Anonim
Image UAZ Simba, Bear, Oka-2 ja muud Venemaa autotööstuse rikked

Meie riigis läks peaaegu iga uus auto konveieri külge pikka aega ja valusalt. Tulevikus kompenseeris seda osaliselt tootmise pikkus ja suured ringlused.

Kuid IL 2126, mida tuntakse Orbiti, Oda, Fabuli ja Nicki nime all, on võib-olla üks kõige (kui mitte kõige rohkem!) Õnnetuid kodumaiseid autosid. Kõigi modifikatsioonide kogu tiraaž on alla 300 tuhande eksemplari, kuid poolteist aastat tootmist pole see nii palju. Ja kogu lugu läks edasi ja rohkem kui neli aastakümmet!

Alates keerulisest lihtsaks

Nagu teate, oli ametlikult konkurents tootjate vahel ja samal ajal ei olnud NSV Liidus probleeme müügiga. Ent võimude (ja rahastamise) poolt hellitatud edukamate kolleegide kadedus leidis aset. Nii on Iževski auto töötajad alati olnud kadedad VAZ-is ja AZLK-is töötanud kolleegide ees - ja üldiselt ilma põhjuseta.

Seotud materjalid Image Iževski autod, millest te ei teadnud

Iževski tehas Nõukogude autotööstuses oli vaene sugulane. Loodud Moskvitši lihtsustatud versiooni tootmiseks ja allutatud Kaitsetööstusministeeriumile, mille jaoks autod polnud kaugeltki põhitegevus, kuid mõnes mõttes isegi koorem, tungis Izhmash vaevalt Moskvich 412 lihtsatesse modifikatsioonidesse - hiljem tuntud IL 2125 Combi, van IZ 2715 ja selle võimalused. Kuid insenerid soovisid luua oma originaalse ja eelistatavalt ka edasiarendatud auto. Ja seal oli midagi potentsiaalse sarnast.

1972. aastal monteeriti Iževskis prototüüp IZH 13 - esiveolise viieukseline luukpära, kuid võimalikult ühilduv üksustes ja koostudes 412 m pikkuse Moskvitšiga. Iževtsõ avaldas lootust, et selline ühendamine aitab seda saavutada.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ 19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича 412. Aastal 1975 ilmus uue auto kaugele lähenemisel IL 19 koos Moskvich 412 originaalkere, -üksuste ja -üksustega. 1975 ilmus uue auto kaugemal lähenemisel IL 19 koos Moskvich 412 originaalkere, -üksuste ja -üksustega. Materjalid teema Image Loodusvead on automaatide kummalisemad teod

Rangelt öeldes ei olnud IL 13 esimene esiveoline auto NSV Liidus (tegelesime aktiivselt sarnaste kujundustega), kuid sellest sai kindel oluline samm edasi. Hoolimata kõigist katsetest ülemist masinat huvitada, suleti 1974. aastal valitsuse määrusega Iževski autodel esirattaveo teema lõpuks pretensioonitu ja suunati tehase jõupingutused moderniseeritud auto poole, mis pidi ikkagi põhinema Moskvich 412 seadmetel. Ja 1975. aastal ilmus see IZH 19 on klassikaline disainiga luukpära, millel on tolle aja kohta üsna julge disain, kuid mis on võimalikult palju ühildatud tootmismudeliga. Teatud määral võib seda autot pidada esimeseks arglikuks sammuks IL 2126 suunas. Kuid enne tema sündi oli veel poolteist kümnendit.

Prototüübi IZh 19 maalil ei olnud aega kuivada, kuna need andsid loa AZLK-is esiveolise sõiduki loomiseks ja Iževski elanikel lubati kujundada uus mudel - tagavedu. Loomulik standardiseerimine Moskva tehasega oli Iževski kätest pisut lahti. Nende kogemusest ei piisanud, kuid selle puuduse kompenseeris energia ja entusiasm.

