Anonim
Image Kui kõik teed viivad teenindusse - Nissan X-Traili omaniku aus lugu

Hoiatus! Selle jaotise materjalid põhinevad autoomanike isiklikel kogemustel, kelle arvamused võivad erineda “Rooli taga” toimetajate arvamustest. Masinate talitlushäired ja teeninduse probleemid, mida kirjeldavad väljaannete autorid, on erijuhud, sealhulgas omandiõiguse iseärasustega seotud juhtumid.

Toimik

Nimi: Peter Khalin
Vanus 43 aastat vana
Linn: Jekaterinburg
Ametikoht: UralHydraulics LLC tehniline direktor
Auto: Mazda CX-5, crossover, 2, 5 (194 hj), Supreme
Läbisõit: 14 000 km
- Ausalt öeldes olen alati olnud veendunud hondovod. Kõik sai alguse 2001. aasta Honda Civicust ja läks seejärel edasi nii CR-V kui ka 2010. aasta Civic 4D tegevjuhiks. Kuid 2014. aastal hakkas see bränd järk-järgult Vene turult lahkuma. Sel ajal saadaval olnud ettepanekud olid esiteks tuhandetest 100–150 kallimad kui Mazda CX-5 (näide on sama Honda CR-V) ja teiseks olid nad varustuse osas tõsiselt halvemad. Nii otsustasin esimest korda paljude aastate jooksul tuttavat kaubamärki vahetada.

Ehk ikkagi Tiguan?

Seotud materjalid Image Unistus miljonist - miks tunnen peaaegu kohe oma hinge vajunud Mazda 6 Mazda üle rõõmu - CX-5-l pole lihtsalt analooge. Ma ütlen seda, tuginedes mitte ainult oma kogemustele, vaid ka tuntud veebiblogijate arvustustele, kes veebis arvustusi postitavad. Algselt muidugi tekkisid kahtlused: kas ma peaksin võtma Volkswagen Tiguani? - sellest hoolimata on see Mazda CX-5 otsene konkurent ja seda peetakse põhimõtteliselt parimaks krossoveriks. Minu õnneks asuvad meie linnas kõrvalmajas Mazda ja Volkswageni ametlikud edasimüüjad. Seetõttu ei pidanud ma valiku tegemiseks kaugele minema. Istusin Tiguanis ja siin haarasid mind kahtlused: sai selgeks, et see pole minu oma. Jah, paneel on terve, kuid see ei avaldanud mulle muljet … Kuid nende multimeediumisüsteem on lahe: käes hoides - menüü lülitub sisse. Ja akustikale tuleb anda tunnustust. Muidu ei haakunud. Lisaks maksis auto 150 tuhat rohkem kui CX-5 sarnases konfiguratsioonis.

Üldiselt ostsin sel ajal uhiuue Mazda CX-5 Activ + (teine ​​põlvkond, see erineb tavapärasest konfiguratsioonist 19 plaadi ja adaptiivse biksenooniga) ja ei kukkunud üldse läbi. Ilma tõsiste kaebusteta uisutasin sellel 89 000 km. Nii et kui eelmisel aastal tekkis küsimus auto vahetamise kohta, teadsin juba: see saab olema täielikult CX-5 - ainult uus.

У Петра сохранились фотографии с его первой Mazda CX-5. Peter on säilitanud fotod oma esimesest Mazda CX-5-st. Peter on säilitanud fotod oma esimesest Mazda CX-5-st.

Otsustati auto üle anda vahetamise teel. Teate, praegu on ajad rasked ja rohkem kui miljoni väärtuse auto müümine pole nii lihtne. Muidugi oli võimalusi reklaamile E1 (kohalik populaarne sait - umbes “rooli taha” ) paigutamiseks ja selle müümiseks kõrgema hinnaga kui ametliku edasimüüja juhid soovitasid, kuid see kõik võtab lisaaega. Paraku pole mul seda nii palju.

Kauplemine on asjakohane

Seotud materjalid Image 9 märki probleemist autost: lihtsalt ärge raisake oma aega

Salongisse jõudes olin hämmastunud hinnaga, millega mõned omanikud, kes neid pehmelt öeldes halvasti valvasid, üritasid autot müüa. Lähete ja otsustate lihtsalt silma järgi: siin on tiib erinevat värvi, kuid sellel on tuhm esituled. No lihtsalt mingi õudusunenägu! Ja lõppude lõpuks ostab keegi sellisel kujul ja palju raha.

Selguse huvides: lihtsaima konfiguratsiooni jaoks Mazda CX-5, isegi 2, 5-liitrise mootori ja nelikveoga, küsisid nad salongi koguni 860 tuhat rubla!

