Anonim
Image Suur crossover-test: uuendatud Ford EcoSport ja konkurendid

Neljarattaveoliste ülekannete omaduste mõistmiseks peate kummalisel kombel alustama nende monoülekandega kolleegidega.

Niisiis, tänapäevane esiveoline crossover on tavaline auto, millel on luukpära või universaal, mille rattad on läbimõõduga pisut suurenenud ja pisut (vaid 25 - 75 mm) suurenenud kliirens. Lisaks on see enamasti loodud populaarse sõiduauto platvormil. Kõigil sel viisil loodud ristanditel on mootor põiki ja esirattad muidugi ees.

Kuid mitte kõik ettevõtted ei nõustu toodetud autode valikus ainult selliste "mootorita" ristmike olemasoluga.

Nelikveoline kaasaegne krossover

Praktika näitab, et kõigi nelikveoliste ettevõtete jaoks nelikveolise crossoveri loomise retsept on umbes sama. Mootor on paigaldatud risti mootoriruumi paremale küljele. Käigukast (ükskõik, mehaanika, CVT või automaatne) osutub muidugi ka paigaldatuks põiki - ainult juba juhi ette. Kõik selle sees olevad võllid asuvad ka üle auto pikitelje. Ja veovõll, mis edastab pöördemomenti tagateljele, läheb mööda seda telge läbi kogu masina. Seetõttu on vaja kasutada ees nurga käiku ja tagateljele minevat kardaanvõlli.

Veovõll on ühendatud siduriga, mis kontrollib pöördemomendi ülekandmist tagasillale. Lisaks, kuna pöörlemine peab toimuma 90-kraadise nurga all, on teise nurk-käigukasti kasutamine koos diferentsiaaliga vältimatu. Diferentsiaalist edastavad ajamid pöörlemist tagaratastele. Sellist skeemi kasutatakse Nissani (Terrano, Qashqai, X-Trail) ja Renault (Duster, Kaptur ja Koleos) autodel.

Схема трансмиссии: 1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - привод правого переднего колеса; 5 - угловой редуктор; 6 - межколесный дифференциал передней оси; 7 - карданная передача; 8 - электромагнитная муфта; 9 - привод правого заднего колеса; 10 - межколесный дифференциал задней оси; 11 - задний редуктор; 12 - привод левого заднего колеса; 13 - привод левого переднего колеса Ülekandeskeem: 1 - mootor; 2 - sidur; 3 - käigukast; 4 - sõitke parempoolse esirattaga; 5 - nurk käik; 6 - esitelje risttelje erinevus; 7 - kardaanülekanne; 8 - elektromagnetiline sidur; 9 - sõitke parempoolse tagarattaga; 10 - tagatelje risttelje erinevus; 11 - tagumine käik; 12 - sõita vasak tagumine ratas; 13 - vasaku esiratta ajam Ülekandeskeem: 1 - mootor; 2 - sidur; 3 - käigukast; 4 - sõitke parempoolse esirattaga; 5 - nurga käik; 6 - esitelje risttelje erinevus; 7 - kardaanülekanne; 8 - elektromagnetiline sidur; 9 - sõitke parempoolse tagarattaga; 10 - tagatelje risttelje erinevus; 11 - tagumine käik; 12 - sõita vasak tagumine ratas; 13 - sõitke vasaku esirattaga Коробка передач: 1 - картер коробки передач; 2 - картер сцепления; 3 - первичный вал; 4 - сальник ведущего вала раздаточной коробки; 5 - привалочная плоскость редуктора Käigukast: 1 - käigukast; 2 - siduri korpus; 3 - primaarvõll; 4 - ülekandekorpuse juhtvõlli epiploon; 5 - käigukasti kinnitustasand Käigukast: 1 - käigukasti korpus; 2 - siduri korpus; 3 - primaarvõll; 4 - ülekandekorpuse juhtvõlli epiploon; 5 - käigukasti paaritustasand Привалочная плоскость редуктора. Стрелкой показаны шлицы привода редуктора. Käigukasti paigaldustasapind. Nool näitab käigukasti haru. Käigukasti paigaldustasapind. Nool näitab käigukasti haru.

Pärast käigukasti primaarset ja sekundaarset võlli paigaldatakse peamine käik, mis vähendab kiirust rataste pöörlemiseks vajaliku kiiruseni. Tuletage meelde, et esivedudega ei suhelda otse, vaid diferentsiaali kaudu.

Käigukast, olgu see automaatne, CVT või käsikäigukast, on mõnevõrra erinev tavalisest, mis on paigaldatud esiveolistele autodele. Käigukastist vasakul on vasakpoolse ajami sisemise liigendi korpuse splind ja silindriline osa. See on kõik nagu iga esiveoline auto. Kuid paremal küljel oli vaja ühendada parema ratta ajam ja viia, nagu tavaliselt veoautode puhul öelda, tagatelje ajami jaoks jõuülekanne.