Базовый силовой агрегат для ИЖ 2126 - модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач. IL 2126 põhiline jõuallikas on moderniseeritud Ufa mootor ja modifitseeritud 5-käiguline Omski käigukast. IL 2126 põhiline jõuallikas on moderniseeritud Ufa mootor ja modifitseeritud 5-käiguline Omski käigukast. ИЖ 2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще - реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза. IL 2126 sai täiesti uue McPhersoni esivedrustuse. Ja ka - püstiku ja hammasratta rooliseade, vedrud tagavedrustuses, täiendatud eesmised ketaspidurid. IL 2126 sai täiesti uue McPhersoni esivedrustuse. Ja ka - püstiku ja hammasratta rooliseade, vedrud tagavedrustuses, täiendatud eesmised ketaspidurid.

Esimene prototüüp IL 2126E ilmus 1977. aasta märtsis. Auto osutus üsna koledaks, kuid selles etapis polnud disain kui selline prioriteet. Tuli välja töötada avara viieukselise luukpära üldskeem koos täiesti uue McPhersoni esivedrustuse ja 14-tolliste ratastega. Jõuseade jäi samaks: üsna omal ajal (ja heade väljavaadetega kaasajastada!) Ufa 412 mootor 75 hj. Jah, struktuurilt ei ole kõige edukam ja mitte kõige usaldusväärsem kapriisse veojõuga 4-käiguline Omski käigukast.

Первый опытный образец ИЖ 2126Э 1977 года дизайном не блистал. Esimene prototüüp IZH 2126E 1977 ei säranud oma disainiga. Esimene prototüüp IZH 2126E 1977 ei säranud oma disainiga. Второй опытный образец ИЖ 2126Т, весна 1978 года. Teine prototüüp IL 2126T, kevad 1978. Teine prototüüp IL 2126T, kevad 1978. ИЖ 2126О1 1980 года - уже с заметно доработанной ходовой частью. IZH 2126O1 1980 - juba märgatavalt muudetud šassiiga. IZH 2126O1 1980 - juba märgatavalt muudetud šassiiga.

Peaaegu igal aastal lõi Iževskis järgmise autoversiooni. Kujundus muutus harmoonilisemaks, meelde toodi šassii. McPhersoni esivedrustus koos tagant sõltuva, kuid vedruga. Vedrud paigaldati esmalt tala ette, kuid selline skeem ei õnnestunud - ja need paigutati selle kohale. Hülgas 14 tolli rattad 13 tolli kasuks, kuid jõudis täiesti kaasaegse racki ja hammasratta juhtimismehhanismi juurde. Esiosa ketaspidurite sulgud ühendati paljutõotavatega - VAZ G8 jaoks, põrkeraud - Moskvich 2141 kaitserauaga.

Uue auto loomisel tegid Iževski kodanikud muidugi ka teiste Nõukogude tehaste saavutustest suurema osa, iseseisvuse mõttes rõõmsamad. Kuid täiesti uut käigukasti polnud võimalik saada. Omskis moderniseerisid nad ainult iidset disaini, muutes kasti viiekäiguliseks ja hüljates vardad. Tulevikus plaaniti IZH 2126 paigaldada Ufa mootorisse suurenenud mahuga kuni 1, 8 liitrit ja isegi sel ajal kogenud VAZ 341 (1, 5 L) ja VAZ 343 (1, 8 L) perekonna vaasid.

Вариант ИЖ 2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»). 1981. aasta IL 2126O2 variant oli üsna lähedal autole, mis üheksa aastat hiljem sai Orbit nime all seeriaviisiks (täht O prototüüpide tähistamisel tähendas sõna "Orbit"). 1981. aasta IL 2126O2 variant oli üsna lähedal autole, mis üheksa aastat hiljem sai Orbit nime all seeriaviisiks (täht O prototüüpide tähistamisel tähendas sõna "Orbit"). Один из ИЖ 2126, представленных в 1984 году на госиспытания. Üks IL 2126-st, mis esitati 1984. aastal riiklikuks testimiseks. Üks IL 2126-st, mis esitati 1984. aastal riiklikuks testimiseks.

