Anonim

Kujundusfunktsioonid

K4M / K7M perekonna mootorid töötati välja eelmisel sajandil paigaldamiseks Renault B-Nissan B- ja C-klassi autodele. Nende mootoritega autosid kasutatakse kõigil mandritel ning neid tunnustatakse usaldusväärse ja tagasihoidliku disaini poolest.

Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно. K4M mootor paigaldati ka Renault Dusteri nelikveolistele versioonidele. Mootori veojõud on piisav. K4M mootor paigaldati ka Renault Dusteri nelikveolistele versioonidele. Mootori veojõud on piisav.

Tervel mootoritüüpkonnal on sama malmist silindriplokk, silindritel on igav otse plokis. Kestad pole vajalikud. Omaduste erinevus võimaldab kasutada kahte tüüpi silindripead - kaheksa- (K7M) ja kuusteistventiililist (K4M). Samal ajal ühendatakse suur osa mootorite osi, mis vähendab tootmiskulusid. Nii ühe- kui ka kaheteljeliste mootorite ajamülekanne toimub rihma abil.

Kolmanda maailma riikide mootor

K-seeria mootorid on minimaalselt, kuid kvaliteetselt hooldatavad tööhobused 300 000 - 400 000 km läbimisel ilma suurema remondita. Kuid nende omadused pole kaugeltki täiuslikud. Paljude teiste tootjate sarnaste mootorite liitrine töömaht on märkimisväärselt suurem. Näiteks Korea kaubamärkide Hyundai ja Kia autojuhid G4FC-seeria mootoril eemaldavad samalt töömahult 123 või enam hobujõudu.

Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1, 4 л были недостаточно мощными даже для этой машины. K7M-mootor oli parim mootor esimese põlvkonna lohiseva Logani jaoks. Sellegipoolest polnud 1, 4-liitrise töömahuga mootorid isegi selle masina jaoks piisavalt võimsad. K7M-mootor oli parim mootor esimese põlvkonna lohiseva Logani jaoks. Sellegipoolest polnud 1, 4-liitrise töömahuga mootorid isegi selle masina jaoks piisavalt võimsad.

Veel üks Renault mootorite puudus on nende alatu isu. Tõsi, seda hõlbustab osaliselt suhteliselt lühikeste käikudega mehaaniliste käigukastide kasutamine - Renault ’autode tunnus. See lahendus võimaldab juhtidel mitte langeda välja tänapäevasest dünaamilisest voolust, mille mootori võimsus on suhteliselt madal. Mehaanika alternatiivina kasutatakse vananenud neljakäigulist automaatset, mis samuti ei aita ökonoomsele sõidule kaasa.

Kogemus “Sõit”

Seotud materjalid Image Nissan Almera pärast 120 000 km läbimist: ta treenib ikka! Toimetuses külastas pikka katset palju selle seeria mootoriga autosid. Meenutagem vähemalt Logani kaasplatvormi sedaani Nissan Almera, mille me pärast 120 000 km läbisõitu täielikult lahti lasime, et hinnata auto võtmekomponentide ja sõlmede seisukorda. Üksikasjalik aruanne on siin. Ja lühidalt: meie Almera mootor kinnitas usaldusväärse ja tagasihoidliku üksuse tiitlit. Ja seda hoolimata asjaolust, et osa oma läbisõidust haavas auto mitte gaasi, vaid gaasi.

Meie toimetuse pargis on ka Lada Largus, millel on kuueteistventiilne K4M ja manuaalkäigukast. 125 000 km läbinud mootori kohta võin öelda ainult head. Võimas ühtlane veojõu, peaaegu tühikäigul. Ma ei suuda isegi uskuda, et see on kuueteistventiilne - selline omadus põhjadel on tavaliselt omane suurema töömahuga kaheksaklapilisele mootorile. Tõsi, suurtel kiirustel muutub mootor hapuks ja seda pole mõtet väänata üle 5000 p / min. Kütusekulu linnatsüklis ulatub 11, 7 l / 100 km.

