Anonim

Toyota RAV4

Seotud materjalid Image Edasimüügiks kõige kasumlikumad autod - uuring „Rooli taga“. Kolmanda põlvkonna Toyota RAV4, mis on järelturu üks hitt, sobib valitud hinnaskaalasse 650 000–750 000 rubla (50 000 pannakse läbirääkimisteks üles). Reeglina on need koopiad aastatest 2007–2008 tegeliku läbisõiduga umbes 180 000 km.

Mudeli omaduste hulka kuulub ebausaldusväärne roolikere, mis sageli (iga 15–20 000 km tagant) nõuab vaheseinu, nõrka värvitööd, odava välimusega plastikust sisemust (ja neid on palju), üsna jäika vedrustust ja halba isolatsiooni. Lisaks on auto kitsas - kui me räägime tavalisest, mitte laiendatud versioonist. Jah, ja pagasiruumi mahtu ei saa nimetada suureks. Lisaks pole isegi kõige võimsama bensiinimootoriga versioon (2, 4, 170 hj) dünaamikaga rahul, kuid see on üllatav isuga - nagu ka mudel tervikuna koos hooldus- ja remondikuludega. Mootorid 1AZ-FE (2.0, 150 hj) ja 2AZ-FE kardavad ülekuumenemist ja neid peetakse remondita. Kuid Venemaal parandatakse neid. Ja nende mootorite ülekuumenemiseks peate proovima kõvasti.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Päris Sparta auto, välimuselt vananenud, mitte kiire ega ole ökonoomne. Kuid kõik see kompenseerib mitmekülgsust ja töökindlust. Üldiselt on see tagasihoidlik kõrge jääkväärtusega crossover ja kui oodata sellise autoga paar aastat sõitmist, on see täiesti võimalik.

Suzuki G rand Vitara

Seotud materjalid Image Kõik umbes kolmanda põlvkonna Suzuki Grand Vitara kohta: Grand Veteran

Lähim rivaal Toyota RAV4, kontseptuaalselt sarnane, on kolmanda põlvkonna Suzuki Grand Vitara. See mudel pole nii nõudlik ja sama raha eest saate värskema eksemplari kolm või isegi neli aastat - 2010-2011, tegeliku läbisõiduga 130-150 000 km.

Grand Vitara põhiprobleem on rämpsmootorid. Kõige tavalisem kaheliitrine JB420 arendas 140 hj, tarbides linnasõiduringis 14 liitrit bensiini 100 km kohta, hilisem versioon 2.4 JB424 võimsusega 168 hj. võttis veelgi rohkem. Ja ökonoomne 129-hobujõuline Renault diiselmootor (1.9) on selle masina puhul Venemaal äärmiselt haruldane - täpselt nagu bensiin V6 3.2 võimsusega 221 hj.

Mudeli üheks suureks plussiks on madalama ülekandeliini olemasolu. Kuid peate mõistma, et eelmised omanikud teadsid sellest eelisest ja kasutasid seda ning auto valimisel kontrollige käigukasti eriti hoolikalt, pöörates tähelepanu esi käigule. Tal on madal hingetõmbeaeg ning sügavate pudru- või vöötradadega sõites võib seadmesse siseneda vett, mis toob kaasa kalli rikke. Mudeli puuduste hulka kuuluvad ka lühiajalised katalüüsmuundurid, esiistme stabilisaatori kinnitused, praegused esitelje õlitihendid.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Suzuki Grand Vitara pole ka kiire, mitte kaasaegne ega ka odav. Kuid see ei vea - kui valite õige. Lisaks peate leppima sellega, et mugavuse mõttes jõuab mudel viiepunktilisel skaalal vaevalt neljani.

Honda CR-V

Seotud materjalid Image Läbisõiduga läbitud krossoverid, mida on raske müüa. Kui mainisime Toyota RAV4 ja Suzuki Grand Vitarat, peaksime rääkima ka Honda CR-V-st. Täpsustatud hinnaklass sisaldab 2008-2009 (kolmas põlvkond) eelsoojendatud koopiaid tegeliku läbisõiduga 200 000 km. Miks on läbisõit konkurentidest suurem? Võib vaid hüpoteesida, et Hondat kasutatakse sagedamini igapäevasõiduks. Brändil on maine kõige usaldusväärsemate seadmete tootjana, isegi ristandid on hea käitlemisega rahul ning Honda mootorid on üsna ökonoomsed. Honda CR-V-l on klassile hea sisustus, auto on avar, ruumika pagasiruumiga.

Venemaa turule pakuti kahte bensiinimootorit - R20A 2.0, mille võimsus oli 150 hj. ja K24A 2.4 võimsusega 166 hj Õigeaegse õlivahetusega ei tohiks kummagiga probleeme tekkida. Diagnoosimisel ei ole aga ülemäärane ajamiahela pinge kontrollimine.

