Anonim

Hoiatus! Selle jaotise materjalid põhinevad autoomanike isiklikel kogemustel, kelle arvamused võivad erineda “Rooli taga” toimetajate arvamustest. Masinate talitlushäired ja teeninduse probleemid, mida kirjeldavad väljaannete autorid, on erijuhud, sealhulgas omandiõiguse iseärasustega seotud juhtumid.

Image

Toimik

Nimi: Julia Tšerepkova
Linn: Rostov-na-Donu
Vanus 55 aastat vana
Tegevus: üksikettevõtja, kes müüb autotarvikuid
Auto: crossover BMW X3 (F25) xDrive 20d (2.0L 190 HP)
Läbisõit: 31 tuhat km
Omaniku kasutuses: alates 2016. aastast

Minu auto traditsioon

Seotud materjalid Image Miks ostsin uuesti Mazda CX-5 - omaniku aus lugu - sain 2008. aastal esimese BMW auto omanikuks. Siis kinkis abikaasa mulle kompaktse BMW 120i. Jätkasin seda kaks aastat ilma igasuguste probleemideta. Kui mulle ei meeldinud tagavedu - talvel on temaga raske. Me ei puhasta teid, jää on ümberringi. Nii et tagaveolise auto juhtimine muutub peaaegu kunstiks: üks vale liigutus - ja võite selle ka kätte. Lisaks on auto madal, nii et ta seadis lumehanges kõhtu, mis pole samuti eriti meeldiv.

Kaks aastat hiljem kolisin uue nelikveolise BMW X1 juurde. Nagu eelmine auto, toodeti seda Saksamaal. Mulle X-esimene väga meeldis, kuid auto näitas tõsist miinust: väikesel sõidul (ainult 19 tuhat km) hakkas rooliratas “krigisema”. Spetsialistid tehnilisest keskusest, kus me koos abikaasaga autosid teenindame, ütlesid, et see on kõigi BMW X1 häda, kuna need on monteeritud BMW 3. seeria baasil. Otsustasin, et otstarbekam on müüa vinge auto ja vastutasuks ostsin ameeriklaste komplekteeritud BMW X3. Kuid mul polnud selle auto kohta üldse küsimusi - see lendas nagu pääsuke. Seetõttu, kui 2016. aastal oli aeg autot värskendada, ostsin kõhklemata BMW X3.

Pidin lihtsalt ostma Kaliningradi montaaži auto. Nagu mulle siis ametliku BMW edasimüüja juhid seletasid, pole välismaal toodetud autosid ja neid enam Venemaale ei tarnita. Tekkis kahtlus, kas siis põhimõtteliselt tasub võtta X3 (varem lugesin foorumitest palju negatiivseid ülevaateid spetsiaalselt meie montaaži kohta). Kuid mul polnud sel hetkel muud võimalust ja otsustasin kasutada võimalust.

Image

Parkimine puru juurde

Ostsin uue auto maksimaalses konfiguratsioonis 2 miljoni 700 tuhande rubla eest. Ülemisest erineb ainult tahavaatekaamera puudumine. Mul pole seda vaja: parkimise ajal rentin tagasi kaitseraua iseloomuliku mõra juurde … Nalja teen lihtsalt. Kuid tõsiselt, mul on piisavalt parkimisandureid. Ekraanil kuvatakse värviriba abil vahemaa takistuseni. Peaasi on teada tegelikku kaugust punases tsoonis - siis pole kaamerat vaja. Muide, pluss BMW seisneb ka selles, et väikesest autost suureks vahetades on mõõtmetega korraga väga lihtne harjuda. Juhtimine on ka intuitiivne.

Image

Majahoidjad-rämpsujad

Mured algasid peaaegu ostmise hetkest. Esimese asjana märkasin, et klaasipuhastid ei puhastanud esiklaasi. Pintslid olid kulunud ja tundus, et need eemaldati lihtsalt teisest autost ja pandi mulle. Jooksul jõudis volitatud edasimüüjani umbes 500 km. Meistrid filmisid majahoidjate tööd nii auto seest kui väljast. Nad ütlesid, et tulevad kahe nädala pärast klaasipuhasti mehhanismi kontrollima. Kuigi asjaolu, et kasutatud käsi harjab, oli palja silmaga võimalik kindlaks teha. Nädalaga määrdunud klaasiga sõites otsustasin klaasipuhastid oma kulul vahetada - see on parem, kui halva nähtavuse tõttu õnnetusse sattuda.

Image Image

Mardikas kastis

Seotud materjalid Image Kvaliteetsete crossoverite suur test: kelle "euroopalikus stiilis remont" on lahedam? Paralleelselt klaasipuhastitega kerkis esile heliisolatsiooni küsimus. Salongis on rataste heli selgelt kuuldav. Mootori vibratsioon annab juhi jalamile. Kuid ka eelmistel X1 ja X3 oli mul diisel. Rehvid sarnanevad mudeliga nagu eelmises X3, kuid akustiline mugavus on märgatavalt väiksem. Istud traktoris. Ainus seletus on Kaliningradi assamblee.

