Anonim

Mõni aasta tagasi olid Hiina automüüjate stendid täis kloone - välismaiste kaubamärkide mudelite koopiaid. Just nemad tekitasid külastajates teise huvilaine, mis tõusis kohe pärast peamiste maailmatasemel uuendustega tutvumist.

Seotud materjalid Image Volkswageni uus kaubamärk, Aurusu Hiina reageering … - Shanghai 2019 hämmastav esilinastus

Te ei leia praegusel Shanghai autonäitusel kloone - nad lõpetasid hiinlaste plagiaadi, hakkasid aktiivselt ostma tehnoloogiat ja spetsialiste ning looma originaalseid mudeleid. Pealegi on mõned neist tehnilised ja tehnoloogilised meistriteosed, teised näitavad, kuidas see või see kaubamärk eriti areneb, ja Hiina autotööstus tervikuna.

Näiteks teevad hiinlased suuri panuseid "uue energia" osas. Nad kutsuvad seda elektriliseks veojõuks, mis tõlgib aktiivselt mootorsõidukeid, sõiduautosid ja isegi veoautosid ja busse.

Grove Hydrogen Automotive on spetsialiseerunud vesinikkütuseelementidega sõidukitele. Ettevõte sai oma nime galvaanilise raku leiutaja inglise füüsiku William Robert Grove auks. Wuhanis asuvas Silicon Valley projekt käivitati 2016. aasta keskel ja aasta hiljem, viimasel Shanghai autonäitusel, tutvustati esimest bensiinijaamas esimest aktiivsõidukit, mille võimsusreserv oli enam kui tuhat kilomeetrit. Seekord oli ettevõtte boksis futuristliku välimusega graniidist kupee ja Obsidiaanide ristandid.

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!

Plaanide kohaselt ilmub järgmisel või kahel aastal teedele juba Graniit- ja Obsidiaanimudel. Täielikult vesinikuga täidetud paakidega energiavaru on rohkem kui tuhat kilomeetrit. Selline kadestusväärne läbisõit võimaldas tagada ülitugeva paigalduse kütuseelementidele ning ülikerge alumiiniumist ja süsinikkiust valmistatud korpuse.

Grove Obsidian Grove Obsidian Grove Obsidian seotud materjalid Image 3 uut Havali toodet: täna Shanghais, homme Venemaal

Aga turvalisus? Hiina CNCAP-i testide tulemuste kohaselt määrati autodele viis tärni. Mitu ettevõtet arendavad Hiinas kütuseelementide mudeleid, kuid seni on masstootmisse viinud ainult Grove. Ja plaanid on veelgi ambitsioonikamad: saada aastaks 2025 selliste autode juhtiv tootja maailmas.

Leopaard - just nii, topelt a-ga (ilmselt tähtsuse rõhutamiseks) kirjutatakse GAC-i luksusbrändi nimi. Leopardite peamised konkurendid näevad ennekõike kaasmaalasi - Wey mudeleid (premium bränd kuulub Great Wallile) ja Lynk & Co (luksusbränd firmalt Geely). Aasta tagasi sisenes selle kaubamärgi all turule keskmise suurusega Mattu crossover. Ja siis said hiinlased käed ristkupeel. Brändi esindajaid polnud võimalik proovida, vähemalt midagi - näiteks milline mootor oli kapoti alla paigaldatud. Kuid see on üsna loogiline, kui kupeel veab sama jõuseadmega nagu Mattu - 200-hobujõuline 1, 6-liitrine turbomootor koos 7-käigulise eelvaliku robotiga.

Кросс-купе от Leopaard Risti kupee Leopaardilt Risti kupee Leopaardilt

Bordrin on veel üks Hiina alustaja, kes toob turule uue elektrisõidukite kaubamärgi. Projekt ilmus 2016. aasta lõpus ja kaks esimest autot toodi Shanghaisse näitusele. Vordrin iV6 ristkupee kiireneb sadadeni 6 sekundiga ja suudab täislaetud akudega läbida kuni 550 km. Dünaamiliste omaduste järgi võrdleme sellega suurt iV7 crossoverit, millel on kolm istmerida, reisikiiruseks on pisut rohkem - 700 km. Ettevõtte kavatsused on tõsised: lähitulevikus hakatakse FAW kontserni ruumides tootma esimesi tootmisautosid. Ja 2020. aastal kavatseb Vordrin käivitada oma tehase, lisades rivistuses sedaanid, mis on Hiinas endiselt väga populaarsed.