Käigukastid - 6-käiguline manuaal ja 5-käiguline automaat. Võimas versioon oli varustatud ainult automaatkäigukastiga. Nelikveolisel on oma nimi - DPS (Dual Pump System) ja see põhineb hüdrauliliste pumpade toimel, mis blokeerivad mitme plaadi siduri, mis vastutab tagatelje ühendamise eest. Süsteemi korrektseks tööks peate kasutama ainult originaalset Honda DPSF-2 rongi ja vahetama seda iga 40 000 km järel.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Võrreldes teiste sama hinna ja vanusega konkurentidega, näeb CR-V välja pisut moodsam. Nõrkuste hulka kuuluvad kliimaseadme kompressor, voolava veepump, sageli talitlushäiretega hapnikuandur, tagumised vedrud, hägused esituled, nõrk värvimaterjal ja õhukesed metallkorpused. Ja see kaaperdaja on ka kaaperdajatele väga meeltmööda, nii et laevakere maksumus tuleb lisada ostueelarvesse.

Subaru metsamees

Sama 700 000 eest saate osta kolmanda põlvkonna Subaru Forester (2007-2012), peamiselt 2-liitrise loodusliku sisselaskemootoriga, 150 hj. ja automaatne. Veidi vähem levinud versioon on aspireeritud 2.5, võimsusega 172 hj.

Seotud materjalid Image Kui palju raha on vaja tavalise kasutatud crossoveri ostmiseks

Stas Panini kolleegi tsiteerides: “2, 0L madala võimsusega EJ20 mootor on rivistuses kõige usaldusväärsem. Teenindajate hinnangul on selle keskmine ressurss 250 000–300 000 km. Pärast kapitaalremonti on ta võimeline teenima sama palju. Vanem atmosfäärivend EJ25 (2, 5 L) on sama 2, 0 mootoriga, kuid igavate silindritega. Seetõttu on ta pottide vaheliste õhemate seinte tõttu aldis niinimetatud "ülekuumenemisele", mis ilmneb pikaajaliste suurte koormuste ajal. "

Teeme asjakohase järelduse: eelistatav on osta 2-liitrise mootoriga versioon. Selline masin on töökindlam ja ökonoomsem ning kõik ei tunne dünaamika erinevust võrreldes võimsama versiooniga tsiviilisõidurežiimis. Kui vajate meeletu Forikut, ostke versioon, mille EJ25 võimsus on 230 ja 263 hj, kuid pidage meeles, et need on vähem vastupidavad mootorid, mis kardavad õli nälga. Lisaks on selline masin tõenäoliselt "sõitja" alt "väsinud".

Viiekäigulise manuaalkäigukastiga kaheliitristel autodel on käigukastis madalam rida. Teistes versioonides see pole. Nii mehaanikat kui ka automaate (4-ja 5-käigulised) peetakse üsna töökindlaks. Kuid kui esimene praktiliselt ei vaja tähelepanu, siis peate automaatkäigukastis õli vahetama iga 30 000 km järel. Ja iga 50 000 km läbimine nõuab käigukastides õlivahetust. Tõenäoliselt on käigukasti ainus problemaatiline koht veovõlli välimine laager.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Turboülelaaduriga Subaru Forester - tõeline hunt lammaste riietuses, kompaktne crossover agility sportautoga. Kui ta ikka oleks probleemideta! Roolimise ja vedrustuse nõrkadeks külgedeks on rööpad, mis elektrilistel versioonidel vajavad vaheseina iga 30 000 km järel, puksid ja sarnase tööeaga stabilisaatori tugipostid. Isekundlikud tagumised amortisaatorid, mis pakuvad pidevat liikumisruumi, ebaõnnestuvad halval teel kiiresti ja need asendatakse tavapäraste amortisaatoritega. Ja - kordan veelkord Stasi sõnu - paljud omanikud, kes on selle klassi teistest Jaapani ristanditest Foresterile üle läinud, kurdavad pidurite tundlikkuse puudumise üle. Sa pead sellega harjuma.

Nissan X-Trail

Seotud materjalid Image Kui kõik teed viib teenuseni - Nissan X-Traili omaniku aus lugu “Mulle ei meeldinud lapsepõlvest peale ovaal, joonistasin lapsepõlvest saati nurka” -, võib neid Pavel Kogani sõnu omistada ka Nissani endisele peadisainerile Shiro Nakamurale. Ehkki X-Traili järgmine põlvkond, T32, on ümardatud, on see ümardatud - nagu alasti kala merevees. 700 000 rubla - teise põlvkonna Nissan X-Trail (T31) keskmine hind, 2009-2011. Päris läbisõit - 120 000 - 150 000 km. Mudelit hinnatakse töökindluse, avara interjööri ja avara pagasiruumi poolest. See on hea võimalus, kui olete valmis auto andestama moetu välimuse.

