Anonim

Tänapäeval on nutikad elektroonikad varustatud isegi odavate autodega: peaaegu kõigi maailma tootjate ohutus on juba ammu esiplaanile seatud. Lääneriikides on nõuded karmimad, kuna põhivarustuse komplekt on suurem. Venemaa on endiselt maha jäänud. Täna hõlmab autodele kohustuslik miinimum juhi turvapatja, ABS-i ja ERA-GLONASS süsteemi. See pole paks.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения. Täieliku ohutuse tagamiseks peavad autonoomsed autod (millel on meile kindel tulevik) nägema isegi seda, mida kaamerad, radarid ja andurid ei märka. Selle probleemi lahendamiseks kutsutakse üles ülemaailmne liiklejate vaheline sidesüsteem. Täieliku ohutuse tagamiseks peavad autonoomsed autod (millel on meile kindel tulevik) nägema isegi seda, mida kaamerad, radarid ja andurid ei märka. Selle probleemi lahendamiseks kutsutakse üles ülemaailmne liiklejate vaheline sidesüsteem.

Varas

Seotud materjalid Image Katsetage automaatpidurdussüsteeme: kuidas kohandasime õnnetust Aktiivse ohutuse kompleks töötab õnnetuste ärahoidmiseks. Esimene müüris olev tellis oli mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS). Tootmisautol ilmus see esmakordselt lisavarustusena 1978. aastal. 20 aasta jooksul ühendati sellega veojõukontrollisüsteem ja kursi stabiliseerimissüsteem, mis hoiab ära triivimise ja triivimise.

2000. aastate algusega hakkasid autotootjad aktiivselt tutvustama teistsuguse juhi elektroonilisi abilisi. Kaamerate, ultraheliandurite, lähiala, keskmise ja pikamaaradarite kohta saadud teabe põhjal tunnevad abistajad ära masinale potentsiaalselt ohtlikud objektid. Teisisõnu - need, kellega võib juhtuda kokkupõrge. Sõltuvalt auto edasiliikumise astmest võivad nad juhti lihtsalt valguse, heli või vibratsiooni abil hoiatada või ise tegutseda - rooli ja pidureid juhtida.

Шесть подушек безопасности - норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе. Kuus turvapatja on tänapäevase auto norm. Stabilisatsioonisüsteemist on juba ammu saanud tuttav seade, isegi B-klassis. Kuus turvapatja on tänapäevase auto norm. Stabilisatsioonisüsteemist on juba ammu saanud tuttav seade, isegi B-klassis.

Passiivses

Seotud materjalid Image Standardsete esilaternate suur test: kas tasub optika eest üle maksta? Passiivsed turvasüsteemid hakkavad tööle, kui nende aktiivsete kolleegide bastion on langenud. Esiteks on need tänapäevasel kujul turvavööd, mida tuntakse alates 1950. aastatest. Neid aitavad täispuhutavad padjad, mida kõige keerukamates masinates ületab kümme. Proovib ja keha ise. Ta on pakkunud „programmeeritud“ projekteerimisetapi tsoonides ja deformatsiooni algoritme. Need võimaldavad kokkupõrke energiat hajutada, nii et juht ja reisijad kogevad minimaalset ülekoormust.

Passiivse ohutuse komplekti kuulub ka venekeelne uudsus ERA-GLONASS. See on hädaabimoodul, mis on hiljuti muutunud kohustuslikuks kõigile meie turule sisenevatele autodele. See pakub kohest suhtlust ööpäevaringselt toimiva dispetšeriteenusega ja õnnetuse koordinaatide määramist. Kõik on automaatrežiimis. See lahendus võimaldab hädaabiteenistustel õnnetuste kohta kiiresti teavet saada ja selle tulemusel kiiremini kohale jõuda. Ja see tähendab päästetud elusid.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии. Hädaabimoodul ERA-GLONASS aitab hädaabiteenistustel kiiremini sündmuskohale jõuda. Hädaabimoodul ERA-GLONASS aitab hädaabiteenistustel kiiremini sündmuskohale jõuda.

Juhi kvaliteet

Ohutuse huvides töötab autos kümneid süsteeme. Kui arvestada mõni kaasaegne mudel, selgub, et enamus nende süsteemide detaile on Saksa ettevõtte Continental kaubamärgi all. üks maailma suurimaid autokomponentide tootjaid. Nende mure ei ole mitte ainult templid, vaid ka iseseisvalt arenev. Katsetamiseks on Hannoveri lähedal oma ulatuslik koolitusväljak.

Enamiku autojuhtide jaoks on Continental lihtsalt rehvid. Võib-olla mäletab keegi teine ​​selle kaubamärgi all olevaid autoosi. Arengumaht on aga tõeliselt hämmastav. Näiteks selline pealtnäha tühiasi nagu seisupidur. Üleminek kangi juhtseadiselt klaviatuurile avas uusi võimalusi. Continental tuli välja funktsiooniga, mis lülitas „seisupiduri” automaatselt sisse igal masina peatusel. Nüüd ei lähe auto lihtsalt kuskile foori ääres ega omaniku unustuse tõttu.

Классные шины - тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию. Lahedad rehvid on ka osa aktiivse ohutuse kompleksist. Mida paremad nad on, seda väiksem on tõenäosus, et satud õnnetusse. Lahedad rehvid on ka osa aktiivse ohutuse kompleksist. Mida paremad nad on, seda väiksem on tõenäosus, et satud õnnetusse. Seotud materjalid Image Suverehvid 195/65 R15 - suur test Continental laseb välja täieliku loetelu anduritest ja anduritest, mis pakuvad nn masinavisiooni. Kõik aktiivsed turvasüsteemid töötavad nende alusel, mis varsti ühendab ja saab tuntuks autopiloodina. Täielikuks tööks peavad masinad omavahel vahetama teavet ja teede infrastruktuuri rajatistega. See on ka aktiivne ohutus ja Continentalil on tarbesõidukitele üleminekuks eeltootmise lahendus.

Isegi tuttav rehvirõhu jälgimissüsteem jätkavad Saksa inseneride täiendust. Varem näitasid ratastes olevad andurid masina armatuurlaual hoiatust ning vahetuse juhtimiseks oli vajalik manomeeter. Tänapäeval teavitab nutitelefoni mobiilne rakendus lamellrehvist. Ekraanil saate jälgida rõhu muutust reaalajas: osutiga seadmega (sageli ka kahtlase täpsusega) kompressorit pole enam vaja.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности - функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Praeguste aktiivsete turvasüsteemide üks põhioskusi on häirete tuvastamisel automaatne pidurdusfunktsioon. See töötab nii autodele kui ka jalakäijatele, jalgratturitele ja mootorratturitele. Praeguste aktiivsete turvasüsteemide üks põhioskusi on häirete tuvastamisel automaatne pidurdusfunktsioon. See töötab nii autodele kui ka jalakäijatele, jalgratturitele ja mootorratturitele.

Säästmine - ei!

Passiivsed ohutussüsteemid enamikul sõidukitel jäävad õnneks kogu nende kasutusiga vältel nõudmata. Sellegipoolest pole nende ostmisel säästmine seda väärt. See varustus, mis võib olla kasulik ainult üks kord, kuid päästab ühe või mitu elu.