Anonim

- Poisid, kui palju te teenite?

Seotud materjalid Image Vene Havali tehas: miks see ehitati ja kuidas see töötab

"Me ei saa sellest rääkida …"

- Ja milliseid operatsioone te sellel ametikohal teete?

- mootori kokkupanek. Täpsemalt, kinnitame manused. Jah, vala ka õli. Kuhu? Noh, mootoris, käigukastis … Ah, ei, siin pole eesmist käiku, sul on õigus … See on tagaveolise E-klassi …

- Vaikne, ärge andke välja kõiki saladusi!

Naeratasin noorele korjajale, kes oma kolleegi poole hõiskas. Lavastuse algus, presidendi, ajakirjanike visiit … Stress. Nagu õhtul enne eksamit.

Image

Esimene inimene

Seotud materjalid Image Putin avas Vene Mercedes-Benzi tehase

Vladimir Putin lendas kopteriga Esipovasse. Aavus cavalcade ootas juba improviseeritud lennuväljal. Resideerides pika soomusega senatis, sõitis president otse hiiglasliku konveieri töökotta - justkui vihjates: isegi Venemaal armastavad nad Mercedese, kuid nende särk on kerele lähemal.

Konveieri ääres kõndides ei kahetsenud Putin lahkeid sõnu Daimleri ettevõttele, mida esindas Dieter Zetsche juht. Peaesineja: Venemaa on rahul tõsiste investorite, uute töökohtade ja kompetentsidega.

Sarnaseid taimi on paljudes riikides: Mercedese komplekteerimine toimub Lõuna-Aafrikas, Mehhikos, Malaisias, Tais, Vietnamis … Ja sakslased ei toonud mingit erilist oskusteavet. Kuid meie jaoks on projekt äärmiselt oluline: see on suurepärane võimalus näidata, et Venemaa on endiselt atraktiivne suurtele investoritele - isegi kui teda mõlemalt poolt karistatakse.

Ordnung über alles

Pärast oma toodangu väljamõtlemist Venemaal käitus Daimler väga vene keeles. Selles mõttes, et harutasin pikka aega. Kohti peeti erinevateks - Kaasanis, Vladimiris, Kalugas, Peterburis. Oli isegi võimalus paigutada ettevõte endise ZIL-i territooriumile - kuid pealinn pöördus ootamatult arendusprojektide suunas, mis on linna jaoks keskkonnasõbralikum ja kasumlikum.

Märkimisväärsed investeeringud (umbes 19 miljardit rubla ehk üle 250 miljoni euro) tuli siduda arusaamisega, millised oleksid äritingimused tehase avamise ajal. Selle tulemusel langes valik Esipovo tööstustsooni, mis asub Moskvast 40 kilomeetri kaugusel Leningradskoje Shosse'is. Midagi muud kui lähedus suurtele klientidele, sealhulgas eri tasandi valitsusasutustele, ei saa seda valikut seletada. Moskva lähedal pole selle taseme masinatele vajalike komponentide tootjaid (meie riigis arvestage neid üldse mitte). Ja logistiliselt on küsimusi: ma ei näinud näiteks raudteeliini. Kas aastaringselt ummistunud Peterburi trassi ääres vedavad vagunid kõiki komponente?

Самая впечатляющая и ответственная часть сборочного процесса - так называемая свадьба. Смонтированные на подъемных столах силовой агрегат, трансмиссию и подвеску поднимают к подвешенному на конвейере кузову и стыкуют. После этого «пациент» становится похожим на автомобиль - не хватает лишь бамперов, дверей и колес. Montaažiprotsessi kõige muljetavaldavam ja üliolulisem osa on nn pulmad. Tõstelaudadele paigaldatud jõuallikas, jõuülekanne ja vedrustus tõstetakse konveieri külge riputatud korpuse külge ja ühendatakse. Pärast seda saab “patsient” nagu auto - vaja on vaid kaitseraudu, uksi ja rattaid. Montaažiprotsessi kõige muljetavaldavam ja üliolulisem osa on nn pulmad. Tõstelaudadele paigaldatud jõuallikas, jõuülekanne ja vedrustus tõstetakse konveieri külge riputatud korpuse külge ja ühendatakse. Pärast seda saab “patsient” nagu auto - vaja on vaid kaitseraudu, uksi ja rattaid. Немцы не хотят делиться информацией. Когда на конвейер встанут кроссоверы GLC, GLE и новый GLS? Тайна! Между тем в разных закоулках я насчитал несколько сваренных кузовов GLC, включая этот, обозначенный как мастер-модель: по нему будут сверять все последующие кузова. Sakslased ei soovi teavet jagada. Millal saavad GLC, GLE ja uued GLS ristmikud konveierile? Müsteerium! Vahepeal loendasin erinevates nurkades mitu keevitatud GLC korpust, sealhulgas seda, mis määrati põhimudeliks: kõiki järgnevaid kereid kontrollitakse selle suhtes. Sakslased ei soovi teavet jagada. Millal saavad GLC, GLE ja uued GLS ristmikud konveierile? Müsteerium! Vahepeal loendasin erinevates nurkades mitu keevitatud GLC korpust, sealhulgas seda, mis määrati põhimudeliks: kõiki järgnevaid kereid kontrollitakse selle suhtes. Miks vajasid sakslased praegusel tormilisel ajal Venemaal tehast? Olles sõlminud 2017. aastal üheksaks aastaks spetsiaalse investeerimislepingu (SPIC), sai Daimler maksusoodustusi ja sai taas juurdepääsu valitsuse korraldustele - meie kallid ametnikud saavad lõpuks võimaluse tähega seaduslikult isiklikke autosid osta. Näiteks Camry asemel. See tähendab, et seoses BMW ja Audiga, mis kaotasid juurdepääsu Gostendersile (kruvikeerajate montaažimasinad nendes ei osale), on Mercedes-Benz selgelt võidupositsioonil.