1984. aastal tõi kogenud IL 2126 riikliku testimise. Nad võrdlesid autot mitte vähem kui tagaveolise luukpäraga Ford Sierra, mis 1983. aastal võitis konkursil “Aasta auto” teise koha, ja uue esiveolise mootoriga Corolla. Komisjoni järeldustes, milles soovitati kodumaist uudsust masstootmises, märgiti, et "tehniliste ja töönäitajate kohaselt on IL 2126 välismaiste analoogide tasemel". Struktuurselt oli IL tõesti üsna kaasaegne, kuid siiski võrreldes Ladaga, mitte Fordiga oma iseseisva tagavedrustusega. Lisaks teame väga hästi, kui suur vahemaa on riigikatsete jaoks esitatud prototüüpide ja Nõukogude kaubaautomaatide vahel.

Ei pidusöögis ega maailmas

Seotud materjalid Image Pole müügil: 15 unikaalset kodumaist autot

Esimene sada kaubaveokit IZh 2126 Orbita komplekteeriti alles 1990. aastal. Enne seda õnnestus mitmel proovil külastada ettevõtet Renault. Tema panus Orbiti täpsustamisse on üsna ebamäärane. Tavaliselt meenusid neile sisekujundus, mida muide lihtsustati tootmisautodel. Uus Nõukogude masin, millest ajakirjandus entusiastlikult kirjutas, sai muutuste üheks sümboliks 1980ndate lõpus - lootuse ja julgete plaanide ajal. Tarbijate huvi Orbiti vastu polnud aga sama, mis ükski Nõukogude uudsus, mis kunagi põhjustas. Riigisse läks vool raskelt sõidetud, kuid siiski võõraid autosid, mis konkureerisid hästi kodumaiste uuendustega.

Vahepeal püüdis taim loogiliselt laiendada oma sortimenti. Kaubiku prototüübid, selle aluses asuv sõiduauto ja kaubaauto ning tagavedrustusega vedruga pikap ilmusid 1986. aastal ja peagi ka täiesti harmooniline universaal. Kuid ajad lähenesid üha raskemaks. Ufa tehas varustas palavikku, tarnides Iževskis 1, 7- ja 1, 8liitriseid mootoreid. Peamasinaks oli väiksema võimsusega VAZ 2106. Orbiidid, mille töö polnud tavapärasest kaugel, ei müünud ​​eriti hästi. See oleks peamiselt auto peenhäälestamine, kuid taim püüdis kangekaelselt kauge ja väga kauge tuleviku nimel tööd teha.

Первые товарные автомобили оснащали 1, 5-литровым 72 сильным двигателем УЗАМ - таким же, как у Москвича 21412. Esimesed tarbesõidukid, mis on varustatud 1, 5-liitrise 72 hobujõulise mootoriga UZAM - sama mis Moskvich 21412. Esimesed tarbesõidukid, mis on varustatud 1, 5-liitrise 72 hobujõulise mootoriga UZAM - samad, mis Moskvich 21412. Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980 х. Правда, в серии от всего этого осталось немного. Renault's välja töötatud salong (foto vasakul) nägi 1980ndate keskpaiga jaoks üsna kaasaegne. Tõsi, kogu sarjas on see vähe alles. Renault's välja töötatud salong (foto vasakul) nägi 1980ndate keskpaiga jaoks üsna kaasaegne. Tõsi, kogu sarjas on see vähe alles. Seotud materjalid Image Nõukogude autodisain: originaalse kopeerimise ajalugu

1991. aastal ehitati Orbiti sõlmedesse seitsmekohaline mahtuniversaal IZH 042 koos raamikere ja hingedega kerepaneelidega. 1992. aastal tegid nad hübriidmootoriga orbiidi! Kahesilindrilise mootoriga koos töötas Oka Sarapuli toodangu elektrimootori. Samal 1992. aastal üritasid nad Orkintile kinnitada Perkinsi diiselmootori.

See kõik oli muidugi väga huvitav, kuid masstoodangus valmistatud autode kvaliteet ja nõudlus nende järele ei kajastunud kuidagi. Tootmismaht vähenes peaaegu 190 tuhandelt 1988. aastal toodetud autolt 8020 autole 1997. aastal. Alles 1998. aastal alustasid nad IZH 27171 pikapitootmise masstootmist, aasta hiljem jõudsid konveierile IZh 2717 kaubikud ja isegi siis ajutise, spetsiaalselt selleks mitte ette nähtud korgiga. üle keha. Need mudelid elavdasid nõudlust natuke. Ja siis oli taimel veel üks lootus - nelikvedu.