Sõlmede kompaktsemaks paigutamiseks rakendatakse skeemi, kus tagatelje ajam pärineb diferentsiaalkasti auku lõigatud splintidest. Käigukasti külge dokitud ülekandekorpus on tegelikult tavaline hüpoidse käiguga kaldus käik. Ainus mitte nii traditsiooniline lahendus on õõnesveovõlli kasutamine. Selline konstruktsioon on kasutusele võetud selleks, et lasta läbi manööverdamisvõll, mille splinditud otsas on parempoolse sisemise liigendi kere kulunud.

Seotud materjalid Image CVT? Robot? Hüdromehaanika? DSG? Või on see pastakas? Nurkne käigukast suurendab väljundvõlli pöörlemiskiirust rohkem kui kaks korda, et vähendada kardaanülekande pöördemomenti. See viib ristide töötingimuste lihtsamaks ja võimaldab vähendada veovõlli võllide endi metallitarbimist.

Kardaanülekanne on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks ülekandekorpuse tagakäigukastile erinevate nurkade all ja selle eesmärk on kompenseerida suhteliselt pehmetele tugedele riputatud jõuallika vibratsiooni.

Tagumise iseseisva vedrustuse alusraamil on tagasilla käik fikseeritud. Väändemoment edastatakse tagaratastele kahe identse ajami kaudu. Tagumises käigukastis on diferentsiaali ja elektromagnetilise siduriga peaülekanne.

Задний редуктор: 1 - крышка заднего редуктора; 2 - картер редуктора; 3 - корпус электромагнитной муфты; 4 - фланец электромагнитной муфты; 5 - колодка жгута проводов управления электромагнитной муфтой; 6 - сальник привода левого колеса. Tagumine käigukast: 1 - käigukasti tagumine kate; 2 - hammasratta korpus; 3 - elektromagnetilise siduri korpus; 4 - elektromagnetilise haakeseadise äärik; 5 - blokeerige juhtmestiku juhtimise elektromagnetiline sidur; 6 - vasakpoolse ratta ajami epiploon. Tagumine käigukast: 1 - käigukasti tagumine kate; 2 - hammasratta korpus; 3 - elektromagnetilise siduri korpus; 4 - elektromagnetilise haakeseadise äärik; 5 - blokeerige juhtmestiku juhtimise elektromagnetiline sidur; 6 - vasakpoolse ratta ajami epiploon. Seotud materjalid Image 6 peamist väärarusaama nelikveo kohta

Peamine käik on hüpoidne. Peaülekande ajam on valmistatud võlliga integreeritult, mille splinditud ots on ühendatud elektromagnetilise siduri juhtsiduri rummuga. Hammasratta võll on paigaldatud kahele rull-koonuslaagrile. Põhivarustuse käigukast kinnitatakse diferentsiaalkasti ääriku külge spetsiaalsete poltidega. Diferentsiaal edastab pöördemomendi tagaratta ajamitele ja võimaldab pöörlemist erinevate nurkkiirustega ajamitele. See võimaldab ratastel libisemiseta libisemise korral erinevat rada läbida. Diferentsiaalkarp pöörleb kahes koonusjas rull-laagris. Diferentsiaalkasti on paigaldatud kaks diferentsiaalkäiku ja kaks konstantse käiguga satelliiti. Satelliidid pöörlevad ümber diferentsiaalkasti kinnitatud telje.

Neljarattaveo ühendamiseks mõeldud elektromagnetilise siduri korpus on kruvitud peaülekande korpuse külge. Hõõrde-elektromagnetiline sidur on mõeldud tagatelje ühendamiseks nelikveo juhtimismooduli käsul. Siduri juhtiv osa on ühendatud veovõlliga, mis meenutab alati pöördeid, kui käigukasti peaülekande käik pöörleb. Siduri ajamiosa on ühendatud põhivarustuse ajami võlliga harudega. Siduriketaste survejõu juhtimiseks rakendatakse nukkmehhanismi, mis muudab kinnitusjõudu. Siduri solenoidile rakendatud pinge sulgeb sidurikettad ja ühendab tagatelje. Edastatud pöördemomendi suurust kontrollib siduri hõõrdeketaste hõõrdejõud.

Электромагнитная муфта: 1 - Входной вал, совмещенный с корпусом муфты; 2 - Главная муфта; 3 - Управляющая муфта; 4 - Электромагнит; 5 - Шарики; 6 - Вал привода заднего моста. Elektromagnetiline sidur: 1 - sisendvõll koos siduri korpusega; 2 - peasidur; 3 - juhtimissidur; 4 - elektromagnet; 5 - pallid; 6 - tagatelje ajamivõll. Elektromagnetiline sidur: 1 - sisendvõll koos siduri korpusega; 2 - peasidur; 3 - juhtimissidur; 4 - elektromagnet; 5 - pallid; 6 - tagatelje ajamivõll.