Kui on suur mäng, hoitakse kõiki saladusi seitsme pitseri taga. Sakslased teavad, kuidas. Kui palju töötajad saavad? Milline on lokaliseerituse aste? Millal saavad ristmikud konveierile? Konkreetset vastust pole. Noh, mõtleme selle ise välja.

Keevitamine ja mutrivõtmed

Kunagi asus seal sõjaväelinnak. Nüüd, pärast osa metsa raiumist, on tekkinud tööstuspark, mille aluseks saab olema Mercedese tehas. Selle alla võeti 85 hektarit maad.

Esialgne tootmisvõimsus on 25 tuhat autot aastas. Tööpäevade osas - umbes sada Mercedese päevas. Nüüd koguvad nad päevas kolm-neli autot (konveieri infotahvlite järgi), kuid tempot suurendavad nad järk-järgult. Sel aastal peaks koguma umbes 5000 autot.

Задний модуль - собранные на подрамнике подвеска, редуктор и приводы - поставляется из Германии. Tagumine moodul - vedrustus, käigukast ja alaraamile kokku pandud ajamid - on pärit Saksamaalt. Tagumine moodul - vedrustus, käigukast ja alaraamile kokku pandud ajamid - on pärit Saksamaalt. Двигатели приходят в сборе. Их расконсервируют, «женят» с коробкой передач, заливают эксплуатационные жидкости - и отправляют на сборочный конвейер. Mootorid on komplekteeritud. Neid avatakse uuesti, "abiellutakse" käigukastiga, valatakse töövedelikud - ja saadetakse kogumisliinile. Mootorid on komplekteeritud. Neid avatakse uuesti, "abiellutakse" käigukastiga, valatakse töövedelikud - ja saadetakse kogumisliinile. Seotud materjalid Image Parun Munchausen: uus Mercedes-Benz GLE ja kõik selle kiibid

Lisapiirkonnad võimaldavad vajadusel tootmist laiendada, kuid piiril olemasolevad read võimaldavad toota aastas 35 tuhat autot. Miks nii palju, kui eelmisel aastal müüsid nad Venemaal vaid 38 tuhat Mercedese? Külalisi tuleb - nõudlust on ka. Sellepärast alustavad nad E-klasside kokkupanekuga (nägin masina konveieril ainult kahte värvi - musta ja valget). Hiljem liituvad nendega crossovers GLC, GLE ja uue põlvkonna uus GLS.

Lokaliseerituse aste? Mercedes vaikis, kuid avamisel kohal olnud KAMAZi direktor Sergei Kogogin ütles kõrvalt, et lokaliseerimine on 30–35%. Hoolimata asjaolust, et komponentide lokaliseerimine on null: kõik osad ja sõlmed on pärit otse Saksamaalt ja USA-st. Kuid tootmise lokaliseerituse aste, mis on väljendatud rahas, sisaldab energiakulusid, tarbekaupu, töötajate tööjõudu ja kõike muud, ilma milleta tehas ei saa eksisteerida. Kerede keevitamisel ja värvimisel jookseb sisse umbes 30%.