Seda solvavam oli kuulda, et minu eelse maksimaksi hinnati algselt vaid 900 tuhandesse - nende sõnul oli auto katki. Selgitasin, et sellistel tingimustel ma isegi ei räägi nendega (sel ajal oli auto hinnanguliselt turul umbes miljon 260 tuhat rubla). Lisaks on “purunenud” ja “kriimustatud” vahel tohutu erinevus. Pärast kohtumist pakkusid juhid mulle hinnaga 1 miljon 5 tuhat rubla. Mulle see sobis.

На Mazda CX-5 второго поколения Петр без проблем отъездил четыре года. Teise põlvkonna Mazda CX-5 peal sõitis Peter neli aastat probleemideta minema. Teise põlvkonna Mazda CX-5 peal sõitis Peter neli aastat probleemideta minema.

Salvestatud - teenitud vahendid

Umbes kuu aega hiljem veeresin salongist välja oma teise Mazda CX-5. Nad tegid autole kena allahindluse - 160 tuhat rubla. Lisaks paigaldasid nad radiaatori külge navigeerimise, sääsegrilli ning kinkisid mulle ka suvised vaibad ja panid ratastele salajase luku. Hiljem ütlesid Hyundai salongi tuttavad kutid, et poldid on tõesti head - te ei hakka neid lahti rebima. Muide, proovisin vabal ajal arvutada, kui palju kõik need erietapid mulle jõuaksid, kui ma need ise installeeriksin - arvan, et päästsin kindlasti 30–40 tuhat.

Muutke paremuse poole

Seotud materjalid Image Läbisõiduga Mazda CX-5: uue Mazda CX-5 rooli taha krossoveri Sev kõik probleemid mõistsin, et tootjad pole kogu selle aja jõude olnud - auto on kvalitatiivselt muutunud. Eriti käitlemise osas. Auto on kurvides kindlasti parem. Ja võin ka märkida, et vedrustus muutus pehmemaks, otsene konkurent Tiguan aga vastupidi. Nii et nüüd on Mazda-s ringi liikuda mugavam. Kõrge kliirens ei saa muud üle kui rõõmustada (ametlikud andmed ütlevad, et 200 mm, kuid tegelikult kontrollisid nad joonlauaga - täpselt 210). Ligikaudu öeldes ronin sinna, kuhu lähen Kruzakiga. Muidugi ei võta me maasturit arvesse - peame silmas äärekaid ja muid kõrgeid takistusi linnas.

Ma täpsustan kohe: lähenen alati oma peaga igasuguste takistuste kallale. Ma ei ütle, et niipea, kui näen lumetormi, sukeldun sinna jooksuga. Hindan alati võimalusi. Näiteks eelmisel autol oli põhi isegi neli aastat hiljem täiesti terve.

Ainus, mida võin jällegi märkida - mitte isiklikest kogemustest lähtudes, vaid veebis Mazda CX-5 omanike ülevaadete kohaselt - sidurile kantav koormus, mis võtab kontrolli tagarataste üle, kuumeneb ja lahti. Kuid ma ei jõudnud selleni ja seetõttu on keeruline seda omistada auto miinustele.

Петр с сыном Алексеем на фоне своей новой Mazda CX-5. Peter koos poja Alekseiga uue Mazda CX-5 taustal. Peter koos poja Alekseiga uue Mazda CX-5 taustal.

Odavam kui Lada XRAY

Arvatakse, et Mazda CX-5 varuosad on kallid. Ma ei ole sellega absoluutselt nõus. Näiteks otsisin kõike, mida vaja asjade jaoks, esimesel, teisel masinal (olin juba esimese õlivahetuse teinud). Ma võin pisut valetada, kuid viimati ostsin originaalse õlifiltri 370 rubla eest. Seda hoolimata asjaolust, et samal Lada XRAY maksab see kindlasti vähemalt 389 rubla. Võib-olla on pilt keerukate remonditööde puhul hoopis teine, kuid ma ei pidanud sellega tegelema, kuna autod olid garantii all.

Muide, ma tegin alati, et iga 7, 5 tuhande jooksu kohta läheb, ja mitte nii nagu ametnikud soovitavad - pärast 15 tuhat. Lõppude lõpuks pole kellelegi saladus, et sama õli tuleb vahetada mitte kilometraaži, vaid töötundide põhjal. Tootja muidugi seda teemat ei pedaali - ta soovib, et me vahetaksime autot iga 3-5 aasta tagant. Kuid tegelikult tarbib mootor oma ressurssi mitte ainult maanteel sõites, vaid ka liiklusummikutes seistes. Siin aitab lihtne arvutus: jagame läbisõidu keskmise kiirusega. Mul on umbes 8 tuhat km. Noh, üldse mitte 15.

Sobib pikkadeks vahemaadeks.

