Anonim

Datsun mi-DO VAZ-mootori täiustamiseks peame välja vahetama võtmeosad ja vajalikud tihendid.

Kuid kõigepealt asjad.

Image

Korpuse kate

Jätame vana klapikaane ja nendega seotud tihendid, sealhulgas kaks katte aukudesse sisestatud puksi, vajasid uusi. Pange tähele, et pukside asendamisel pole hermeetikut vaja. Paljud hermeetikud aja jooksul koorivad, sisenevad õlikanalisse õlikanalite kaudu ja sealt õli sissevoolu, ummistades süsteemi. Seetõttu soovitame teil hermeetikut mitte alati kasutada.

Kogu pea

Me läheme silindripea juurde. Me muudame kõik klapid, mis on painutatud, uutele. Selleks lihvige neid ja kontrollige lekete olemasolu. Siis panime klapivarre tihendid ja seejärel klapid ise. Plokipea eemaldamisel on kõik tihendid kahjustatud ja need tuleb ka välja vahetada.

Eriti oluline on tihend pea ja seadme vahel. See on kahekihiline, metallist, vedruliste "harjadega", mis annavad madala tihendusmomendi korral tiheda tihendi. Tänu sellele osale väheneb mootori karterisse sisenevate gaaside maht märkimisväärselt - see aitab stabiliseerida selle tööd ja väiksem pingutusmoment vähendab silindri seinte deformatsiooni. Meie mootor kasutab M10 polte, mis on pingutatud kolmes etapis: esiteks 20 Nm pöördemomendiga, siis keeratakse topelt 90 °.

Image

Pöörake tähelepanu nukkvõllile. Selle laagritel on alad, mis on vajalikud - ilma fanatismita! - Määrige hermeetikuga nii, et õli ei leki piki otsapindu. Pea tõmbamise järel on tõukurite paigaldamisel vaja kontrollida ventiilide vahekaugust, kuna kõik ventiilid on uued ja seibid vanad. Viimane tuleb vajadusel ka välja vahetada. Seibidel on märgistused; paigaldamise ajal peaksid need asuma tõukuri sees. Seibid on paigutatud nii, et need ei hõõrduks kokkupuutel nukknukuga.

ShPG peensused

Pöördume kõige huvitavama - ühendusvarda ja kolvirühma juurde. Meie pistikmootoril pole kolbidel ventiilide jaoks sooni. Otsustasime vahetada kolvid uute vastu koos soontega ja koos ühendusvardadega, kuna vanad olid painutatud. Tellisime varuosad Moguli volitatud edasimüüjalt. Ühe silindri komplekt sisaldab kolbi, rõngaid, tihvti ja ühendusvarda ise koos poltidega pea alumise katte kinnitamiseks. Kolvid on nähtavad soontega ja tähistatud on number 11189, nool, mis näitab kolvi silindriplokki paigaldamise suunda, ja vabastamise kuupäev. Seelikul on täiustatud raudoksiidkate, mis kaitseb seda kahjustuste eest.

Image Kaks tihendusrõngast ja üks õli kraapimisrõngas on juba paigaldatud, nende paigaldamise õigsuse monteerimisliinil määrab masin - seda juhivad igale rõngale kantavad kollased märgid. Sõrme hoitakse kolvis kinnitusrõngaste abil. Muide, sellise sõrme saab sellesse sarja mis tahes muusse kolbi või ühendusvardasse panna.

Ühendusvarda alumine pea on tehtud katkendliku tehnoloogia abil, mistõttu ristmikku praktiliselt ei näe. Ühendusvarda põhjakatet kinnitavad poldid pingutatakse kahes etapis: esiteks 20 Nm pöördemomendiga, seejärel keeratakse need tagasi 135 °. Alumise katte ja ühendusvarda korpuse väljaulatuvad osad aitavad monteerimise ajal liikuda. Selle varuosa alumisel osal, mõlemal küljel, on kahes kohas duplikaatmärgis: on märgitud osa valmistamise kuupäev ja partii number. Kõik numbrid peavad ühtima.

