Anonim
Image Kas on ohutum sõita - kiiremini või aeglasemalt? Kõik ohutu kiiruse valimiseks vajalikud juhised sisaldavad SDA igavat kümnendat peatükki. Normaalsete ilmastikutingimuste ja hea valgustuse korral on ohutu vaikekiirus väljaspool asulaid maksimaalselt 90 km / h, asulates mitte üle 60 km / h ja elamurajoonides kuni 20 km / h.

Kiirusepiirangu märgid tähistavad kindlatel teelõikudel turvalist kiirust. Kiiruse valimisel tuleb juhil juhinduda tegelikust olukorrast - võtta arvesse liiklust, valgustust, sademeid, nähtavust ja sõiduki koormust. See tähendab, et kui on libe või udune, siis tuleks kiirust lubatud suhtes vähendada.

Kõik on väga armas, aga pole spetsiifikat. Kui palju tuleks seda vähendada, kui tee on märg, lumega kaetud või kui sellele on udus? Sama konkreetsus puudub ka liikluspolitsei seletustes. Tegurid, mida kiiruse valimisel tuleb arvestada, on täpsustatud. Kuid arvudest ei piisa: vesiplaneerimine, kus rehvid kaotavad veojõu, toimub kiirusel 85–90 km tunnis ning tugevas udus ja 10 km / h võib olla ohtlik kiirus. Ja see selleks.

Proovime teemat sügavamalt kaevata.

Universaalne retsept

Üks kuulsamaid ohutu kiiruse teesid kuulub silmapaistvale nõukogude aja Poola võistlusauto juhile Sobeslav Zasadele: ohutu kiirus on kiirus, mis antud autojuhil antud autol antud ilmastikuolude korral antud teel on. Sellele saate lisada: antud kellaajal.

Teisisõnu, kõigil pole ühtset universaalset väärtust, kuna juhtide väga kõrge kvalifikatsioonitase ja hetkeline olek (värske ja tähelepanelik või ei maganud kaks ööd) on muutuvad parameetrid. Üks saab jääl ohutult sõita kiirusega 60 km / h, teine ​​mitte.

Переставка - способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» - безумие, оправданное только в профессиональных гонках. Ümberkorraldamine on viis, kuidas mõista rehvi haardumise piire kriitiliste manöövrite ajal. Teel „haardepiiril“ sõitmine on hullumeelsus, mis on õigustatud ainult profivõistlustel. Ümberkorraldamine on viis, kuidas mõista rehvi haardumise piire kriitiliste manöövrite ajal. Teel „haardepiiril“ sõitmine on hullumeelsus, mis on õigustatud ainult profivõistlustel. Seotud materjalid Image 7 põhjust, miks sõiduauto ei vaja võimsat mootorit Sama seisukohta väljendab paljudes turvalist sõitu käsitlevates raamatutes, artiklites ja intervjuudes Mihhail Gorbatšov, autospordispordi meister ja endine ajakirja Za Rulem kaastöötaja. „Ohutu kiirus on kiirus, mida konkreetne autojuht konkreetsel autol objektiivselt lubada võib. Ja ainult väga hea juht saab endale lubada autot juhtida maksimaalselt teoreetiliselt lubatud ohutuskiirusel ehk teisisõnu ratta haardumise äärel. "

Sõna "väga hea" all mõeldakse sõidukijuhti, kellel on suur kogurajatis erinevates tingimustes ja hädaolukorras vajalike oskuste kohustuslik olemasolu. Ja praktikas "teoreetiliselt vastuvõetav" kiirus selgub nn põdratesti abil. Kitsas koridoris teostavad nad ümberkorraldamise manöövrit, mis jäljendab hädaolukorras ümberkorraldusi ühelt realt teisele - nagu näiteks vajadus minna ümber äkilise põdra. Klassikaline test autode stabiilsuse ja juhitavuse subjektiivseks kontrollimiseks ning rehvide võrdlemiseks.