Mazda CX-5 sisemus on hästi kohandatud pikamaareisiks - seda katsetati ise perega äia juurde reisides (ta elab meist umbes 500 km kaugusel). Tagumiste istmete nurga reguleerimine on väga mugav asi. Ainus, mida tahaksin rohkem tagaistmeid. Tuletan kohe meelde oma eelmist Honda CR-V - sellega polnud selles probleeme. Jällegi polnud selles tunnelit. Pean silmas põhja keskosas asuvat kõrgust. See asub täpselt keskel, põrandal reisija jalgade ees. Kui varem oli tagaveolistel autodel seal kardaan, siis nüüd peidavad nad väljalasketorusid, elektrit jne.

Вот так выглядит салон автомобиля. Nii näeb välja auto salong. Nii näeb välja auto salong.

Pagasiruumis on piisavalt ruumi, ehkki ma ei paneks pahaks, kui see oleks suurem (442 liitrit. - märkus “Roolis” ). Üldiselt saab selles vedada isegi mahukat kaupa. Klapitav teine ​​istmerida tuleb appi. Keskmine osa, samuti parem ja vasak seljaosa eemaldatakse eraldi. Näiteks peate suusad salongi panema - vajutasite kangi, keskel kukkusite - palun.

Õige tuule tarbimine

Mõlemal Mazda CX-5-l oli bensiinimootor. Kui väljaspool linna kiirust kiirus 100 km / h on, võib püsikiirusehoidja näidata 4, 8 liitrit. Kuid see on nii, kui lähete peaaegu sirgjooneliselt ja, nagu öeldakse, õiglase tuulega. Keskmine tarbimine maanteel on umbes 7, 8 liitrit / 100 km. Kombineeritud tsüklis näitab bortovik 11, 2 liitrit. Üritan tankida ainult Lukoilis - vähemalt teate, mida nad neilt ootama peaksid.

Tõeliselt lahe adaptiivne valgus

Seotud materjalid Image Parimad nelikveolised autod! Hinne ZR

Uues Mazda CX-5 avaldas mulle eriti suurt muljet adaptiivne optika.

Igal esilaternal on 14 LED-i, nii et isegi lähituledes on kaugtulede sisselülitamise tunne siiani ja lai. Mida me saame öelda kaugtule kohta … Kui sellega mööda kortermaju üles sõita, paistavad kõik kindlasti neljanda korruseni.

Ta on väga lahe. Ma nägin mingit arvustust, kus öeldi, et minu Mazda laternate värvitemperatuur moonutab märjatel teedel vaadet. Niisiis - see pole tõsi.

Projektsioon klaasil ja muudel tehnilistel "abilistel"

Eraldi paar sõna tuuleklaasile projektsiooni kohta - kuna mul on selline "kukkel". Ausalt, asi on fantastiline, soovitan kõigile. Mul on see ühendatud navigeerimisega. Ma jätsin vahele märgi "möödasõit on keelatud" või ületasin kiirusepiirangut - kogu teave kuvatakse projektoril. Kui selle kõige taustal mängib ikkagi muusika, summutatakse juhi küljest kostuv heli ja navigaator ütleb mulle häälega, kuhu pöörata. See on väga informatiivne, seda tasub kindlasti omistada mudeli tugevustele.

Та самая проекция на лобовое стекло, от которой Петр в восторге. Sama projektsioon esiklaasil, millest Peter rõõmu tunneb. Sama projektsioon esiklaasil, millest Peter rõõmu tunneb.

Üldiselt rõõmustab ja tekitab minus kaasaegse tehnoloogia kasutuselevõtt autodes. Muidugi on lahe omada surnud alade jälgimissüsteemi ja aktiivseid parkimisandureid, mis lukustavad auto, kui takistus on liiga lähedal. Nad päästsid mind mitu korda. Kuid need samad vedelikud võivad juhti ka raskes olukorras häirida. Te loovutate tahapoole - teil on üks andur karjumas, teine, kolmas … - teil on aega vaid pead sinna-sinna keerata, kuid peeglites navigeerimiseks peab siiski olema aega. Nii et igasugused seal olevad tehnilised abistajad on head ainult algajatele autojuhtidele. Kogenud nad segavad tõenäolisemalt.

Midagi Peetri jutule lisada? - Olete teretulnud rubriiki “kommentaarid”. Ja kui soovite oma auto lugu jagada, kirjutage lihtsalt meile: [email protected]

  • Mazda CX-5 fännid jäävad sageli oma valikule truuks! Meie poes on palju kasulikke pisiasju - esiklaasi vihmaveerennist kuni ruumikate autokastideni. Mazda CX-5 radiaatorid ja haakekonksud on praegu väga populaarsed.