Anonim

Varane tõus ja töö pühadel

Eriala "trammijuht" on tänapäeval väga populaarne - vähemalt Moskvas. Noored töötavad üha enam depoos. See on mõistetav: keskmine palk on suhteliselt hea, umbes 60 tuhat rubla. Veel üks meeldiv hetk on võimalus reisida tasuta ühistranspordiga piiramatu arv kordi.

Muidugi on ka raskusi - näiteks töögraafik. Ta on trammijuhtide juures libisemas, 5/2. “Esimesse vahetusesse minnes peate üles tõusma väga vara - kell kaks, kell kolm hommikul. Sellega harjumine on üsna keeruline. Teises on lihtsam töötada, aga koju jõuate alles kell kaks öösel, ”tunnistab neljanda klassi trammijuht Aleksei Iljušin, kes läheb temaga lendu.

Teine vahetus algab umbes 13–14 tunni tagant - sõltuvalt sellest, millal esimene vahetus seatud tunde tagasi keerab. Nende arvu levitab töövõtja. Kokku on kolm graafikut: kaheksa, üheksa ja kümme tundi. „Sageli selgub, et töö kukub pühade ajal välja. Perekonnale see muidugi ei meeldi. Kuid töö on töö, ”ütleb Aleksei.

Trammijuhi (nimelt juhi - “autojuhid” on minevikus) tööpäevad algavad väga varakult. Kell 4:30 peaks esimene auto sõitjaid kohale toimetama ja seetõttu on vaja depoosse jõuda vähemalt kell neli - tervisekontrolli läbimise ajal registreerimise ja auto võtmise ajal …

Первая смена водителей трамваев начинается тогда, когда весь город еще только-только просыпается Trammijuhtide esimene vahetus algab siis, kui kogu linn alles ärkab. Esimene trammijuhtide vahetus algab siis, kui kogu linn alles ärkab

Ma rikkusin reegleid - hüvasti!

Esiteks läbib Alex füüsilise läbivaatuse. Rõhk on normaalne, alkomeetriga joobeseisundi tunnuseid ei tuvastatud. Nüüd peab meditsiinitöötaja saatelehele panema vastava templi, mis täpsustab praeguse marsruudi numbri ja auto numbri. Üldiselt lähenevad nad tõsiselt depoo juhtide tervisekontrollile - vastutavad ju enam kui tosina inimese elu eest. Viletsus ja veelgi enam, välimus töökohal koos suitsulõhnaga on ränk töödistsipliini rikkumine. Viimasel juhul eemaldatakse juht töölt ja pannakse ta tööle valve alla. Karistamine väärkäitumise eest võib olla rubla. Näiteks 13. palga ja lisatasude äravõtmine, mis moodustavad trammijuhi sissetulekutest muljetavaldava osa. Lisaks võib depoo juhtkond määrata töötajale distsiplinaarkaristuse. Oli aegu, kui eelõhtul väljas olnud sõidukijuhid saadeti kuuks ajaks remondikraavide puhastama. Kuid reeglina ei seisa nad pikka aega tseremoonial vastutustundetute töötajatega: üks kord rikkusid nad kahte, kolmandal aga - vabandust.

Медосмотр - неотъемлемая часть рабочего процесса для водителей общественного транспорта Arstlik kontroll on ühistranspordi juhtide töövoo lahutamatu osa. Arstlik kontroll on ühistranspordi juhtide töövoo lahutamatu osa Вот так выглядит путевой лист водителя трамвая Nii näeb välja trammijuhi saateleht. Nii näeb välja trammijuhi saateleht

Mitte ükski päev ilma kohvita

Pärast seda, kui juhil on lubatud sõita, läheme kontrollima dispetšerit, kes ütleb, kus auto asub. Lähme vaatame. Tee ääres selgitab Aleksei, et iga autojuht peaks südamest teadma kõiki oma depoo marsruute (tavaliselt neist viis või kuus). Erand on ainult algajatele, kellel on kogemus kuni aasta. Neil lubatakse töötada ühes suunas. Järgmine - kõik on nagu kõik teised.