Siin rakendatakse teatud tüüpi servot, see tähendab, et märkimisväärseid jõupingutusi kontrollitakse väikese kontrolltoiminguga. Elektrotehnika analoog on relee. Juhtelektromagnetiline sidur põhjustab plaadi liikumise. Pallid asuvad spetsiaalselt valitud kiilprofiili soontes. Kuulide nihkumine põhjustab nende kiilumist teise plaadi soontesse ja aksiaalset liikumist, mis omakorda surub kokku peamise hülsi. Pöördemoment edastatakse tagatelje käigukasti veovõllile.

«Шайба» управления системой полного привода на Renault Duster. Renault Dusteri nelikveo juhtimissüsteem "pesur". Renault Dusteri nelikveo juhtimissüsteem "pesur".

Haakeseadise tehnilised omadused:

  • Sidur edastab pöördemomenti nii edasi- kui ka tagasikäigul, nagu sümmeetriliseks tehtud sooned kiilupallid.
  • Siduri juhtimiseks on vaja vähemalt tagarataste väikest "mahajäämust" eestpoolt.
  • Elektromagneti juhib pingeimpulsside toide; jõudu reguleerib nende impulsside laius modulatsioon.
  • Osalise võimsuse rakendamisel elektromagnetile tagab sidur mittetäieliku lühise ja on võimeline pöörduma.
  • Kui pinge on täielikult rakendatud, võib isegi täielikult suletud haakeseadis edastada pöördemomenti, mida piiravad haakeseadise hõõrdejõud.
  • Siduril pole temperatuuriandureid ja selle “ülekuumenemise” väljalülitamine toimub siis, kui juhtseade “näeb” läbi ABS-andurite pikka aega, et kui sidur on täielikult toidetav, tagumised rattad ikkagi ei pöörle ja esirattad pöörlevad arvestataval kiirusel.

Nelikveolise auto Renault / Nissan tööpõhimõtted

Seotud materjalid Image 22 vastust Renault töö kohta (koos Renault Venemaa ekspertide kommentaaridega)
  • 2WD režiimis ei rakendata sidurile mingisuguseid sõidutingimusi.
  • Väiksema välisläbimõõduga tagarataste paigaldamine ei ole lubatud. Vastasel juhul ei ühendata tagatelge esirataste olulise libisemise korral.
  • Sõltumata kaasasolevast käigukasti juhtimisrežiimist pöörlevad alati kõik võllid, kõik käigukastid, kõik käiguparvid käigukastist auto tagaratasteni. Nii olulist kütusekulu 2WD režiimis headel teedel ei tohiks oodata. Ja sellest hoolimata on kõige õigem režiim suvel maanteel 2WD.
  • Lukustatud siduriga asfaldil töötamine põhjustab selle kuumutamist ja kulumist, samuti liigset kütusekulu, rehvide ja käigukasti kulumist. Juhiste kohaselt blokeerib Duster siduri kiirusele 80 km / h. Nissan X-Trail - kuni 40 km / h. Pärast läve ületamist lülitub süsteem režiimi AUTO.
  • Haagise pukseerimisel suurendage tagumiste rataste rõhku, et nende režiimis AUTO oleks vähemalt väike pöördemoment.

Mis võib puruneda?

Seotud materjalid Image Nelikvedude hinnang: rulltestid Kõik nelikveo elemendid on piisavalt usaldusväärsed, kui te ei "iga päev" džiipiks. Perioodiliselt on vaja vahetada määre esihammasratastes ja tagumises seadmes, mis ühendab endas elektromagnetilise siduri peaülekande ja diferentsiaali. Asendamise sagedus sõltub maastikul sõitmise arvust ja seda võib nõuda iga 30 000 km järel. Kardaanvõll ja mõlemad käigukastid võivad ebaõnnestuda. Suurtes tööstuslinnades on ettevõtteid, kes muudavad kardaanvõllide ristandid ja toodavad tasakaalustamist. Sellise teenuse hind võib ulatuda 9000 - 12 000 rubla. Pealegi on sama raha eest, mille olete oma võlli üle andnud, võimalik sageli täiesti korrastatud ja tasakaalustatud.

Eesmine käigukast, milles tihendid mitte ainult ei voolanud, vaid algas laagrite ja hammasrataste hävitamine, on lihtsaim viis lepingu asendamiseks. Hind jääb vahemikku 8000–15 000 rubla.

Tagumine käigukast on disainilt palju keerukam ja massiivne. Seetõttu võivad lepingulise käigukasti hinnad ulatuda 20 000 rublani. Siin on parem enne auto peale panemist ohutult mängida ja käik läbi käia.