BMW X3 salong sobib mulle täielikult, välja arvatud üks funktsioon, mida ma jälle seostan meie koostuga (eelmise auto puhul see nii polnud). Režiimide vahetamisel juhtkanalil kostab kummalist suminat. Alguses olin isegi hirmul, arvasin, et see on talitlushäire. Selgus, et "meie" masinate puhul on see asjade järjekorras. Nii ütles mulle edasimüüja esindaja Armada autonäitusel.

Image

Kiirendamine

Seotud materjalid Image Diiselmootor: tahma ja jama

Kõige kurvem oli see, et auto ei kiirendanud gaasipedaali vajutamisel kohe. Kujutage vaid ette: sõidate üles ringristmikule, kus peate tegutsema nii kiiresti kui võimalik. Mingil hetkel vajutage gaasi ja … midagi ei juhtu. Mootor saavutab 2, 5-3 tuhat pööret ja alles mõne sekundi pärast algab kiirendus. Sarnane pilt, kui vajutate gaasi liikvel olles.

Kord helistasid mulle volitatud edasimüüja juhid. Nad viisid läbi tühistatava kampaania, mille käigus paluti mul reguleerida tahkete osakeste filtri klappi. Tulin teenindusse, nemad tegid minuga kõik, aga pilt ei muutunud. Meistrite sõnul on see normaalne. Pärast klapi reguleerimist tuleb mul (tähelepanu!) Sõita veel vähemalt neli tuhat kilomeetrit - siis tunnen erinevust, auto hakkab kiirendama. Kuid ka pärast seda jooksu pole pilt muutunud: mulle ei meeldi kiirendus.

Garantiikonto

Seotud materjalid Image Millised autod on paremad: bensiin või diisel? Olen ka väga mures perioodiliselt lollakas kasutustõkise pärast.

Ühel hommikul sõitsin poodi. Mõtlesin, et ostan toidu ja teen tööd. Aga seal see oli. Lähen auto juurde ja saan aru: uksed on lukus, ta ei reageeri millelegi. Juhtum lõppes peaaegu puksiirautoga sõitmisega. Kuid vedas: auto avanes mingi ime läbi äkki ja mul õnnestus see käivitada.

Läksin otse teenistusse. Vaatamata sellele, kui palju meistrid autosse ronisid, ei leitud rikke põhjust kunagi. See, et mu autole kehtib garantii, ei takistanud teenindajaid minult arve esitamast 3700 rubla eest. Kuid probleem jäi lahendamata!

Ta kirjutas kaebuse ettevõtte peakontorisse Moskvas. Mind suunati uuesti diagnoosi ja jälle midagi ei leitud. Ühesõnaga, see ujuv defekt jäi mulle. Muide, keegi ei “remondiks” mulle raha tagasi andnud. Arvan, et selline ametlik edasimüüja on lihtsalt vastuvõetamatu. Jällegi, kui masinal on garantii, pole mõtet pöörduda kolmanda osapoole teenuste poole.

Image

Hinded

Seotud materjalid Image Kui kõik teed viivad teenindusse - Nissan X-Traili omaniku aus lugu

Paar sõna kütusekulu kohta. Minu BMW X3-l on väga mõõdukas mootor, mille jaoks ma armastan diislikütust. Kui lähete mööda kiirteed ilma intensiivse möödasõiduta, kiirendate vähem ja aeglustate, saate umbes 6, 5–7 l / 100 km. Linn võib muidugi ulatuda kuni 10 liitrini.

Ma ei tahaks, et mulje oleks, et registreerusin BMW X3 vastaste ridadesse. Eelmises autos meeldis mulle väga selle dünaamika ja juhitavus. Ta pidas teed hästi, pole kunagi ebaõnnestunud isegi rasketes ilmastikutingimustes.

Sõitsin varem erinevate autodega - nii kodumaiste kui ka välismaiste autodega. Võin öelda, et BMW X3 on kõige kindlam. Ja siis on ta lihtsalt ilus. Kuid siin X3 Kaliningradi assamblee saksa tõsiselt halvem. Nii et kümnepalliskaalal annaksin talle ainult kuus. Ebapiisava kiirenduse dünaamika eest võtan ära 1 punkti. Keskpärane heliisolatsioon - veel üks miinus üks punkt. Salongi plastik salongis - veel üks punkt. Noh, immobilisaatori tõrked - miinus 1 punkt.

Image

Riik on oluline

Usun, et sellise hinnaga peaks auto olema mugav ja täielikult töökorras. Miks peab omanik pärast peaaegu kolme miljoni rubla maksmist mõtlema, kuidas sisemus ise liimida ja mis immobilisaatoriga tegelikult juhtus? See on vale. Lõpuks on BMW tõsine kaubamärk ja selle all toodetud autod peavad olema kvaliteetsed, sõltumata sellest, millisest riigist nad konveierilt lahkusid.

Kui teil on soov Julia lugu täiendada - tehke seda allpool kommentaarides. Veel parem, kui tilk, kirjutage meile aadressil [email protected] ja me avaldame teie auto loo.

Kas meie koosseis on hea? BMW X3 omaniku aus lugu