Универсал ИЖ 21261 пошел в серию лишь в конце 1990 х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1, 7 и 1, 8 литра, а также с вазовским 1, 6 литровым. Vagun IL 21261 hakati tootma alles 1990ndate lõpus ja sai peagi nime Fabula. Seejärel pakuti kõigile autodele 1, 7- ja 1, 8liitriseid Ufa-mootoreid, aga ka 1, 6-liitrist VAZ-mootorit. Vagun IL 21261 hakati tootma alles 1990ndate lõpus ja sai peagi nime Fabula. Seejärel pakuti kõigile autodele 1, 7- ja 1, 8liitriseid Ufa-mootoreid, aga ka 1, 6-liitrist VAZ-mootorit. Грузопассажирский ИЖ 21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца. Protokolli staadiumis oli kinni akende ja veoseruumi ülestõstetavate pinkidega kaubareisija IZh 21272. Protokolli staadiumis oli kinni akende ja veoseruumi ülestõstetavate pinkidega kaubareisija IZh 21272. ИЖ 2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным. IL 2717 toodeti aastaringselt kere kohal lihtsustatud kapotiga, mida tehases peeti ajutiseks. IL 2717 toodeti aastaringselt kere kohal lihtsustatud kapotiga, mida tehases peeti ajutiseks. Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного. Hunteri mitteametliku nimega pikapid, sealhulgas võimalus neljakohalise kajutiga, proovisid varustada ka nelikveoga. Kuid nad tegid selliseid masinaid üsna vähe. Hunteri mitteametliku nimega pikapid, sealhulgas võimalus neljakohalise kajutiga, proovisid varustada ka nelikveoga. Kuid nad tegid selliseid masinaid üsna vähe.

Viimane võimalus

Seotud materjalid Image Reisijate nelikveo ajalugu: täisprogramm

Üheksakümnendatel aastatel on kirg koduste autode häälestamise vastu, mis on alati olnud viljakad objektid parendamiseks, laialt levinud. Iževski ettevõte Norma-Auto võttis kasutusele IL 2126 ja tegi sellest nelikveolise auto. Muide, selle klassi kodumaistest mudelitest oli tol ajal vaid väikesemahuline VAZ Tarzan.

Esimene nelikveo ja VAZ-mootoriga IZ loodi Iževskis juba 1995. aastal. Kontseptsioonis oli tinglikult ette nähtud kaks võimalust - maantee- ja maastikuautod. Esimene oli auto, millel oli eesmine alaraam ja põiki (!) Paigaldatud Hyundai mootor. 1, 8-liitrine mootor arendas üsna muljetavaldavat 130 hj. ja töötas koos Toyota RAV4 krossoveri käigukastiga. Kõigi rataste ketaspidurid tehti VAZ 2108 detailide põhjal. Need nägid ette keskmise diferentsiaali lukustamiseks juhiistmest. Maksimaalne kiirus oli 180 km / h ja kiirendus 100 km / h võttis 10 sekundit. Üldiselt mingi vene analoog Subaru või Audi. Sellise auto hind oli muidugi ka võõras auto.

Последний отпрыск ижевского рода - фургон ИЖ 27175 с «лицом» ВАЗ 2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ 2717. Iževski klanni viimaseks järglaseks on kaubik IZH 27175, millel on VAZ 2104 "nägu". Selle moderniseerimise tulemusel vähenes kandevõime 165 kg võrreldes standardse IZh 2717-ga. Iževski klanni viimased järglased on IZH 27175 kaubik, millel on VAZ 2104 "nägu". See moderniseerimine viis 165 kg koormuse vähendamine võrreldes standardiga IL 2717. Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками. Väikeseeriaga nelikveosõidukid olid varustatud peamiselt Niva jõuallikate ja originaalsete ülekandekastidega. Väikeseeriaga nelikveosõidukid olid varustatud peamiselt Niva jõuallikate ja originaalsete ülekandekastidega.