Täna saime 11. marsruudi, armastatud Aleksei poolt. „Ta on nii suur, huvitav: ta lahkus ja sa ei tea kunagi, mida kohtad. Mõnikord palun konkreetselt, et paneksite mind tema juurde ja tavaliselt tulevad nad minuga kohtuma, ”selgitab ta. Marsruut võtab keskmiselt veidi üle tunni, lõpp-peatus on Ostankino. Seal teevad autojuhid 10-15 minutiks pausi lendude vahel - süüa ja kohvi juua. Kusagil ilma temata. “Muidugi, kui iga päev samade tundide jooksul samades kohtades reisite, muutub silm häguseks, kaob keskendumisvõime. Kohv aitab uuesti kokku panna. Noh, ma võtan kodust alati võileibu kaasa - et mitte tühja kõhuga minna, ”räägib autojuht.

У каждого водителя трамвая есть свою любимый маршрут - для Алексея это номер 11 Igal trammijuhil on lemmik marsruut - Aleksei jaoks on see number 11. Igal trammijuhil on lemmik marsruut - Aleksei jaoks on see number 11

"Gaasi" ja muude kontrolli peensuste puudumine

Trammi juhtimine on üsna keeruline - pole põhjuseta koolitatud neid kuus kuud. Juhi ees avaneb paljude nuppudega armatuurlaud: “hädapidur”, “rööpapidur”, “nool”, “piduri vabastamine” jne. Paremal on satelliitnavigatsioonisüsteemi seade GLONASS. Selle abil saate teavet ummikute kohta, samuti operatiivteavet dispetšerilt. Seega pole trammijuhtidele vaja lisateenuseid, näiteks Yandex.Traffic. Keskel kuvatakse pardaarvuti andmed. Näiteks andurite näidud, mis mõõdavad pinge taset võrgus, õhu temperatuuri väljas ja salongis. Vasakul käel - raadiosaatja kiireloomuliste teadete edastamiseks. Juhi kõiki toiminguid jälgib kabiini paigaldatud kaamera. Te ei saa temaga laisk olla: kui juhtkond näeb, et töötaja kuulas liikumise ajal muusikat, rääkis telefoniga või jõi kohvi, tehakse talle noomitus.

Vasakul allosas on turvapedaal. Juhi jalg peaks sellel pidevalt olema. See on omamoodi stoppkraana - selle saate vabastada ainult hädaolukordades. Kõrval paremal on liivakasti pedaal. See võimaldab ratastega parema veojõu jaoks liistu lihvida. Kuid te ei pea seda vajutama - võite tee puistata armatuurlaual oleva nupu abil. Kummaline avastus: trammides pole gaasipedaali tavapärases mõttes autojuhtidele. Pidureid on ainult viisteist ja sama arv sõiduasendeid, mille tõttu kiirust reguleeritakse.

Попадая в кабину водителя, первым делом теряешься от обилия кнопок и непонятных датчиков Juhikabiini pääsemine - esimene asi, mis te eksite nuppude ja varjatud andurite rohkuse tõttu Juhikabiini sisenedes eksite esmalt nuppude ja arusaamatute andurite rohkuse tõttu
Image Image

Tundlikud juhid ja pikk pidurdusteekond

Varustuse juhtimisel peate alati arvestama selle mõõtmetega. Eriti kui sõidad suure mitmetonnise autoga. “Ma ei saa aru, miks mõned autojuhid ronivad trammi alla. Vagun kaalub keskmiselt 45 tonni, pidurdusteekond isegi kiirusel 40 km / h on 60 meetrit.Pidage siis meeles: äkilise takistuse ees peatumine pole minu jaoks nii lihtne. Jah, ja mind ei pidurdata järsult - salongis on inimesi, kes võivad kukkuda ja vigastada, ”ütleb Aleksei. Tema sõnul on viimasel ajal olnud vähem krapsakaid autojuhte - ja siinkohal pole mõte üldse teede viisakus. Nüüd luuakse Moskvas trammide jaoks spetsiaalsed sõidurajad, kuhu te ei pääse kergesti sisse. Kui neid poleks, siis mõned jätkaksid rataste all kihutamist, on trammijuht kindel.