Один из кондукторов сварки кузова Е класса. Штампового производства на заводе нет, все кузовные панели, а их 330 штук,  - импортные. Точечная сварка осуществляется ручными клещами - при скромных объемах производства нет смысла раскошеливаться на роботов, которые львиную долю времени будут простаивать. Операторы сварочных клещей проходят семинедельное обучение за границей - на аналогичном оборудовании. Üks juhtmeid E-klassi kere keevitamiseks. Tehases templit ei toodeta, kõik kerepaneelid ja nende 330 tükki imporditakse. Kohapeal keevitamine toimub käsitsi näpitsade abil - tagasihoidlike tootmismahtude korral pole mõtet roboteid välja koorida, mis jäävad lõviosa ajast jõude seisma. Keevitustangide operaatorid läbivad seitsmenädalase koolituse välismaal, kasutades sarnaseid seadmeid. Üks juhtmeid E-klassi kere keevitamiseks. Tehases templit ei toodeta, kõik kerepaneelid ja nende 330 tükki imporditakse. Kohapeal keevitamine toimub käsitsi näpitsade abil - tagasihoidlike tootmismahtude korral pole mõtet roboteid välja koorida, mis jäävad lõviosa ajast jõude seisma. Keevitustangide operaatorid läbivad seitsmenädalase koolituse välismaal, kasutades sarnaseid seadmeid. Роботам доверена только самая ответственная операция, которая требует прецизионной точности,  - сварка воедино крыши, боковин и пола кузова. Robotitele usaldatakse ainult kõige kriitilisem toiming, mis nõuab täpsus täpsust - kere katuse, külgseinte ja põranda kokkukeevitamine. Robotitele usaldatakse ainult kõige kriitilisem toiming, mis nõuab täpsus täpsust - kere katuse, külgseinte ja põranda kokkukeevitamine. Все увиденные мною на конвейере «ешки» - с простыми аналоговыми приборами. Похоже, это самые доступные версии, их должны расхватывать корпоративные парки и чиновники средней руки. Осталось установить руль, постелить покрытие на пол, установить с помощью манипуляторов сиденья и привязать блоки управления всей электроникой, включая замок зажигания. Kõik "esh", mida ma konveieril nägin, on lihtsate analoogseadmetega. Näib, et need on kõige kättesaadavamad versioonid, ettevõtete pargid ja keskastme ametnikud peaksid neist kinni haarama. Jääb alles rooliratta paigaldamine, katte põrandale panemine, manipulaatorite abil istmete paigaldamine ja juhtseadmete kinnitamine kogu elektroonika, sealhulgas süüteluku külge. Kõik "esh", mida ma konveieril nägin, on lihtsate analoogseadmetega. Näib, et need on kõige kättesaadavamad versioonid, ettevõtete pargid ja keskastme ametnikud peaksid neist kinni haarama. Jääb alles rooliratta paigaldamine, katte põrandale panemine, manipulaatorite abil istmete paigaldamine ja juhtseadmete kinnitamine kogu elektroonika, sealhulgas süüteluku külge.

Monteerimisliinid on ka väikesteks mõõtmeteks teritatud. Keevitamine - käsitsi näpitsadiga, välja arvatud kõige kriitilisem etapp, milles põrand, külgseinad ja katus on omavahel ühendatud: see toiming usaldati Kuka robotitele.

Põhimõtteliselt saate autot hästi varustatud garaažis kokku panna tarvikutest ja suurtest alamkoostudest. Keha on kõige raskem osa. Ja selle "geomeetria" määravad ülimaoodsad juhid - sellel sõid sakslased koera. Mootorid, käigukastid, täisvedrustuse sõlmed - kõik on nüüd valmis, lihtsalt keerake kinni.

Kõikjal, steriilselt puhas, võite süüa põrandast. Töölised on kõik noored. Nad ei anna saladusi välja, seetõttu hindavad nad tööd. Muide, kuidas nad osi mitte liiga enesekindlalt valivad ja kuidas nad elektrilisi mutrivõtmeid hoiavad, on selge, et nad õpetasid neile seda just eile. Niisiis, kui elektroonika lülitub välja, on vaja sakslastest töötajaid ropendada, kuid mootorisse voolanud õli või halvasti liimitud klaas on meie südametunnistusel.

Kuid see kõik on kasvuhaigus, millest saab kindlasti üle võimalikult lühikese aja jooksul. Ja võib-olla julgeksin esimestest pidudest osta isegi auto - kui ma oleksin ametnik ja ei kulutaks oma.

Специальный робот аккуратно наносит полосу клея на заднее стекло. Операция совершенно безобидная, но согласно технике безопасности строгие немцы обнесли установку стеклянным ограждением. Панорамная крыша, если таковая есть, вклеивается на более раннем этапе. Spetsiaalne robot paneb tagumise akna õrnalt liimiriba. Operatsioon on täiesti kahjutu, kuid vastavalt ohutusmeetmetele ümbritsesid ranged sakslased installatsiooni klaasist taraga. Panoraamkatus, kui see on olemas, on varem liimitud. Spetsiaalne robot paneb tagumise akna õrnalt liimiriba. Operatsioon on täiesti kahjutu, kuid vastavalt ohutusmeetmetele ümbritsesid ranged sakslased installatsiooni klaasist taraga. Panoraamkatus, kui see on olemas, on varem liimitud.