Enamasti pakutakse bensiinimootoriga autosid MR20D 2.0 (140 hj) ja QR25DE 2.5 (169 hj) koos CVT-ga. Vähem levinud on mehaanika või 6-käigulise automaatse versiooniga versioonid. Viimane oli meie turul varustatud väga haruldaste diiselmootoritega, millel oli 2-liitrise M9R turbodiiselmootori kaks versiooni (150 ja 173 hj). Kuid kui te ei väldi diiselmootoreid, on need võimalused kõige huvitavamad, millel pole praktiliselt ühtegi nõrkust.

Mootorite kõige problemaatilisemaks peetakse 2-liitrist bensiinimootorit: mõne eksemplari puhul asuvad kolvirõngad ja õlikulu ületab liitri tuhande kilomeetri kohta. Lisaks võib õli tihendi alt lekkida õli, nii et autot valides tuleks kindlasti vaadata lifti. See võib lekkida kaheliitristest autodest ja antifriisist paisupaagi ühenduskohtades ja termostaadi tihendi alt. Ja just sellise läbisõidu korral, nagu meie valimis olevad autod, võib kaheliitrisel X-Trailil olla vaja ajastusketti asendada ja ventiile reguleerida. Läbisõiduga 150 000 nõuab roolikere tavaliselt tähelepanu.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Manuaalset käigukasti ega Jatco JF613E ei peeta erinevalt Jatco JF011E CVT problemaatiliseks. Kui ostate CVT-ga auto, tuleks seda kontrollida kõigis režiimides ja pärast ostmist asendada igaks juhuks Nissan CVT Fluid käigukasti vedelik filtriga ja korrata protseduuri iga 60 000 km tagant. Ja muidugi ärge kujutage ette, et X-Trail on päris maastur, mitte maastur. Pikk libisemine blokeerib nelikveosiduri, mustus ja liiv tapavad laagrid, fords - ABS plokk. Selle mudeli tavapäraseks esinemiseks peetakse tugedele koputavate eesmiste amortisaatorite plastkatteid.

Mitsubishi välismaalane

700 000 rubla abil saate lähemalt uurida teise põlvkonna Mitsubishi Outlanderit - seda, mis kannab XL-indeksit. Neid autosid toodeti aastatel 2007–2012 ja kõige „värskemad“ koopiad aastatest 2009–2010, läbisõiduga kuni 150 000 km, sobivad meie eelarvesse.

Teise põlvkonna Outlanderil nelikvedu oli saadaval ainult 2, 4 bensiinimootoriga, mille võimsus oli 170 hj. ja 3.0 võimsusega 220 hj Viimane liideti 6-käigulise automaatkäigukastiga. 2.4, nagu 2.0, tuli koos CVT või 5-käigulise manuaaliga. Manuaalkäigukastiga autosid on turul siiski vähe. Diiselmootoritega seda mudelit Venemaal ei müünud.

Mootoreid 2.0 ja 2.4 peetakse võrdselt usaldusväärseteks. Ajastus ajamis kasutavad nad nn tühikuvaba vooluringi, mis ei vaja asendamist. Ja ülejäänud mootorid vajavad regulaarset õlivahetust ainult filtritega (iga 15 000 km järel). Ja nad töötavad täiesti rahulikult 92. bensiini peal. V6 mootoril ragistas algselt muutuva pikkusega sisselasketorustiku blokeeriv üksus, kuid selle sõlme jaoks tehti tagasivõtmine. Kas vaatate sellist masinat - küsige müüjalt, kas ta sõitis meelde tuletades.

Seotud materjalid Image Uus auto 800 000 eest - ainult reaalsed võimalused (ja boonus!) Massikorralduses muudeti Jatco variaatorit ka Outlanderil - kuni muudatused tehti 2008. aastal. Selleks, et ta kauem teeniks, soovitavad teenindajad käigukasti vedelikku ja filtrit vahetada iga kahe aasta tagant või 60 000 km tagant. Sama õlivahetuse intervalli tuleks jälgida ka kuuekäigulise automaadi puhul. Kui leiate mehaanikaga auto, tasub õli vahetada ainult ennetavalt.

Käigukastis pole peaaegu ühtegi nõrkust, välja arvatud välimine laager, mis kulub pärast 100 000 km läbimist ja muutub veovõlliga. Elektrooniliselt juhitav mitmikplaadiline hõõrdesidur võib üle kuumeneda ainult rasketes maastikuoludes.

