Anonim

Rääkisime aktiivse ja passiivse autoohutuse erinevusest. Kuid kas kõik teavad, mis on passiivne ohutus? Alustame lihtsast asjast - vööd.

Pange kinni!

Esimestena valvasid juhi ja kaasreisijate elu ja tervise turvavööd. Esimene patent neile saadi juba 1885. aastal. Alates 1920. aastatest hakkasid võistlussõitjad neid kasutama. 1957. aastal sai Rootsist esimene riik maailmas, kus seadusega oli ette nähtud turvavöö kandmise kohustus. Kummalisel kombel tutvustasid rootslased kaks aastat hiljem maailmale ka tänapäevast kolmepunkti turvavöömudelit. Selle leiutas Volvo insener Niels Bolin.

За нынешний облик ремней безопасности спасибо следует говорить шведу Нильсу Болину Turvavööde praeguse väljanägemise eest tuleks tänada rootslast Niels Bolinit. Turvavööde praeguse väljanägemise eest tuleks tänada rootslast Niels Bolinit Image Kas on ohutum sõita - kiiremini või aeglasemalt? Aastatega on turvavööd muutunud üha arenenumaks, muutmata enam oma tuttavat vormi. Salongi kõikidele istmetele ilmusid mustad paelad, sisse toodi inertsmehhanismid ja eelpingutid. Esimene kõrvaldas vajaduse reguleerida iga sõitja jaoks turvavöö pikkust käsitsi, teine ​​aga suurendas süsteemi tõhusust. Ajaloos oli autosid, kus juhi ja kõrvalistuja kinnitusmehhanism oli automatiseeritud elektriajamiga. Seaduse nõuete tähelepanuta jätmine oli välistatud, kuid idee ei muutunud populaarseks.

Statistika kohaselt päästsid õnnetustes kõige rohkem elu turvavööd. Ja kui me räägime erineva raskusastmega vigastustest vabanemisest, siis läheb arve miljonitele juhtudele. Mõnele autojuhile meeldib kurta, et visatud rihm takistab neil sõita, hingata ja liikuda, ning ignoreerib seetõttu tervet mõistust. Kuid just vööd moodustavad passiivse ohutuse esimese piiri. Ilma nendeta muutuvad täispuhutavad padjad surmavaks: inimkeha lendab nende "relvadesse" palju rohkem kui arvutatud, ja vigastused (parimal juhul!) On tagatud.

Первым европейским автомобилем с подушкой безопасности стал Mercedes S-Class в кузове W126. Esimene Euroopa turvapadjaga auto oli W126 tagaosas asuv Mercedes S-klass. Esimene Euroopa turvapadjaga auto oli W126 tagaosas asuv Mercedes S-klass.

Müüa

Nad hakkasid tootmisautodele turvapatju panema 1970. aastatel, kuid neist sai auto kohustuslik atribuut alles 10–15 aastat hiljem, 1990. aastateks. Erinevalt vöödest läks siin progress kiiremini. Näiteks aastatel 1988–1996 BMW 5-seeria E34 korral isegi juhi turvapadi ei ilmunud kohe ja kaks olid suhteliselt haruldased. Asendatud E39 kehas olid normiks kuus padja: juhile ja kõrvalistujale ees, külg esiistmete seljatugedes, et kaitsta külgkokkupõrke korral mõlemas reas sõitjaid katvaid ribisid ja täispuhutavaid kardinaid.

Ford первым представил надувные ремни безопасности для заднего сиденья. Ford võttis esimesena kasutusele tagaistme täispuhutavad turvavööd. Ford võttis esimesena kasutusele tagaistme täispuhutavad turvavööd. Seotud materjalid Image Juhi väsimus: miks pole mõtet sellega tegeleda Kuus turvapatja on endiselt auto miinimumkomplekt, kui see väidab olevat kaasaegne ja ohutu. Vene turul populaarses B-klassis on kahjuks enamasti ainult kaks turvapatja. Kuid nende maksimaalne arv kasvab pidevalt. Täiendavad "sulgedest voodid" kaitsevad juhi põlvi ja tagumiste sõitjate ribisid. Fordsil ja Mercedesel on padjad tagumiste turvavööde sisse õmmeldud. Kokkupõrke korral lähevad need täis, suurendades kokkupuuteala sõitja kehaga ja vähendades survet nahale, luudele ja siseorganitele.

Piisavaid ja eksklusiivseid ideesid turvapatjade kohta. Näiteks soovitasid ameeriklased juhi ja parema sõitja vahel kasutada täispuhutavat paaki, et need ümbermineku korral ei põrkuks. Jalakäijate ja jalgratturite kaitseks olid olemas kehast väljapoole paigaldatud moodulitega prototüübid. Mootorratturitele on olemas turvapadjad. Statsionaarne pannakse “turisti” Honda Gold Wingile, mitmed ettevõtted toodavad masstootmiseks sisseehitatud turvapatjadega vestid, mis täidavad bikerilt kukkudes.

Задача моторного отсека - героически погибнуть, не допустив энергию удара до пассажирского отсека. Mootoriruumi ülesandeks on kangelaslik surm, mis ei lase löögienergial reisijateruumi jõuda. Mootoriruumi ülesandeks on kangelaslik surm, mis ei lase löögienergial reisijateruumi jõuda.

Ja ma aitan

Seotud materjalid Image Kus saab libiseda (isegi suvel) - ohtlike kohtade loetelu Omal viisil proovib keha ka õnnetuse korral. Spetsiaalsed deformatsioonitsoonid on selles programmeeritud. Seda tehakse selleks, et tõhusalt hajutada löögienergiat. Peamine ülesanne on hoida interjöör algses olekus, ehkki perimeetri katastroofilise hävitamise hinnaga.

Passiivsete ohutussüsteemide väljatöötamine ja juurutamine nõuab arvukalt katseid. Kui varem oli vaja autosid peksta, siis nüüd teevad sama tööd virtuaalses ruumis arvutid. Näiteks Mandri-hiiglasel on seadmed igasuguste simulatsioonide läbiviimiseks. Sama ettevõte toodab neile turvasüsteeme ja elektroonilisi juhtimisseadmeid. Viimasel - eriline vastutus, sest peate vööd pingutama või padja sekundi jooksul täis pumbama. Täpsus päästab siin ilma liialdamata elusid.

Первым серийным автомобилем с модулем ЭРА-ГЛОНАСС осенью 2015 года стала Лада Веста. Esimene ERA-GLONASS mooduliga tootmisauto 2015. aasta sügisel oli Lada Vesta. Esimene ERA-GLONASS mooduliga tootmisauto 2015. aasta sügisel oli Lada Vesta.