Tootja näeb Largusel ette 95. bensiini kasutamise ja samalaadse mootoriga Almeril 92. koha. Meie katse 92. bensiini kasutamisel Largusel näitas, et isegi detaili tankimisel kaubamärgiga bensiinijaamas süttib mootor teatud töörežiimides. Seega soovitame teil järgida tootja juhiseid.

K7M / K4M mootorite konstruktiivsed valearvestused:

  • Suur kütusekulu näitab silindripea vananenud disaini ilma faasinihutajate ja reguleeritava sisselasketoru pikkuseta. Sisselaske faasikontrolliga modifikatsioonid on olemas, toodab 115 hj, kuid meie turul on see väga vähe levinud.
  • Kui hammasrihm puruneb, kohtuvad klapid kolbidega
  • Kaheksa ventiiliga mootoris hüdrauliliste kompenseerijate puudumine. Selle tagajärjel on ventiilide reguleerimise vajadus. Ehkki hea õli kasutamisel läheneb see vajadus 100 000 km-le
  • Mootor on üsna mürarikas ja vibrokoormatud, mis on malmist plokkidega konstruktsioonide puhul ebatavaline.
  • Tühikäigu kiirus ujub - see on märk kinnikasvamisest tühikäigu kiiruse regulaatori mustuse ja tahma kihiga. Olen korduvalt suutnud probleemi lahendada, loputades regulaatorit kaheksal ja kuusteist ventiilil.
  • Ebaõnnestunud õliseparaatori disain: kanalid valatakse otse klapi kattesse. Pealegi on paljud labürindikanalid suletud ainult hermeetikuga. Aja jooksul põhjustab see mootoriõli leket ja sellise lekke kõrvaldamine nõuab palju tähelepanu ja täpsust.
Один из недостатков двигателя К4М, который проявляется при самостоятельном обслуживании, - неудобно размещенный масляный фильтр. Доступ к нему ограничен расположенным рядом генератором. K4M-i mootori üks puudusi, mis avaldub iseteeninduses, on ebamugavalt paigutatud õlifilter. Juurdepääsu sellele piirab lähedal asuv generaator. K4M-i mootori üks puudusi, mis avaldub iseteeninduses, on ebamugavalt paigutatud õlifilter. Juurdepääsu sellele piirab lähedal asuv generaator.

K7M / K4M mootorite tavalised rikked:

Seotud materjalid Image Lada Largus ZR-i pargist: suur hooldus
  • Kaheksa ventiiliga mootoril täheldati suhteliselt sageli väntvõlli esiosa tihendit. Remondimisel peate eemaldama hammasrihma ja tegema mitmeid keerukaid töid
  • Probleemid süütepooliga (isolaatorid pragunevad ja pragunevad), pihustitega või süüteküünaldega. Selle tagajärjel mootori kärpimine.
  • Väntvõlli positsioonianduri rike
  • Ebapiisavalt usaldusväärne termostaat, samuti õlilekked termostaadi korpuse soojusvahetilt. See võib põhjustada õli sattumist jahutusvedelikku või välja torkida.
  • Hammasrihm hakkab rihmarattad libisema, kui pumbalaagris, painutatud rulltapil või rull-laagri kulumisel on lõtk. Nii et vöö asendamisel on parem muuta kõiki neid elemente, mis maksab kuni 9000 rubla ainult materjalide (sealhulgas antifriisi) jaoks.

Hooldatavus

Tänu malmist silindriplokile on mootor väga vastupidav ülekuumenemisele ja "andestab" väikeste temperatuuririkkumiste. Kvaliteetse mootoriõli kasutamisel ulatub silindrite kulumine kümnendik millimeetrini, isegi mitmesaja tuhande kilomeetri pikkuste jooksude korral. Kokkusurumine väheneb peamiselt kolvirõngaste kulumise ja koksimise tõttu. Ja siis ületab kulunud õlipuhastusrõngastest tingitud õlikulu mõistlikke piire, nagu põhimõtteliselt kõigi väga kulunud mootorite puhul.