Tüdrukutele mööndusi ei tehta

Ajalooliselt olid trammijuhid enamasti naised. Küsime Alekseilt, kas see on tänapäeval asjakohane. Ta vastab, et trammijuhte on rohkem kui samu bussijuhte või rongijuhte, kuid see ei tähenda, et see töö oleks lihtne ja tolmuvaba. “Tüdrukud peaksid saama vaguneid samamoodi blokeerida, väiksemate rikete ära kaotada. Selleks peab teil alati kaasas olema tööriistakomplekt, ”ütleb Aleksei. - Ja kui te ei saa seda teha, võite alati helistada oma kolleegidele abi saamiseks. Meil pole kombeks abist keelduda - oleme kõik depoo peaaegu nagu perekond. ”

У водителей трамваев очень развита взаимовыручка. Сломавшемуся в пути коллеге всегда помогут Trammijuhtide seas on vastastikune abi väga arenenud. Alati aidatakse teel kolinud kolleegi, kes on trammijuhtide seas väga arenenud. Alati aidatakse kolleegi, kes on teel katki

Mis mõte on neetud?

Kui trammijuhtide vahelised konfliktid on väga haruldased, siis siin ei saa te kuuma temperatuuri reisijatest eemale pääseda. “On inimesi, kes ise proovivad teid provotseerida. Nad hakkavad karjuma, et on juba pikka aega trammi oodanud või et salongis on külm. Püüan sellistes olukordades rahulikult selgitada näiteks seda, et kõrvaline liiklus segas läbipääsu või et sisemus polnud veel soojenenud. Mis mõte on mul inimestega vanduda? Te kaotate rohkem närve, ”ütleb Aleksei. Samuti on väga spetsiifilisi reisijakategooriaid, kellega on väga keeruline ühist keelt leida - purjus, kodutud. „See on üldiselt valus teema. Eriti talvel, kui väljas on külm. Reisijad kurdavad lõhna. Võime paluda neil lahkuda või teavitame olukorda dispetšerist. Siis kohtub neid juba finaalis politsei. Kuid see on haruldus - põhimõtteliselt saame sellega ise hakkama, ”lisab trammijuht. Ругаться с агрессивно настроенными пассажирами бессмысленно, считает Алексей Agressiivselt mõtlevate reisijatega vannutamine on mõttetu, Aleksei arvab, et agressiivselt mõtlevate reisijatega vannutamine on mõttetu, Aleksei arvab
Image Image Image

Parem sõita kui juhtida

11. liini auto läheneb sujuvalt terminalijaamale. Esitame Alekseile viimase küsimuse: kuna trammijuhi töö on üsna närviline ja nõuab pidevat keskendumist, kas ei tahaks ta seda muuta rahulikumaks - proovida näiteks juhiks saada ja istuda eraldi kabinetis? Ikka võimaldab staaž. Sellele raputab ta kategooriliselt pead: öeldakse, et ta on kümme aastat trammiga sõitnud ja tal pole enam muud tööd enda jaoks. „Noh, minust saab, ütleme nii, marsruudi juht, - mis siis saab? Töö ei ole vähem keeruline, kuid nõudlust on kaks korda rohkem. Ei, ma olen kümme aastat trammiga sõitnud ja kulutan vähemalt sama palju veel. Parem olla autojuht kui ülemus, ”sõnas ta.

В руководители Алексей не метит- ему и водителем трамвая работается неплохо Aleksey ei tähista juhte - ta töötab trammijuhiga hästi. Aleksey ei tähista juhte ja trammijuht töötab hästi

Meie reis trammil on siin läbi, kuid Aleksei peab natuke puhkama ja tagasi sõitma, misjärel teeb ta vahetuse kohta veel kaks lendu. Siis saab ta koju minna oma pere juurde - homme saab ta igati teenitud puhkuse.

Professionaalsed sõnad

Pole saladus, et sama eriala inimesed kasutavad üksteisega suheldes sageli erikeelt, mida teised alati ei mõista. “Roolis” on koostanud teile väikese kogumi selliseid “trammi” termineid:

  • Kraavi - trammidepoo töökoda.
  • Ventilaator - mitu rada avatud alal trammide korraldamiseks.
  • Reisipilet - saateleht, milles juhi marsruut registreeritakse kõigi peatustega. Samuti on märgitud marsruudi ja auto number, samuti pannakse tempel tervisekontrolli läbimisele.
  • Lõpp on terminalipeatus.
  • Pantograaf on trammivoolu koguja (tavainimestel - need samad “sarved” katusel).
  • Pööre - marsruut punktist A punkti B ja vastupidi.
  • Noore juhi raamat on sissepääsumärkidega dokument, mis peaks kaasas olema kõigil kuni aasta kogemusega trammijuhtidel.