Anonim

Toimik

Nimi: Stanislav Sheptala
Vanus 35 aastat vana
Ametikoht: METRO Cash & Carry toodete liikumise osakonna spetsialist
Auto: Datsun on-DO1.6 MT (87 HP), Dream III trimm
Läbisõit: 45 tuhat km
Omaniku kasutuses: alates 2016. aastast

Image

“Olen Datsunit juhtinud rohkem kui kaks aastat. Ostetud 2016. aasta lõpus volitatud edasimüüjalt. Enne seda kuulusid erinevatel aegadel Citroen C3 (2011) ja BMW 1. seeria (2008). Kui tekkis küsimus uue auto ostmise kohta, sain aru, et vajan rohkem eelarvevõimalust. Mu naisel ja mul on oma maja, kus me just alustasime just ulatuslikku renoveerimist. Ma ei tahtnud laenu saada - see pole rahaline olukord. Meil oli käes 550 tuhat rubla ja meil õnnestus see summa täita.

Avar pagasiruum ja muud kuklid

Põhimõtteliselt otsisin null läbisõiduga autot. Tahtsin vähemalt esimesed kolm aastat lahkuda minimaalsete investeeringutega. Pikka aega otsisin sellist võimalust automüügiettevõtetes, valides Hyundai Solarise, Kia Rio ja Lada Vesta vahel. Kuid lõpuks valis ta Datsun on-DO. Määravaks teguriks oli hind. Lisaks ei ole see hoolduses kapriisne ning sellel on väga mahukas pagasiruum (maht 530 liitrit. - Märkus “Roolis” ). Arvasin kohe, et sellise masinaga pole meil ehitusmaterjalide transportimise osas küsimusi. Ja ma ei eksinud.

Image Eelistest võib märkida ka suurt kliirensit (174 mm) ja üllatavalt pehmet vedrustust. See on eriti märgatav pärast BMW-d. Masin neelab hästi kõik muhud ja hunnikud ning tänu kõrgele maandumisele tunnen end kindlalt isegi maastikuoludes. Varasematel masinatel võis sellest ainult unistada.

Mu naine ja mina reisime sageli välismaale. Ühel neist reisidest ja läksin Datsunisse kuus kuud pärast selle ostmist. Meie marsruudi lõppeesmärk oli Tšehhi. Sõitsime läbi Valgevene, Poola. Lisaks külastasid nad Austriat ja Saksamaad. Tee peal ei saanud auto kunagi viga, mitte ükski vihje rikkele. Enne reisi otsustasin seda turvaliselt mängida ja panin liitri õli pagasiruumi. Mul pole seda purki ikka vaja olnud.

Auto hooldamine on üsna odav. Siiani on minu Datsunil garantii ja ma tegelen peamiselt õli ja tarbekaupadega. Mitu korda vastati teeninduskeskuste üleskutsetele läbi viia diagnostika. Ma ei teinud masinaga enam midagi. Sellistele manipulatsioonidele kulutatakse aastas maksimaalselt 10 tuhat rubla. Määruste kohaselt tuleb hooldustöid teha iga 15 tuhande kilomeetri tagant, kuid üritan auto teenindusse juhtida 10 tuhande pärast. Isegi võib-olla natuke varem.

Image

Peab ruumi tegema

Seotud materjalid Image Datsun mi-DO: kolm aastat ja 60 000 km

Enne ostmist lugesin palju trükitud ja veebiartikleid Datsun on-DO kohta, vaatasin läbi erinevaid videoülevaateid. Ausalt öeldes negatiivsed arvustused auto kohta, ma ei leidnud. Mõne aja pärast oskan omanikuna siiski esile tuua mõned puudused.

Esiteks Datsunis ebamugavad istmed. Ehkki arendajad väidavad, et nad on platvormi toetuses paigaldatutega võrreldes läbi teinud kvalitatiivsed muudatused, pole istmed siiski piisavalt head. Ja taga istuvad reisijad on ainulaadselt ülerahvastatud. See on omamoodi makse avara pagasiruumi eest.

Veel üks ebameeldiv hetk on maalritööde halb kvaliteet. Laastud hakkasid ilmuma pärast esimest tegevusaastat. Nõrkused - läved ja pagasiruumi kaas. Nii et nüüd on igal hooajal vaja läbi viia audit ja midagi kuskile toonida.

Image

Kõvast plastikust ja tuhmist esituledest

Miinuste loendisse lisaksin ka kõvast plastikust interjööri. Muidugi saan ma kõigest aru: auto on eelarveline ja selle hinna eest ei tohiks oodata isegi mingisuguseid premium-klassi nõrku vihjeid. Siiski tahaksin, et plastik oleks pehmem. Sest aja jooksul paneb ta end kindlasti tundma - hakkab kripeldama ja kraave koputama. Seda nähtust ei peeta garantiijuhtumiks, nii et peate paneeli ise lahti võtma ja liimima. Mul pole lihtsalt selleks veel piisavalt aega.

Ka kaug- ja lähitulelaternate heledus (Datsunis on-DO see kombineeritud) jätab palju soovida. Tavalises esitules on H4 lamp. Valgust pole kindlasti piisavalt, eriti maanteel sõites.

Kõiki negatiivseid ja positiivseid aspekte auto kasutamisel olen juba Datsun Venemaa klienditeeninduses väljendanud. Aeg-ajalt helistan nende juurde ja loodan tõesti, et autojuhtide ülevaated ja soovid muudavad auto paremaks. Mitu korda huvitasin spetsialiste, kui plaanitakse ümberpaiknemist, kuid seni pole sellest midagi kuulnud.

Image

Mõnus maks

Tarbimise kohta ütlen seda: minu jaoks on see täiesti vastuvõetav, kuid ma tahaksin, et auto „sööks” veelgi vähem. Linnas läheb see umbes 9-10 liitrit saja kohta, maanteel umbes 6-6, 5. Rääkisin Grantide omanikega - neil on umbes sama olukord.

Ma ei saa lisada mõnda sõna mootori kohta. Mul on kapoti all 87-hobujõuline kaheksa ventiiliga VAZ-11186 mootor. Sellel on väga kena transpordimaks - maksan aastas ainult umbes 800 rubla. Tõsi, mündil on ka külg: mootor on lärmakas - see töötab tühikäigul, see sõidu ajal.