Vedrustuse kohaselt on peamised kaebused ainult esi- ja rattalaagrite osas. Stabilisaatorid ja stabilisaatori puksid toitsid kergesti üle saja.

Kolmeliitristel autodel peab kauss kaks kuni kolm korda pidurikettaid vahetama. Ja kõigi versioonide korral langevad vedrud täiskoormusel sõites. Ja Outlander provotseerib midagi mahukat ja rasket vedama kokkupandava tagaluugi ja plastikribidega pagasiruumi põrandal. Veelgi enam, ebapiisavalt jäiga kere tõttu "lahkuvad" rataste nurgad aja jooksul ja klaasist praod. See on aga autodele tüüpiline kuni 2010. aastani. Kere metall ise peab korrosiooni vastu hästi vastu, kuid värvimaterjal on nõrk - nagu kõik "jaapanlased".

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Mitsubishi Outlanderi teise põlvkonna eelstiil - auto on lihtne nii välimuse kui ka sisu poolest. Kui soovite, et see näeks välja tänapäevasem, otsige ümberkujulist versiooni - radiaatori iluvõre suure trapetsiga ninal. Samal ajal täiustati sisekujundust ja Ultimate kõige kallimas versioonis hakkasid nad panema puutetundlikku ekraani, navigatsioonisüsteemi ja tahavaatekaamerat. Pluss kergelt suurendatud mootorid.

Kia sportage

Aeg, mil Korea autod olid odavamad kui Jaapani autod, on juba ammu möödas. Järelturul maksab Kia Sportage sama palju kui samade väljalaskeaastate konkurendid. 700 000 rubla eest saate 2011. aastal osta crossoveri, mille ulatus on 150 000 km. See saab olema Hyundai ix35-ga samal platvormil loodud kolmanda põlvkonna auto.

Venemaa turul varustati Sportage peamiselt G4KD 2.0 bensiinimootoriga, mille võimsus oli 150 hj, koos 6-käigulise käigukastiga, mehaanilise või automaatsega. Järelturul on äärmiselt haruldane leida versioone 2, 0-diiselmootoriga, mille võimsus on 136 hj, ning 184 ja 261 tugevat modifikatsiooni pole üldse esindatud.

Seotud materjalid Image Raammiljon linnamaasturit: mida valida perele? Muidugi ei anna 2-liitrine mootor seda crossoveri orkaani dünaamikat ja kütusekulu ulatub linnarežiimis 12 liitrini, kuid õigeaegse hoolduse korral peetakse mootorit üsna töökindlaks. Pole eriti kritiseeritud ja käigukastid. Tõsi, automaatsete masinatega oli mõnikord elektroonilise seadme algoritmis rikkumisi, kuid need ei immobiliseerinud ristsidet. 2010-2011 sõidukites vahetas ettevõte manuaalse käigukasti garantii alla (kastid läksid pärast 30–40 000 km läbimist tellimusest välja). Kaalute mehaanikutega autot, küsite omanikult, mida ta sellest loost teab.

Sama aasta autodel kulusid kiirelt ka vahevõlli, parempoolse rooli, käigukasti ja käigukasti lõhestatud liigendid. Korrosiooni tõttu pilud lihtsalt “lakusid”, jättes nelikveo masina ilma. Kuid siin tuli appi garantiiremont.

Muud nõrgad küljed on sarnased konkurentide omadega: tagumised vedrud on nõrgad, kiiresti koormavad suure koormuse all, tagumised stabilisaatori tugisambad ebaõnnestuvad sageli, roolivarras on koputatud ning esituled on udused ja udused. Ja just selle mudeli jaoks on iseloomulikud küttetsooni esiklaasi praod. Soovitatav on see keelata. Samuti kritiseerivad paljud klaasi all olevat plastvoodrit, külmutades ja koputades külma käes. Ja liiga laiad klaasist riiulid, osaliselt blokeerides vaadet. Kuid see pole mitte ainult selle ristmõju puudus.

7 head ristmikku 700 000 rubla eest. - valiku „Sõitmine“ valik

Valikust moodsaim väljanägemisega auto, kõige moodsama (ja mugavama) interjööriga - kolmanda põlvkonna Kia Sportage. Kuid mudelis on piisavalt haavandeid: ärge jätke tähelepanuta kvalifitseeritud diagnostikat. Paljud nahast salongiga autode omanikud pole naha kvaliteediga rahul: see pühitakse kiiresti ära. Kuni 2012. aastani töötavatel masinatel on juhi mikrolifti juhtkang ebaõnnestunud - puudutate seda aeg-ajalt maandumisel või sealt väljumisel.

Kuid keremetall on korrosioonile küllaltki vastupidav ja “korea” värvimaterjal on parem kui “jaapanlase” oma.