Anonim
Image Seotud materjalid Image Suurimat kiirust linnades vähendatakse 40 km / h: kuidas ja miks me sõidame?

"Igaüks, kellel on vähemalt üks kord elus õnnestunud lamplambiga lähemalt tutvuda, teab kogemuste põhjal, et kiirus, mis ületab nulli kilomeetrit tunnis, on juba eluohtlik."

Martin Amis. “Muud inimesed: salapärane lugu”

Näib, et paljud meie maanteeliikluse ohutuse eest vastutavad ülemused tahavad tõesti midagi lubatud kiirusel teha. Kõige sagedamini soovivad nad seda vähendada. Kuid kuna selle nägemiseks pole tõelist põhjust, vähendasid soojendused mingil põhjusel liiklusmärkide mõõtmeid kuhu iganes. Päris kiiruse järjekord. Tõsi, meile vihjatakse tugevalt, et nad suurendavad seda isegi kuskil, aga kuna keskmine temperatuur on haige … vabandust, riik ei muutu.

Nüüd on lubatud kiiruse muutmiseks kaks võimalust.

Esimene meetod

See on lihtne: mõne märgi asemel peate riputama teisi. Suurte linnade keskosades väheneb kiirus tõenäoliselt umbes 40 km / h-ni. Autojuhid hakkavad koos liikuma, kuid neile esitatakse usaldusväärne argument: link välismaale. Samas Pariisis juba mitu aastat ja siin on märgid "30" ja "20" olnud jõus. Ja miks me oleme Pariisist halvemad?

В городах Европы такие ограничения стали привычными. Euroopa linnades on sellised piirangud muutunud tavaliseks. Euroopa linnades on sellised piirangud muutunud tavaliseks. Seotud materjalid Image 50 km / h linnas - aga kuhu me sõidame ?! Image Trahv ületamise eest: kas on võimalik vaidlustada? Image Trahvi kiiruse osas: mitu korda suurendamine ja allahindluste tühistamine

Kas see suurendab turvalisust? Raske öelda, sest kiiruse vähenedes suureneb ka autojuhtide närvilisus, kes juba arvavad, et sõidavad liiga aeglaselt. Jah, ja mitte asjaolu, et sellest tulenevad liiklusummikud muutuvad vähem. Siiski on lootust, et isiklik transport peatub suurte linnade keskosades, pidades selliseid piiranguid solvavaks ja ebamugavaks. Igal juhul tunnevad jalakäijad nendes kohtades end pisut paremini.

Teine viis

Meetodi üle on pikka aega räägitud: praeguse „frantsiisi” 20 km / h asemel võtke kasutusele uus, näiteks 10 km / h. Või veelgi vähem - kuidas läheb. Keskmine kiirus samal ajal muidugi väheneb - selle jaoks pole vaja mingeid uuendusi, nagu liikluseeskirjade muutmine või uute märkide neetimine.

Kahjuks usub enamik autojuhte tänapäeval, et riigis on mingi „lubatud 20 km / h”, ja seetõttu, kus märk 60 ripub, võite ja peaksite sõitma 80. Jama - jalad pole - SDA-s selliseid boonuseid pole. Täpsustatud delta kehtestati üksnes selleks, et vältida viiteid instrumentide - nii spidomeetrite kui ka radaritega kaamerate - võimalikule ebatäpsusele. Ja kiirusel 83 ja märgil 60 olete karistatud selle eest, et te ületate 23 km / h ja mitte üldse 3 km / h.

Смысл допуска в 20 км/ч - вовсе не закрывание глаз на нарушения, а способ избежать ошибочных наказаний вследствие неточности замеров. 20 km / h tolerantsi tähendus ei ole üldse rikkumiste varjamine, vaid viis ebatäpse mõõtmise tõttu ekslike karistuste vältimiseks. 20 km / h tolerantsi tähendus ei ole üldse rikkumiste varjamine, vaid viis ebatäpse mõõtmise tõttu ekslike karistuste vältimiseks. Seotud materjalid Image Riikide hinnang kiiruseületamise karistuse raskusastme järgi Kahjuks esitati mainitud lävi 20 km / h algselt avalikkusele valesti. Selle peaksid määrama mitte riigiduuma juhid, vaid insenerid. Kui nad suudavad saavutada mõõtmiste suurema täpsuse - lubage neil esitada: peamine on see, et pole tehnilist abielu. Ja seda pole vaja üldse reklaamida. Juhi ülesanne on liikuda SDA poolt ette nähtud kiirusel ja mitte osaleda arvutustes. Kuid trahvi ei saa ekslikult välja kirjutada - see on ainus asi, milles liikluses osaleja peab olema kindel.

Kas turvalisus suureneb? Kas see on natuke. Kuid vaadake veelkord epigraafi …

Aga tõstmine?

Lubatud kiiruse vähendamise kohta on kõik selge. Kuid kas seda on mõnes kohas vaja suurendada?

Arvan nii. Kuid ainult seal, kus tänapäevased tingimused seda tõesti lubavad. Sageli peate lugema kirju, kus öeldakse, et nende sõnul tuleb kiirust kõigil maanteedel ilma eranditeta suurendada, kuid ma ei ole sellega nõus. Jah, autod on muutunud dünaamilisemaks, kuid teed pole kaugeltki kõikjalt muutunud paremaks. Teine asi on see, kui maantee on tõepoolest lai ja ühtlane ning sellel tuleb aeg-ajalt üles tõusta kuni 60-ni. Sellistel puhkudel tekitavad praegused kiirusepiirangud enamasti mõistatust.

Далеко не все российские дороги сегодня выглядят вот так. Поэтому бездумное повышение скорости по всей стране было бы неоправданным. Mitte kõik Venemaa teed ei näe tänapäeval nii välja. Seetõttu oleks mõtlematu kiiruse suurendamine kogu riigis õigustamatu. Mitte kõik Venemaa teed ei näe tänapäeval nii välja. Seetõttu oleks mõtlematu kiiruse suurendamine kogu riigis õigustamatu. Seotud materjalid Image Mis toob kaasa karistuse +10 km / h? Ei midagi head! Image Eksklusiivne ZR: mahukas intervjuu liikluspolitsei juhiga Image Teereeglid: kõik muudatused (poole sajandi jooksul!) Seotud materjalid Image 7 põhjust, miks sõiduauto ei vaja võimsat mootorit Teine olukord: käite linnas ringi ja püüate end ootamatult, mõeldes, et volitatud 80-st sai ootamatult 60-aastane, ja ignoreerisite postil olevat kaamerat, kuna sõitsite reeglite järgi. Selle tulemusel jääb vaid alandustunne. Sest nad viskasid teid ausalt: kõik tehti nii, et te teete vea.