Anonim

Päevaraha

Seotud materjalid Image Kuidas akut õigesti laadida - kasulikud näpunäited “Sõitmine”

Juhtub, et ideaalselt hooldatav auto on pikka aega nali. Ja mõne aja pärast võib aku tühjeneda allpool “veetoru”. Keegi ei tea, millal see juhtub. Proovime selle välja mõelda?

Täpsustame kohe, et me ei võta aku lekkevoolusid arvesse: need on peamiste energiavampiiride võimalustega võrreldes liiga väikesed. Peamine neist on auto pardaelektroonika .

Kontrollerid tarbivad pidevalt energiat ja isu muutub brändilt brändile. Seetõttu saatsime järelepärimised autofirmade esindustele: selgitage, kelle sõnul nad autosid puhkehetkel tarbivad.

Pakume allpool olevat teavet artikli allosas - postikirja asemel.

Turvalisus ei maga

Seotud materjalid Image Vargusvastane Bluetooth - miks seda vaja on?

Veel üks energia vampiir on täiendav signalisatsioon, mis definitsiooni kohaselt ei tohiks magama jääda.

Kõige pöörasemad on satelliitsüsteemid. ARKAN Control tarbib niisiis 40 kuni 60 mA, satelliit ARKAN - kõik 60 mA. Turva- ja telemaatikasüsteemide tarbimisvool ooterežiimis (ooterežiimis) on 6-15 mA. Söögiisu sõltub konkreetse seadme konfiguratsioonist ja kasutaja sätetest.

Näiteks turvakompleks StarLine E96 “sööb” puhkeolekus 6 mA ja StarLine B96 BT 2CAN + 2LIN GSM GPS (maksimaalne konfiguratsioon integreeritud GSM + BLE liideste ja GPS + GLONASS antenniga) on 14, 6 mA.

Igal juhul ei kuluta isegi kõige keerukamaid elektroonilisi "salapolitseinikke", sealhulgas kahesuunalise suhtlusega süsteeme, üle 80 mA.

Suuremat tarbimist põhjustab peaaegu alati süsteemi kirjaoskamatu ühendus autoga.

Image

Ja koos meiega?

Seotud materjalid Image Milline kaitse on parim? ZR eksamineerimine

Tootjate kinnitused ei ole patt, mida praktikas katsetada, või pigem - toimetusautode peal. Vaheldumisi ühendage kummagi küljest lahti aku klemmid ja ühendage voolumõõtur voolumõõtjaga. Seejärel seadsime auto valvesse ja jälgime, kuidas instrumendi näidud aja jooksul muutuvad. Meie mõõtmiste tulemused on toodud tabelis.

Püsiseisundi vool oli oodatud piirides - neid on kümneid milliampereid. Kuid kõigi autode üleminekurežiimid varieeruvad üsna palju. Vesta ja eriti koobalti üllatunud näitajad. Mõne aja pärast naasid nad siiski normaalseks.

Kuid saadud andmed langesid üldiselt kokku ettevõtete esindajate esitatud andmetega. Arvutamisel saate keskenduda umbes 30 mA ilma täiendava häireta autodele ja 100 mA autodele, millel on kõige keerukam elektrooniline vargusvastane seade.

Nõuanded ja hoiatused

Seotud materjalid Image Kuidas kontrollida aku voltmeetriga?

Mõned näpunäited neile, kes soovivad oma auto isu kontrollida. Paljud autod reageerivad akuklemmi lahtiühendamisele valusalt. Parimal juhul lähtestatakse nende kella- ja heliseaded.

Halvimal juhul võib auto keelduda käivitamisest, pidades teie toiminguid volitamatuks sekkumiseks (see on iseloomulik ainult mõnele “edasijõudnud” mudelile, mille tühisuse tõttu peaksite teenindusega ühendust võtma). Lisaks hakkab paljudel masinatel korraga autonoomne häire sireen karjuma.

Mõõtmiseks sobib kõige lihtsam tester. Selleks, et seda mitte põletada, lülitage kindlasti voolumõõtmisrežiimile 10 A. Kui mõõtmise ajal leiate, et voolutarve ei taha langeda kümnete milliampriteni, otsige talitlushäireid.

Elektrivargad võivad olla mitmesugused häälestamisseadmed, näiteks helivõimendid, reisiarvutid ja isegi OBD-pistikusse pidevalt sisestatav ELM327 skanner.

Kui kaua see kestab?

Nii kaua kestab aku ilma laadimata? Me ei võta endale kohustust määrata kuni sekundit, kuid esialgu me hinnanguliselt.

Oletame, et masinal on aku 70 ampritundi ja voolutarve on 20 mA (ehk 0, 02 A). Jagame üksteise peale - saame 3500 tundi. Kuid masina käivitamiseks vajab aku tugevat energiat - vähemalt kümmekond ampritundi tuleb kokku hoida. Siis jääb 3000 tundi ehk umbes neli kuud. Kui voolutarve on 100 mA ja aku on kaugel esimesest värskusest, siis kolme või nelja nädala pärast pole autot võimalik käivitada. Noh, kui väljas külmub, ei pruugi külmutatud aku pärast kümnepäevast parkimist mootorit käivitada.

