavus. McPhersoni tüüpi vedrustusega autodel ühendatakse sageli topsid, millega amortisaatori ülemised kinnituspunktid toetuvad spetsiaalse tugivardaga, mis suurendab kere jäikust. Mida suurem on kere jäikus, seda parem on auto juhitavus. Seotud materjalid Image Arusaamatu vibratsioon sõites? Me ütleme, milles on probleem. Järgmisena tuleb asendada standardsed vaikivad plokid polüuretaaniga. Viimastel on suurem jäikus, mis võimaldab täpsemalt jälgida rataste hinnangulisi nurki. Veelgi ekstreemsem meetod on sfääriliste ühenduste ja pukside asetamine vaiksete plokkide asemel nõellaagritele. Puuduvad elastsed deformatsioonid, mis tagab vedrustuse äärmiselt täpse geomeetria.

Noh, kõige tõsisem muudatus, mida autojuhid käitlemisomaduste muutmiseks teevad, on eesmise alusraami asendamine või alaraami paigaldamine autole, kus seda polnud.

Тюнинговый подрамник на Гранте. Эта машина - одна из последних современных серийных машин, конструктивно лишенная этого элемента, положительно влияющего как на управляемость (подрамник ведь тоже повышает жесткость кузова), так и на пассивную безопасность автомобиля. Toetuse alaraami häälestamine. See auto on üks viimase aja kaasaegsematest toodetud autodest, millel puudub struktuurilt see element, mis mõjutab positiivselt nii juhitavust (alaraam suurendab ka kere jäikust) kui ka auto passiivset turvalisust. Toetuse alaraami häälestamine. See auto on üks viimase aja kaasaegsematest toodetud autodest, millel puudub struktuurilt see element, mis mõjutab positiivselt nii juhitavust (alaraam suurendab ka kere jäikust) kui ka auto passiivset turvalisust.

Elunäited

Siin on mõned kõige tavalisemad näited elus. Kui suurendate esirattaveolise auto esirehvide rõhku ja vähendate tagarehvide rõhku, vähendab see esirehvide sõidunurki ja suurendab tagarehvide rõhku. Selline lihtne reguleerimine vähendab alajuhitavust. Üleliigset üleviimist saab aga vähendada, muutes esivedrustuse jäigemaks ja suurendades rõhku tagarehvides.

Neutraalse alajuhituse saavutamiseks on rehvide laius väga oluline. Teljele on vaja paigaldada laiem "kumm", millel puudub veojõud. Võimsad tagaveolised autod on sageli varustatud laiemate tagarehvidega. Ja kompaktsetel esivedudel panevad sportlikud luugid esitelje haardumise parandamiseks sageli laiemaid rehve ette.

Liikluspolitsei silmist

Seotud materjalid Image Kas soovite autot tõsiselt muuta? Siin on uued eeskirjad. Peaaegu kõik muudatused liikluspolitsei seisukohast juhitavuse parandamiseks on ebaseaduslikud. Kõik märgatavad muudatused auto kujunduses peavad läbima katsemenetluse sertifitseerimisasutustes koos järgneva registreerimisega liikluspolitseis. TCP-s peavad olema muudatused. Kius on suurem kui gaasiseadmete registreerimisel. Kuigi liikluspolitsei inspektorid tavaliselt kapoti all olevale tugipostile tähelepanu ei pööra. Vaikseid polüuretaanplokke, aga ka rataste muutmise nurki autole, vaevalt keegi leiab. Paljude muudatustega saate turvaliselt sõita, kuid ainult seni, kuni Jumal hoidku, juhtub tõsine õnnetus. Siis võib auto tehniline ekspertiis, avastanud muudatused auto kujunduses, tõdeda, et see oli õnnetuse põhjus.