Anonim
1. Mootori ülekuumenemine. Seda kohtab sagedamini suvel, kuid talvel võib mootor üle kuumeneda, kui termostaat on vigane või pumba ajam laguneb. Jälgige mootori tehnilist seisukorda. Suvel kontrollige, kas jahutusradiaator on puhas. Selle putukatesse on pakitud putukaid, mustust ja tolmu, mida on teedel piisavalt. Mootori radiaator on saastunud mitte ainult väljastpoolt: rooste- ja soomusosakesed, aga ka alumiiniumosade oksüdatsiooniproduktid kogunevad selle paakidesse. Ja kui te mõtlete radiaatori loputamist väljastpoolt, on mõistlik ühendada see jahutusvedeliku asendamisega. Image

Ülekuumenemine on ohtlik, kuna halvimal juhul võib see mootori kinni keerata ja teie reis sellega lõppeb ning kapitaalremont lendab päris senti. Kvaliteetne moodne mootoriõli võib takistada ka ummistumist.

2. Mootori ebapiisav soojenemine talvel lühikeste töökäikude tõttu pole vähem ohtlik. Kui reisi ajal pole mootoril aega töötemperatuurini soojeneda, tekib teine ​​probleem - selles ilmub emulsioon. Lihtsamalt öeldes satub õli õli. Selle tulemusel on õli oksüdatsiooniprotsessid intensiivsemad ja kiiremad. Selle tagajärjel väheneb mootori tööiga, moodustuvad hoiused kolvil ja kolvirõngastel.

Kuumutamata mootoris suurenevad kolvi ja silindri vahelised vahed, tänu millele juhitakse karterisse suur kogus heitgaase. Lisaks veele satuvad õlisse kütuse põlemisproduktid. Mida teha: soojendage mootorit, pange radiaatori ette kaitse ja jälgige jahutusvedeliku temperatuuri. Antioksüdantide lisanditega mootoriõlid võivad vähendada külma mootoriga sõitmise soovimatut mõju.

3. Ülekoormatud autoga sõitmine. Seda mõjutavad peamiselt suvised elanikud, kui kogu pere topitakse autosse ja selleks, et kogu asju katusele kinnitada, peate ronima tabureti peale.

Image Pole üllatav, et startides lõhnab see liimitud siduri järele. Sellise masina hajutamiseks peate mootorit keerutama detonatsioonilöökide saatel. Selles režiimis ei tööta mootor kaua. Kuid hea mootoriõli võib probleemi ära hoida. On olemas õlisid, mis kaitsevad vändamehhanismi ja kolvirühma silindri koormatud osi sellistes karmides töötingimustes.

Üks neist on Motul 8100 X-cess 5W30. Alusel kasutatud uuenduslik mitsellaarpaksendaja tagab õli viskoossuse vajaliku stabiilsuse, hoides ära õli nälga.

Muidugi on parim viis probleemi lahendamiseks jätta emalõvi koju ja tutvuda auto kasutusjuhendis toodud andmetega lubatud koormuse kohta.

4. Väävliühendid kütuses. Need on tänapäevaste autode mootoritele surmavad.

Venemaa kvaliteedisüsteemi (Roskachestvo) ning föderaalse tehnilise normi ja metroloogia agentuuri (Rosstandart) 2018. aasta uuringu kohaselt on Venemaa bensiinijaamades autokütuse kvaliteediga seotud levinumad rikkumised: lubatud väävlisisalduse ületamine, samuti lubatud väävlisisalduse ületamine hapnikuühendite kontsentratsioon - ained, mille tõttu nad suurendavad madala kvaliteediga kütuse oktaanarvu. Näiteks tetraetüülplii, mille tõttu gaasi nimetatakse pliivabaks ja mida on keelatud kasutada kõik tänapäevased autotootjad.

Väävel on kohutav, kuna põlemiskambris oksüdeeritakse väävelhappeks. Ja hape on hape, eriti kui see on väävelhape. Seda on võimalik aktiivselt neutraliseerida eelnevalt mainitud Motul 8100 X-cess 5W30 õli abil, milles pesuaine-dispergeerivate lisandite kontsentratsioon on suurenenud. Noh, muidugi, te ei tohiks kahtlastes bensiinijaamades tankida.

5. Sõitmine vale oktaanarvuga kütusega. See juhtub tagaküljel, kui bensiinijaamas muud kütust pole. Nii täidate üheksakümne viienda asemel AI-92 paagi.

Image Ühekordse nähtusena võib see toimuda. Kui aga keegi arvab, et mida suurem on oktaanarv, seda parem mootor saab - see on ekslik. Täites AI-98 asetatud AI-92 asemel, kulutate mitte ainult rohkem raha kütusele, vaid riskite ka näiteks ventiilide läbipõlemisega.

6. Liiklusummikute linnatunnid. Need kahjustavad süstemaatiliselt mootori tervist. Üks probleeme on see, et läbisõidumõõdiku läbisõit ei vasta enam sisepõlemismootori kogunenud elueale mootori töötundide kaupa. Ligikaudu öeldes töötab mootor kauem, kui see töötaks sarnase keskmise läbisõiduga. Sageli soovitab autotootja sellistel juhtudel õli vahetada kaks korda sagedamini kui määruses ette nähtud. Keegi panustab suure jõudlusega kaasaegsete määrdeainete kasutamisele.

7. Pikaajaline töö tühikäigul - koos sellega siseneb kütus mootori karterisse, sarnaselt sellele, kuidas see juhtub siis, kui mootor pole piisavalt soe. Selle tagajärjel väheneb õli viskoossus, õlifilmi kandevõime ja hõõruvate osade kulumine kiireneb. Pange tähele, et see on üks liiklusummikute tagajärgi.

Image