Anonim

Autoajastu koidikul

Seotud materjalid Image Esitulede areng: tema hinges säuts
  1. Esimesed autod olid “pimedad”: Karl Benzi isejuhtival kelgumäel ja hilisemal Renault vuyuretkal polnud ühtegi valgustusseadet.
  2. Siis püüdsid nad autodele petrooleumilampe paigaldada, kuid need ei juurdunud, kuna need praktiliselt ei andnud valgust.
  3. Pöördepunkt saabus pärast atsetüleeni prožektori ilmumist, mille pakkus välja lennunduse leiutaja ja pioneer Louis Bleriot. Esimene prantslane, kes lendas Inglise kanali lennukiga 1909. aastal esimesena. 1895. aastal alustas disainer ja ettevõtja oma kujundusega atsetüleentulede tootmist, mis paigaldati kõigepealt auruveduritele ja rändasid seejärel autodele.
Ацетиленовая автомобильная фара. Кстати, ацетиленовые прожектора в качестве аварийных - на случай перебоев с электричеством - используют сегодня на маяках. Autode atsetüleentuled. Muide, tänapäeval kasutatakse tuletornides atsetüleeni prožektoreid hädaolukorras - voolukatkestuste korral. Autode atsetüleentuled. Muide, tänapäeval kasutatakse tuletornides atsetüleeni prožektoreid hädaolukorras - voolukatkestuste korral.

4. Peaaegu samal ajal ilmusid esimesed elektrilised esituled - muidugi elektriautodel. XIX sajandi lõpus vaidlustasid võrdsetel alustel olevad elektriautod õiguse vallutada maanteid autodega ICE-le. Eriti palju elektriautosid toodeti Ameerika Ühendriikides. Panen tähele, et kuni elektrilise starteri leiutamiseni ja stardikäepide jäi hädavajalikuks, oli elektriline veojõud populaarsem. Looduslikult kasutati elektriautode laternates hõõglampe: esmalt süsinikvardaga, seejärel volframniidiga.

Лампа Ладыгина с угольным стержнем - слева, одна из первых ламп накаливания с вольфрамовой нитью - справа. Vasakul on süsinikvardaga Ladygini lamp, paremal on üks esimesi volframniidiga hõõglampe. Vasakul on süsinikvardaga Ladygini lamp, paremal on üks esimesi volframniidiga hõõglampe.

Helge tee etapid

5. Laialdaselt kasutatavad elektrilised esituled terasest alates eelmise sajandi 20. aastate algusest. Muide, üks esimesi elektrivalgustuse standardkonfiguratsioonis oli 1912. aasta Cadillac Model Thirty, millel esmakordselt ilmusid ka elektrilised starterid.

Электрические фары в стандартной комплектации одним из первых получил Cadillac Model Thirty 1912 года. Elektrituled olid standardvarustuses ühed esimestest, mis said 1912 Cadillac Model Thirty. Elektrituled olid standardvarustuses ühed esimestest, mis said 1912 Cadillac Model Thirty. Seotud materjalid Image LED-esitulede ülimuslikkus: milline 10-st autost võtab järgmise pilgu? 6. 1919. aastal tuli Saksa Bosch välja kahe hõõgniidiga autolamp, mis jagas lähitule ja kaugtule. Seda põhimõtet kasutatakse autodes tänapäevani.

7. 50ndate keskpaiku tähistas veel üks läbimurre - asümmeetrilise valguse ilmumine, mis võimaldab suunata valgusvoo peatselt lähenevale ribale. Prantsuse Cibie sai teerajajaks, seejärel võtsid selle idee kasutusele teised valgustite tootjad. Varsti nõuti, et kõigil Euroopa masstoodangulistel autodel oleks asümmeetrilised esituled, mis on avalikele teedele kõige ohutumad.

8. See verstapost oli ka Saksa ettevõtte Hella halogeenlambi loomine 1962. aastal, mis algas sajandivahetusel ka atsetüleenlampidega. Halogeenlaternate valgusefektiivsus on poolteist korda suurem võrreldes laternatega, mis pole halogeniididega täidetud.

9. Lisaks järkjärgulistele muutustele valgusallikates on muutunud ka valgustusseadmete disain. Nii ilmusid 1961. aastal ristkülikukujulised esituled esmakordselt Citroen Ami mudelile ja 1968. aastal üllatas Citroen maailma pöördetuledega, mis pärast rooli keeramist muutsid valgusvihu suunda.