IL 2126 4 × 4 teine ​​versioon osutus odavamaks, kuid palju lihtsamaks. Autoga seisis Nivast pärit jõuallikas pikisuunas: 1, 7 mootor ja viiekäiguline käigukast. Lühikese võlli kaudu läks hetk algsesse ülekandekorpusesse ilma demultiplikaatorita. Kiirendus 100 km / h-ni nõudis peaaegu 20 sekundit ja maksimaalne kiirus ületas vaevalt 130 km / h. Sellegipoolest kuulutati nelikvedu IL 2126-060, nagu baasauto nime all Oda (nimemuutus peaks sümboliseerima uut ja muidugi mudeli elus õnnelikumat etappi), ja see kuulutati 2000. aastal tootmisautoks.

Nii põhilist luukpära kui ka nelikvedu reklaamiti 1, 6- ja 1, 7liitriste karburaatorvaasmootoritega. Muidugi sobis nelikvedu nii Hunteri mitteametliku nimega pikapile kui ka Fabula-nimelisele universaalile. Kuid loomulikult ei saanud nad selliseid muudatusi turul teha. Pealegi, nelikveoline IL koos vahevõlliga käigukasti ja razdatka vahel pärisid tuttavad Niva haavandid - müra ja vibratsioon. Nad plaanisid muidugi disaini täiustada, kuid …

Прототип ИЖ 042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне,  - рессорная. Prototüüp IL 042 loodi kelkude komplekteerimisperekonna esimese mudelina. Pikkusega 4180 mm oli see seitsmekohaline. 1991. aasta prototüübis kasutati seeriamudelite sõlme. Tagumine vedrustus, nagu kaubikul, on vedru. Prototüüp IL 042 loodi kelkude komplekteerimisperekonna esimese mudelina. Pikkusega 4180 mm oli see seitsmekohaline. 1991. aasta prototüübis kasutati seeriamudelite sõlme. Tagumine vedrustus, nagu kaubikul, on vedru. Тюнинговый ИЖ 2126 4×4 со 130 сильным корейским мотором. Häälestades IL 2126 4 × 4 130 tugeva Korea mootoriga. Häälestades IL 2126 4 × 4 130 tugeva Korea mootoriga. Seotud materjalid Image 12 kodumaist autot ja nende "allikas": kuidas see kõik algas

Nendel aastatel oli ette nähtud palju asju: nii automaatkäigukast kui ka VAZ-diiselmootorid, mida Barnaultransmashi tehas juba järk-järgult tootis. Nõudlus orbiitide ja Fabula järele 2000. aastate alguses veidi kasvas, kuid ei jõudnud tasuvuse künniseni.

Korraga möödus ajakirja “Rooli taga” toimetusest vähemalt viis erinevat IZhi kaubamärgiga autot, sealhulgas nelikvedu. Neist saadud muljed olid ambivalentsed. See tundub olevat tavaline, ehkki odav auto, kõik on paigas - McPhersoni vedrustus, rackide ja hammasrataste rool, avar salong ja üsna mugav iste. Kuid seal oli teatav puudulikkus, ebakõla. Isegi võrreldes VAZ-i klassikaga, rääkimata esiveolistest Togliatti autodest.

Ametlikult lõppes Oda (“tütarlapsepõlves” - Orbiidil) lugu 1. juulil 2005, kui kõik modifikatsioonid lõpetati. Selle loo kibe kirev lõpp mitmeks aastaks jäi endiselt IZH 27175 kaubiku IZH 2717 tagaosa ja VAZ 2104 “näo” külge. Selle versiooni kandevõime oli 575 kg - 165 kg vähem kui pärismaalasel Iževski kaubikul. Selline on edasiminek.

Одна из последних попыток оживить спрос - люксовый вариант Оды ИЖ 2126. Üks viimaseid nõudmise taaselustamise katseid on Odes IZh 2126 luksusversioon. Üks viimaseid katseid nõudluse taaselustamiseks on Odes IZh 2126 luksusversioon.