Image

Kolvid jagunevad seeliku läbimõõdu järgi kolme klassi. Meil olid B-klassi kolvid, seega on uutel sama klass, nagu osi tähistab vastav märgistus. Silindriplokil on märk - paarituspinnal, keermestatud aukude kõrval, kuhu mootori summuti on paigaldatud.

Varuosade ostmisel on oluline arvestada ka ühendusvarda massiklassiga! See teave on selle alumise pea kaanel. Selliseid klasse on kolm ja neid tähistatakse punktidega - üks, kaks või kolm. Komplektil peaksid olema ühe klassi või naabruses asuvad ühendusvardad, näiteks esimene ja teine, kuid mitte mingil juhul esimene ja kolmas.

Отдельно скажем о неравномерном износе вкладыша на шатунной шейке, на который после истории с двигателем Datsun mi-DO обратили внимание многие наши читатели. Подобный износ - следствие технологической особенности обработки шеек, он допустим и на ресурсе двигателя никак не сказывается… Eraldi räägime väntvõlli ebaühtlasest kulumisest, mida pärast lugu Datsuni mi-DO mootoriga märkasid paljud meie lugejad. Selline kulumine on kaelte töötlemise tehnoloogiliste iseärasuste tagajärg, see on lubatav ega mõjuta mootori ressurssi … Ütleme eraldi vooderdise ebaühtlase kulumise kohta ühendusvarda ajakirjas, mida pärast lugu Datsun mi-DO mootoriga märkasid paljud meie lugejad. Selline kulumine on kaela töötlemise tehnoloogiliste omaduste tagajärg, see on lubatav ega mõjuta mootori ressurssi …

Pärast kolvirühma paigaldamist ja ühendusvarda poltide pingutamist panime alumiiniumist panni. Tihendit pole siin vaja - ainult hermeetik. Soovitav on kasutada õli- ja bensiinikindlat kompositsiooni. Kandke väga vähe hermeetikut, nii et liig ei pigistuks välja siseõõnsusesse.

Uued hambad

Me läheme üle hammasrihma ajamile. Valisime komplekti Gates, mis sisaldab tihendi, rihma ja poolautomaatse pingutiga rulliga Dolzi pumpa. Muide, pingutamiseks kasutatakse erinevaid seadmeid. Valisime poolikujulise haarde, mis oli mõeldud rullikuks. Püüdmine asetatakse rullile, viimasele kruvitakse polt ja tõmmatakse vöö. Valisime suure pumbakomplekti, et veenduda: meie auto läbisõit on 68 tuhat km ja kui kaua sellele paigaldatud pump töötab, pole teada.

Samuti otsustati vahetada abiüksuste veorihm - vanal ilmus koorimine. Ostsime vana vile asemel Gates 6PK995 vöö ja uue INA rulli.

Emissiooni hind

Datsuni toimetusdiagnostika tulemuste põhjal nimetasime uute varuosade ligikaudse maksumuse - 50 000 rubla. Mis praktikas juhtus? Esiteks kõiguvad uuendatud SHPG hinnad (mõned müüjad, muide, ei tea selle olemasolust) väga suures vahemikus. Ostsime 19 200 rubla eest täiskomplekti (iga silindri komplekt 4800). Hammasrihma ajamikomplekt koos pumbaga maksis 4500 rubla. Kokku kulutasime põhiosadele 34 200 rubla. See summa ei sisaldanud õli, antifriisi ja tarbekaupade kulusid, mis on vajalikud osade kokkupanekuks ja puhastamiseks enne mootori lõplikku kokkupanekut.

Mis puutub töö maksumusesse, siis siin on hajumine väga suur. Moskva piirkonnas, sõltuvalt teenusest, maksab sellise VAZ-mootori remont 15 000 kuni 40 000 rubla.

VAZ-21116 mootori "meelde tuletamiseks" peate kulutama aega varuosade ja korraliku summa otsimisele. Kuid kui pistikmootor on juba kaetud - ja see võib juhtuda igal ajal ja igal pool - säästab selline täpsustus teid sarnaste olukordade ja kõigi võimalike tagajärgede kordumisest.