Seotud materjalid Image Kuidas säästa aku tühikäigul: katsetage kaheksat laadimisseadet

Päris elus kestab aku kauem. Lõppude lõpuks ütlevad märgitud 70 Ah · ainult, et aku võib toota voolu 3, 5 A 20 tunni jooksul. Ja aku mahu tegelik sõltuvus voolust on eksponentsiaalne: mida väiksem on tühjendusvool, seda suurem on maht - ja vastupidi.

Kuidas seda tehakse? Kujutage ette, et aku on jääjoogiga täidetud klaas. Sel ajal, kui lonksutate jooki aeglaselt läbi õlekõrre, sulab jää aeglaselt, aidates mõnusust venitada. Nii käitub aku väikese voolutarbimisega. Ja tasub võtta võimas lonks, jook lõpeb kohe - see juhtub suure vooluga.

Lühidalt öeldes - madala vooluga aku kestab umbes kaks korda nii kaua, kui see arvutuste põhjal järeldab. Optimistlik arvutus näitab, et õnnestunud stsenaariumi korral võib auto kesta kuus või enam kuud.

Kui masin on relvastatud, võib voolutarve hüpata mitme amprini - lukukäivitused käivitatakse. Võimalik, et millimeetrites mõõtmiseks konfigureeritud tester suudab sellist koormust taluda, kuid mõõtmisel on parem mitte riskida ja kui masin on lukustatud, tuleb selle klemmid üksteisega lühistada, võimaldades suurel voolul otse voolata.
Allpool on toodud toimetuse masinatega tehtud mõõtmiste tulemused:

Tarbimisvool, A

Auto

algne

asutatud

Chevrolet koobalt

2.7

0, 24 (1 minuti pärast); 0, 01 (15 minuti pärast)

Fordi fookus

0, 68

0, 02 (18 minuti pärast)

Nissan Almera

0, 07

0, 01 (20 minuti pärast)

Vw caddy

0, 09

0, 02 (2 minuti pärast)

Lada Vesta

1, 25

0, 07 (1 minuti pärast); 0, 03 (30 minuti pärast)

Tootjate deklareeritud tarbimisvoolud:

  • Audi: ülejäänud elektroonika, nn Busruhe, keskmine voolutugevus, kui kõik digitaalbussid ja -üksused sõltuvalt mudelist „magavad“, on 30-50 mA. Parkimise ajal kontrollivad mõned süsteemid masina seisukorda, samal ajal kui voolutugevus tõuseb - ja jõudeolekusse naastes langeb see uuesti.
  • Citroen: pärast auto "magama jäämist" on praegune tarbimine 20-30 mA. See indikaator ei sõltu parkimisajast.
  • Jaguar / Land Rover: vastavalt tootja dokumentatsioonile ei tohiks tühikäigu vool ületada 30 mA. Tegelikkuses on see 5–15 mA. Parkimise ajal võib see indikaator kõikuda tänu sellele, et kontrollitakse perioodiliselt juhtseadmeid (vedrustuse kõrgus, mitteblokeeruv süsteem ja muud).
  • Kia: rongisisene toiteallikas läheb puhkeolekusse 10–20 minutit pärast süüte väljalülitamist ja lukkude sulgemist. Pärast seda ei ületa vool 50 mA.
  • Mitsubishi: pärast tarbijate lahtiühendamist kestab bussi andmevahetus umbes 10 minutit, seejärel läheb auto ooterežiimi. Praegune režiim on selles režiimis sõltuvalt sõidukitüübist vahemikus 10–20 mA.
  • Skoda: vaikne vool, kui auto on hooldatav, - mitte üle 40-50 mA. Aeg, mille jooksul väärtus stabiliseerub, on kuni 40 minutit (tavaliselt 5-10 minutit). Juhtseadmete järjestikuse väljalülitamise eest vastutab rongisisene toiteallika juhtseade.
  • Volkswagen: umbes 10–20 minutit pärast sõiduki relvastamist lülitub elektroonika energiasäästurežiimi. Praegune tarbimine sõltub mudelist ja konfiguratsioonist ning ei ületa 40 mA.
  • Volvo: praegune tarbimine puhkeolekus ei ületa 30 mA. Normaalsetes tingimustes, olenemata parkimisajast, vool ei muutu. Kui masinale pääseb juurde VOC (Volvo On Call) rakendusega, suureneb see korraks, kui TEM (telemaatika moodul - moodul, mille kaudu Volvo On Call masinaga suhtleb) on aktiivses režiimis.
  • Lada: vool, mida tehniliselt korras sõiduk kulutab puhkeolekus - kaks minutit pärast vallandamist või 16 minutit pärast süüte väljalülitamist ja viimast kokkupuudet autoga (näiteks ukse sulgemine), on keskmiselt 20 mA. Voolu ei muudeta, kui autol puudub väline mõju.

  • Kas soovite aku eluiga maksimeerida? Hoolitse tema eest. Meie poes on taskukohased laadijad!