Асимметричный свет на автомобилях появился только в середине 50-х годов прошлого века (фото из рекламного проспекта). Autode asümmeetriline tuli ilmus alles eelmise sajandi 50-ndate aastate keskel (foto brošüürist). Autode asümmeetriline tuli ilmus alles eelmise sajandi 50-ndate aastate keskel (foto brošüürist). Впервые фары изменили традиционно круглой форме на Citroen Ami в 1961 году. Esmakordselt vahetasid esilaternad traditsiooniliselt ümmarguse kuju Citroen Ami vastu 1961. aastal. Esmakordselt vahetasid esilaternad traditsiooniliselt ümmarguse kuju Citroen Ami vastu 1961. aastal. Citroen на своей модели DS научил фары поворачиваться в сторону направления движения в 1968 году. Привод был механическим. Сейчас пучком света управляет электроника. Citroen oma DS-mudelis õpetas esilaternaid 1968. aastal sõidusuunas pöörduma. Ajam oli mehaaniline. Nüüd kontrollib valguskiire elektroonikat. Citroen oma DS-mudelis õpetas esilaternaid 1968. aastal sõidusuunas pöörduma. Ajam oli mehaaniline. Nüüd kontrollib valguskiire elektroonikat.

Ksenoon, LED-id, laserid

Seotud materjalid Image Standardsete esilaternate suur test: kas tasub optika eest üle maksta? 10. Kuni üheksakümnendate aastate alguseni kasutati esilaternates hõõgniidiga lampe. 1991. aastal võistlesid nad tühjenduslampidega, mida me nimetame ksenoonlampideks. Need ei sära mitte volframniidist, vaid kolbi pumbatud inertgaasiksenoonist. Võrreldes halogeenidega, on ksenoon-esilaternatel parem valgustugevus.

11. Maailmal polnud aga aega täielikku ksenoonvalgust nautida, kuna 1992. aastal teatasid LEDid endast. Nad tarbivad vähem energiat, on lihtsamalt paigutatud ja teenivad palju kauem. Lisaks, nagu selgus, saab LED-esitulesid intelligentsusega varustada, st panna valgus särama täpselt seal, kus peaks. Näiteks võivad intelligentsed esituled tulesid tuhmiks muuta, et mitte juhtida lähenevate ja mööduvate autode juhte pimestama (maatriksitehnoloogia), mis suurendab märkimisväärselt liiklusohutust.

Лазерный элемент современной фары. Kaasaegse esitule laserielement. Kaasaegse esitule laserielement.
Ксеноновые фара дают гораздо более яркий свет и обеспечивают лучшее освещение проезжей части, чем галогенные лампы с лампами накаливания. Их энергопотребление примерно на 20 процентов ниже, а срок службы - намного дольше, чем у галогенок. На фото так называемый «биксенон», когда одна «горелка» генерирует как ближний, так и дальний свет. Ksenoontuled annavad palju eredamat valgust ja tagavad sõidutee parema valgustuse kui hõõglampidega halogeenlambid. Nende energiatarve on umbes 20 protsenti madalam ja nende kasutusiga on palju pikem kui halogeenide oma. Fotol nn „biksenon“, kui üks „põleti“ tekitab nii lähi- kui ka kaugtuld. Ksenoontuled annavad palju eredamat valgust ja tagavad sõidutee parema valgustuse kui hõõglampidega halogeenlambid. Nende energiatarve on umbes 20 protsenti madalam ja nende kasutusiga on palju pikem kui halogeenide oma. Fotol nn „biksenon“, kui üks „põleti“ tekitab nii lähi- kui ka kaugtuld. Так выглядит матричная светодиодная фара с лазерным элементом. See näeb välja nagu maatriks-LED-esilatern koos laserielemendiga. See näeb välja nagu maatriks-LED-esilatern koos laserielemendiga. Лазерные фары BMW 7-й серии. BMW 7. seeria laseri esituled. BMW 7. seeria laseri esituled.

12. Kuid see pole veel kõik. Autotehnika insenerid üritavad luua otsest suhet valgusvoo suuna ja juhi pilgu vahel. Silmade jälgimise süsteemid, mis kasutavad salongi infrapuna-anduritega kiirkaameraid, registreerivad silmade asukoha ning arvuti töötleb andmeid ja annab esituledele käske reaalajas.

Камеры отслеживают направление взгляда, а электроприводы в фарах корректируют направление светового потока. Kaamerad jälgivad vaate suunda ja esituledes olevad elektriajamid reguleerivad valgusvoo suunda. Kaamerad jälgivad vaate suunda ja esituledes olevad elektriajamid reguleerivad valgusvoo suunda.