Kapitaalremondi ajal saate paigaldada mittekleepuvad (häälestatavad) kolvid remondisuuruse alla, millesse plokk raputati. K4M / K7M mootorite täieliku ja kvaliteetse kapitaalremondi eeldatav maksumus on umbes 100 000 rubla. Samal ajal saab lepingumootorit osta mitte rohkem kui 50 000 rubla. Kuid uue mootori hind on sõltuvalt selle modifikatsioonist astronoomiline 300 000-400 000 rubla. Enamik autosid maksab vähem, kui on vaja mootori vahetust.

Seotud materjalid Image 8 peamist valearusaama VAZ-mootorite kohta - asjatundlik vastus Üsna kallis on hammasrihma purunemine. Kaheksa klapiga mootoril on ainult üks soovitus - asendada 60 000 km vastavalt määrustele. Kuid K4M-iga on küsimus keeruline. Näiteks juhtkirja Almera juhistes on turvavööde vahetamise intervall samuti 60 000 km. Kuid juhistes sarnase mootoriga Largusele - üks kord iga 120 000 km tagant. Järgime rangelt tootja nõudeid. Larguse hammasrihm vahetati kõigepealt veidi alla 120 000 km pikkusel rajal. Samal ajal oli eelmine vöö suurepärases korras. Almera kulutas sama jooksu jaoks kaks vööd.

Soovitus Larguse omanikele on lihtne: seni, kuni autole kehtib garantii, tuleb järgida ka vahetusprotseduuri. Ja pärast garantiiaja lõppu peaksite sageli jälgima hammasrihma seisukorda ja vähimagi kahtluse korral seda muutma.

Даже на снятом двигателе К4М осмотр ремня ГРМ затруднен из-за кожухов. Зато ремень надежно защищен от воздействия грязи. Isegi eemaldatud K4M-mootoriga on hammasrihma katete tõttu keeruline kontrollida. Kuid turvavöö on mustuse eest usaldusväärselt kaitstud. Isegi eemaldatud K4M-mootoriga on hammasrihma katete tõttu keeruline kontrollida. Kuid turvavöö on mustuse eest usaldusväärselt kaitstud. При замене ремня привода ГРМ следует заменить и другие детали, влияющие на возможность обрыва ремня, включая насос охлаждающей жидкости. Hammasrihma vahetamisel peaksite asendama muud osad, sealhulgas jahutusvedeliku pump, mis mõjutavad rihma purunemise võimalust. Hammasrihma vahetamisel peaksite asendama muud osad, sealhulgas jahutusvedeliku pump, mis mõjutavad rihma purunemise võimalust.

K4M / K7M mootoritüüpkond on moraalselt vananenud, kuid selle tagasihoidlikke omadusi kompenseerib mootorite suhteliselt kõrge töökindlus ja hooldatavus.

Mootori tehnilised andmed

Mudel

K7M

K4M

Tüüp

Bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas

Maht cm3

1598

Ventiilide arv

8

16

Puur × käik, mm

79, 5 × 80, 5

Tihendussuhe

9, 5

9.8

Maksimaalne võimsus, l. koos

väntvõlli pöörlemissagedusel min-1

84–87

5500

102–115 (koos faasivahetusega)

5750

Maksimaalne pöördemoment, N ∙ m

väntvõlli pöörlemissagedusel min-1

124

3000

148

3750

Elektrisüsteem

Jaotatud kütuse sissepritse

Kütus (oktaan)

Pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 95

Süütesüsteem

Elektrooniline, mootori juhtimissüsteemi osa

Toksilisuse standardid

Euro 4 või Euro 5