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!

Algselt kavandasid General Motors ja SAIC Baojuni kaubamärgi all odavate sedaanide tootmist. Siis tuli eelarvemaastur ja Shanghais näidatud uue RS-5 krossoveriga näib rivistus olevat jagatud rikasteks ja vaesteks. See auto näeb nii väliselt kui ka sisemiselt välja kindlam kui eelmised Baojuni mudelid. Kallimaid autosid kroonib uus embleem, millele hobuse pea näib olevat mähitud. Mis hobusel sellega pistmist on? Lihtsalt kaubamärgi nimi tähendab tõlkes umbes: "kallis hobune". Uue logo saavad ka RM-C kontseptuaalne ristmik, mis annab aimu tulevaste mudelite disainist. Lisaks vihjab selle elektriline täidis, et autod ilmuvad hiinlaste sõnul "uue energia" juurde.

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!

Veel üks katse Tesla avatud turul koha saamiseks on Qiantu K50 elektriline sportauto. Selle aluseks on alumiiniumist ruumiline raam, kerepaneelid on valmistatud süsinikkiust, paar elektrimootorit toodab koguvõimsust üle 400 hj. Sellest jõuvahekorrast piisab, kui superauto võtab kohast saja 4, 6 sekundiga maha. Auto näeb väljast, seest välja, vaatemänguline ja kallis. Jah, ja see tõlgitakse vastavalt meie raha - umbes 7, 5 miljonit rubla. Sellise raha eest on täiesti võimalik valida Euroopa kaubamärkide hulgast võrdselt süttiv alternatiiv, ehkki see on relvastatud ICE-ga. Näiteks Porsche 911. Huvitav, kas selles olukorras on palju Hiina loomingu fänne?

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!

Hiinlased üritavad teha kõike ettevõttesiseselt. Ja nad eelistavad osta kohalikke tooteid. Sellegipoolest tõmbavad välismaised kaubamärgid neid endiselt nagu magnet. Sealhulgas arvestatakse ettevõttes WM Motor, mis tegutseb kaubamärgi Weltmeister all (tõlgitud saksa Weltmeister - maailmameister). Las saksakeelne nimi ei häiri teid - see kaubamärk on hiina keel, autod on konstrueeritud ja toodetud ka Kesk-Kuningriigis. Ehkki eurooplased aitavad seda arendada ja täiustada. Ettevõte on eksisteerinud vaid paar aastat ja Shanghais esitletakse esimest tootmismudelit - kompaktset crossoverit EX5. Crossover näeb välja ahvatlev, kapoti all on 160-kilovatine elektrimootor, aku kestab 300 km. See on varustatud kõigi elektrooniliste abilistega, mis toetuvad kaasaegsele autole, sealhulgas automaatpidurdus- ja parkimissüsteemidele, ning võtmevaba sisenemissüsteem koos naljakate ukse käepidemetega, mis ulatuvad keha küljest lahti.

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!

Alambrändide loomine pole mitte ainult moes, vaid ka mugav. Tõepoolest, kui uus suund ebaõnnestub, kannab ettevõte ainult rahalisi kaotusi - maine ja maine ei kannata. Chery arvele on kogunenud kümmekond tütarettevõtet. Mõni, näiteks Rely ja Riich, on juba saanud ajaloo kurva lõpuga. Kuid ettevõte ei kaota südant ja jätkab konkreetsetele kliendigruppidele keskendunud individuaalsete mudeliliinide tootmist. Jetour on noorim alambränd, mis on adresseeritud neile, kes armastavad reisida ja elavad aktiivset eluviisi. Seetõttu on mudelivalikus ainult crossovers ja väikebussid. Shanghais tutvustasid nad koos uue ristkupee X70-ga uudishimulikku Jetour X kontseptsiooni. Lisaks uutele disainifunktsioonidele demonstreerib see ka uut “intelligentset” iPeL-i platvormi (Intelligent Platform e-network Light), mis on valmistatud alumiiniumsulamist, süsinikkiust ja komposiitidest - sellel ehitada tulevasi Jetouri mudeleid.

Elektriautod, sportautod, robotid … - miks see kõik pole mitte meie juures, vaid Hiinas ?!