Põdra vigastamise vältimiseks

Erinevat tüüpi ja mudeli rehvide puhul saadakse loomulikult hõõrdumise serva erinevad kiirused. Konkreetsete mudelite täpsed tulemused leiate meie rehvikatsetest. Suverehvide ja kuiva asfaldi puhul on suurimad saavutused tavaliselt kiirusel 70–75 km / h. Erinevus testide eestvedajate ja autsaiderite vahel on 6–10 km / h ja see on üldiselt märkimisväärne. Märjal pinnal langevad muidugi kõigi rehvide väärtused - 3–5 km / h.

Me võtame arvesse, et andmed on õiged ainult selle auto mudeli kohta, millel katsed toimusid. Teine mudel annab veidi erinevad näitajad. Ja teste viivad läbi hästi koolitatud autojuhid, sageli võistlusoskustega. Tavaline tavaline juht ei saavuta samu tulemusi - tema auto koputab kas põdra või lendab kraavi.

Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%. Isegi nõrk vihm halvendab nähtavust ja pidurdusteekond suureneb umbes 70%. Isegi nõrk vihm halvendab nähtavust ja pidurdusteekond suureneb umbes 70%. Seotud materjalid Image Kontrastne sõit: 10 kasulikku õppetundi

Tõlgime katsetingimused reaalseks olukorraks: pöördetega metsatee, põder astus teele ja külmutas mõttesse, mida nendega sageli juhtub. Selgub, et sellise tee jaoks teoreetiliselt lubatav ohutu kiirus täiusliku ilmaga ei ole rehvi haardumise piiril suurem kui 70 km / h. See, kes sõidab lubatud üheksakümmend, saab muidugi vältida ka põrumist põdraga - kuid ainult tingimusel, et pidurdamiseks või manööverdamiseks on aega ja ruumi.

Kas põder on harv juhus? Otsige statistikat ainuüksi Tveri piirkonnas asuva põdra kohta - mitusada aastas. Kuid asi pole ainult põder. Teel võib jalgrattureid olla - põderaid on palju rohkem. Noh, keegi ei tühistanud kaevu. Juht peaks selleks kõigeks valmis olema, valides mõistliku kiiruse.

Muidugi on ümberkorraldamine kriitiline, osaliselt koosseisus. Ja tegelikult on juhi ülesanne tagada, et selliseid olukordi ei tekitata.

Kiirusta aeglaselt!

Tegelikult on ohutu kiirus kiirus, mille korral, nähes takistust või ohtu (seetõttu on nähtavustegur nii oluline), on juhil aega võtta kõik vajalikud meetmed peatumiseks või edukaks manööverdamiseks. Võttes arvesse juhi reaktsiooniaega: tänapäevases mõttes - keskmiselt 0, 8 sekundit (üldiselt sõltub reaktsiooniaeg tugevalt vähemalt vanusest). Selle aja jooksul läbib kiirusega 90 km / h liikuv auto 20 meetrit.

Обычные российские условия - скользко, видимость около ста метров или чуть больше. По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге - непозволительно много. Tavalised Venemaa olud on libedad, nähtavus on umbes sada meetrit või natuke rohkem. Mis puutub kokku, siis 90 km / h on sellisel teel lubamatult palju. Tavalised Venemaa olud on libedad, nähtavus on umbes sada meetrit või natuke rohkem. Mis puutub kokku, siis 90 km / h on sellisel teel lubamatult palju. Seotud materjalid Image Juhi väsimus: miks võidelda sellega on mõttetu, julgeksin pakkuda ebatäiuslike tingimuste korral soovituslikku mõistlikku kiirust. On selge, et öösel tasasel sirgel teel, millel on selged erimärgistused ja hästi nähtavad “90” teeääred, on kiirus vastuvõetav. Kui märgistust pole, on kasulik aeglustada vähemalt 80-ni. Kui lisaks tilgub, langeb see temperatuurini 50–60. Kui sajab lund ja ei sula - kuni 30–40. Kui arvate, et see on jama ja võite 90-ga minna ükskõik millistes tingimustes, kuna liikluseeskirjad on lubatud, siis olete ohtlik ühiskonnale ja oma reisijatele.