Anonim

Renault Venemaa sõnul soovivad ettevõtte kliendid "kõiki korraga".

Nende jaoks loodi uus ristkupee Renault Arkana. Tootja on kindel: see auto suudab mitte ainult edukalt konkureerida segmendi C esindajatega, vaid ka hävitada segmendiga seotud stereotüübid ja saada selles trendisuunajaks.

Kas see õnnestub, näitab aeg, kuid praegu saame teada, mis on Arkana.

Kas see on uus?

Renault disaineritel õnnestus visuaalselt luua täiesti uus auto, suuresti tänu suurenenud teljevahele. Vaadake profiili Arkana ja Duster. Mis on nende välimuses ühist? Peaaegu mitte midagi.

Image

Duster andis Arkanale ainult välispeegli korpused. Tõsi, selliseid juhtumeid pannakse uutele tolmulappidele, mida Venemaal veel pole, ja nende täitmine Arkanas on hoopis teine.

Rääkides toppimisest. Muidugi on mõned uue auto elemendid laenatud eelkäijatelt. Arkana kasvas välja Global Accessi platvormist, millesse B0 oli arenenud, kuid täna on nullist ehitatud autot leida äärmiselt keeruline. Järjepidevus on tootjate tavapärane tava. Samal ajal on 55% kõigist Renault Arkana šassii osadest uued. Ja mootori puhul on see protsent veelgi suurem.

Image

Mis on kapoti all?

Seotud materjalid Image Kõik Renault mootorite probleemid - eksperdianalüüs “Rooli taga”

Mürasolatsiooni ja gaasipeatustega suur ja raske kapuuts peidab selle all üsna huvitavat paari - 1, 3-liitrist turbomootorit koos CVT-ga.

Koos Daimleriga välja töötatud mootori töömaht on 1333 cm³ ja võimsus 149, 6 hj. - täpselt maksude sidumise riba all. Sarnane mootor Arkanil versioonis One on esmakordselt ühendatud Jatco JF016e variaatoriga.

Kuidas disaineritel õnnestus kaks omapärast seadet ühendada, jääb üle vaid empiiriliselt kindlaks teha. Insenerid ise väidavad, et väikese turbomootori töökindlus ei ole halvem kui 2-liitrisel. Nüüd võtame sõna ja siis näeme, kuidas Renault Arkana meie maal Vene bensiiniga sõidab.

Image
Image Image

Mida tankida?

Täitekael avaneb sõitjateruumist. Gaasimahuti klapil on kleebis, mis annab teada, et peate tankima Renault Arkana 95. või 98. bensiiniga. See ei tohiks olla hirmutav - ainus küsimus on homologeerimine. Nii Venemaal kui ka Prantsusmaal arendajad ütlevad, et mootor on mõeldud 92. bensiinile ja peagi homologeeritakse auto selle jaoks. Ja 92. kütuse tankimiseks on see nüüd võimalik ja vajalik.

Image

Kuhu lükata ja keerata?

Renault Arkana sisekujundus on meeldiv ja läbimõeldud.

Multimeediumekraani all on väga mugavad nupud, mida vajate, nende hulgas ka istmesoojendused. Oleme seda aastaid oodanud. Teistes Renault mudelites asuvad need nupud esiistmete lõpus.

Küte, muide, on kaheastmeline (tagumistele sõitjatele on see üheastmeline).

Allpool on kliimaseade. Autos soojendatakse rooli, välimisi tahavaatepeegleid, taga- ja esiklaase ning isegi pesuri düüse, mis on Vene tingimustes optimaalne.

Kliimakontrolli all asusid kaks toitepistikupesa ja 12 V pistikupesa.

Image
Image Image Image

Arkanis asuvat rooli reguleerib esmakordselt kõigi Venemaal toodetud Renault autode seas mitte ainult kaldenurk, vaid ka väljumine! Armatuurlaud on klassikaline, paaritu digitaalse valimisega ja hulgaliselt segavaid riske. Keskel on reisiarvuti ekraan.

