Anonim

Kust Plyuki meri asub? Nendest tegid nad ammu Lutsu!
Filmist "Kinzazza"

Kas Venemaa saab hakkama ilma elektriautodeta?

Võib-olla muidugi. Nafta ei lõpe üldse ja see gaas, mis meil üldiselt on, on Klondike - põletage see oma tervisele. Kuid kuigi me põletame kõik, mis meie jalge alla jääb, omandavad planeedi head naabrid uusi tehnoloogiaid, loobudes fossiilkütustest. Samal ajal langeb meie nafta ja gaasi eksport järsult: eelarve sellele selgelt ei meeldi. Ja kui tahame jääda energiakaubanduse turul, peame elektrit tõsiselt haarama. Lisaks muudab keskkonnasõbralike sõidukite, mis ei vaja eurostandardeid, ja katalüüsmuundurite arendamine meid kõiki paremaks. Kui te ei alusta seda vähemalt täna (ja see oli vajalik üleeile!), Siis takerdume tihedate tehnoloogiate ajastusse. Ja et seda ei juhtuks, vajame elektriautosid koos kogu asjakohase infrastruktuuriga.

Kuidas muutub meie elu elektriautodega? Mis on nende massilise tutvustamise eelised meile - ja kas see lubab? Painutage sõrmi.

Image

Võrgu koormus

Praegu on elektrivõrkude koormus äärmiselt ebaühtlane. Näiteks tuli mees õhtul koju koju - sisaldab pliiti, televiisorit, tulesid, pesumasinat, arvutit jne. Maksimaalne tarbimine on ilmne. Öö poole külmub elu aeglaselt - koormus langeb. Ja nii ilma lõputa.

Ja õhtul võrku ühendatud elektriauto võimaldab algul kogu ülejäänud energia tõttu õhtuse koormuse tasandada, öösel vastupidi võib ta selle akudesse võtta, kui homo sapiens magab. Mida suurem arv elektriautosid seda teeb, seda nõrgemad on võrkude tippkoormused. Muidugi eeldatakse, et selline skeem on võimalik ainult siis, kui auto on täielikult integreeritud maja, küla ja kogu riigi energiasüsteemi elektrivõrku, kui elektroonika võimaldab akudel töötada puhverrežiimis.

Autode jagamine, pitsa ja pikamaa

Lühikesteks linnaekskursioonideks sobib elektriauto ideaalselt: selleks on igaks marsruudiks piisavalt energiat ja see ei tekita kahjulikke heitmeid - vähemalt minge pargi kaudu. See sobib ka pitsa, kooli hommikusöögi jms kohaletoimetamiseks. Kuid pikkadel reisidel, näiteks Moskva - Peterburi või veelgi kaugemal, kasutatakse süsivesinikkütusega sõidukeid. Teisisõnu toimub “tööjaotus”.

Image

Isiklikud autod

Mõnel juhul aitab elektriauto kaasa asjaolule, et ostjad hakkavad lõpuks autosid ostma spetsiaalselt nende vajaduste jaoks, mitte võrdluseks naabri autoga, mille tüüp on „jahedam“. Ja kui inimene mõistab, et tal on tõesti autot vaja ainult linnasõiduks tööle ja tagasi, võib tema väike elektriauto saada tema valikuks. Tänapäeval ostavad täiskasvanud onud ja tädid tõukerattaid ja muid segmente, kui see on neile mugav … Kuid elektriauto on sama, ainult suurem ja kallim. Õuedes nad ei haise, need siluvad elektrivõrkude kortsusid, nendega saab sõita isegi Euro-10-ga elamurajoonides.

Kust saada elektrit?

Sama nagu täna. Kuid elektrirongid, trollibussid, metroo ja trammid on nii palju aastaid reisinud - neil on piisavalt energiat … Kui aga räägime keskkonnast, siis peame muidugi koostootmisest järk-järgult loobuma. Pealegi on aatomienergia kasutamise alal laialdased kogemused Venemaal. Ja kui lisaks aitavad päikese- ja tuulejaamad ning rannikualadel loode- ja laineenergia generaatorid, siis pole hullemaks.

Mis puudutab selliseid õuduslugusid nagu “Energia pole piisavalt!”, Siis see kõlab kaugelt. Elektrisõidukite tulek ei tähenda iseenesest sõidukite arvu suurenemist - lihtsalt üks iseliikuv meeskond asendatakse teisega. Ja bensiini ja diislikütuse tootmiseks kulutatakse tohutult energiat. See jaotatakse ümber, see on kõik.

Нефть и газ все равно закончатся. И думать о том, кто и у кого будет покупать энергию, давно пора. Nafta ja gaas saavad niikuinii otsa. Ja on aeg mõelda, kes ja kellelt energiat osta saab. Nafta ja gaas saavad niikuinii otsa. Ja on aeg mõelda, kes ja kellelt energiat osta saab.