Image

CVT juhtimisnupp asub otse käepärast ja õiges kohas. Käigukasti juhtseade on Renault fännidele tuttav. Ülemisel ääretasemel autodel on Bose helisüsteem. Alates meeldivast märgime ka, et uks sulgeb kogu läve ja põhjas on hermeetik. See tähendab, et lävi jääb absoluutselt puhtaks, mis on meie tingimustes ideaalne.

Mida saab?

Elektroonilise võtmega varustatud Renault Arkana kohtub ja saadab omanikku. Piisab autole lähenemisest ja see annab märku, lülitab sisse suunatuled ja LED-tuled. Tuled taga ja neid ühendav punane LED-riba triibuvad. Niipea kui Arcanast eemaldute, jätab ta hüvasti, lülitades välja kõik valgust.

Image

Tippkonfiguratsioonis olev Renault Arkana on varustatud suure puutetundliku ekraaniga, navigaatoriga. Edaspidi ilmub autosse Yandex.Auto. Juba on olemas automaatne käivitusmootor ja elektroonilised assistendid. Seega aitab pimeala jälgimissüsteem juhil välimistesse tahavaatepeeglitesse ja ohutuledesse sisseehitatud andurite abil.

Kui palju mahub?

Renault Arkanal on üsna sügav ja mitte eriti kõrge pakiruum koos muljetavaldava laadimisalaga. Nelikveoliste sõidukite pakiruumala on kardina all 409 liitrit. Esivedu tavalise talaga taga - 508 liitrit. Tagumised istmed voldivad kokku, moodustades peaaegu tasase põranda, nii et suuri esemeid saab autosse vedada.

Image

Autot raputatakse 17-tolliste ratastega, kuid pakiruumi põranda all on varuratas maandumismõõduga 16 tolli. Sel juhul on varuratta välisläbimõõt täpselt sama kui masina teiste rataste läbimõõt. Ainus erinevus on see, et reserv on 10 mm kitsam. Seetõttu on sellel ajutise ratta staatus. Ümber plastist pliiatsikotti, kuhu tavaliselt pannakse tööriistu, kindaid, kaltsusid jne .Tagasil on taustvalgus. Külgedel on pehmed pistikud. Neist paremal on subwoofer, vasakul tungraud, õhupalli võti ja pukseerimissilm.

Image

Teine rida on avar. Isegi pikad reisijad istuvad nii, et nende põlved ei puutu esiistme taha ja pea ei puuduta lagi. Muide, esiistmete seljatoed on pehmed ja kesktunnel on madal.

Mida sa kannad?

Natiivrehvid Arcana - Bridgestone Dueler H / T (215/60 R17). Nendega tehti kõik auto katsed. Ülemise konfiguratsiooniga Renault Arkana sõidab valuvelgedel, autodel on lihtsamad mütsid, mis selliseid rattaid jäljendavad.

Kuna vestlus läks ratasteks, on patt mitte mainida, et Arkana taga on trummelpidurid. Teoreetiliselt on need meie tingimustes odavamad ja usaldusväärsemad. Tootja lubab, et varsti ilmuvad ketaspiduritega versioonid. Kuid on kahtlus, et see ei muuda põhimõtteliselt pidurite tööd ja padjad kuluvad kiiremini.

Image Image

Kuidas see sõidab?

Läbipääsu osas pole Arkana muidugi Duster: tema teljevahe on pikem, üleulatus veidi suurem. Kuid nelikveoline käigukast koos korraliku kliirensi, jõuülekande metallkaitsega, piisavalt suurte välja- ja väljapääsunurkadega annavad autole täieliku õiguse universaalauto tiitli saamiseks.

Variaator jäljendab automaatse hüdromehaanilise käigukasti tööd. Rahuliku liikumise korral pole käike üldse tunda, dünaamilise sõidu korral hakkab variaator sorteerima virtuaalsete käikude abil, sisendades autosse sportlikku vaimu.