Kõigepealt uurige välja, kust pärineb autos olev kuumus. Isegi tugevate külmade korral soojeneb mootor töötemperatuurini (enamasti on see umbes 80–90 kraadi), kuid isegi sellise ilmaga tuleb seda jahutada, lastes radiaatori kaudu liigse kuumuse välja. Ja osa jahutussüsteemile eraldatud soojusest kasutatakse salongi soojendamiseks.
Kuidas see kõik töötab?
Kütteseade tõmbab välisõhku kõrgsurvepea või elektrilise ventilaatori abil. Siibrit kasutades saate õhuringluse süsteemi sisse lülitada ja siis ei lähe välisõhk kütteseadmesse, vaid võetakse sõitjateruumist. Edasi läbib õhk salongi filtri ja õhukonditsioneeri aurusti (kui see on paigaldatud). Juhin teie tähelepanu asjaolule, et õhk läbib kliimaseadme radiaatori alati, kuid see jahtub ainult siis, kui kompressor on sisse lülitatud. Seejärel võib õhk olenevalt süsteemi sätetest minna läbi küttekeha radiaatori või sellest mööda. Ja siis saadetakse õhk siibrite abil piirkondadesse, mida juht peab vajalikuks kuumutada.
Õhu liikumise skeem kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmes: 1 - õhu jaotusklapp esiklaasi või esiklaasi sulatamise deflektoritel; 2 - õhu jaotamise klapp külg- ja keskseadmetele; 3 - klapp õhuvoolu jaotamiseks armatuurlaua deflektorisse ja õhukanalitesse juhi ja kaasreisija jalgade soojendamiseks; 4 - küttekeha radiaator; 5 - temperatuuriregulaatori klapp; 6 - aknaluugi õhuringluse süsteem; 7 - elektriline ventilaator; 8 - salongi filter; 9 - kliimaseade aurusti; 10 - õhukanalid juhi ja kõrvalistuja jalgade soojendamiseks; 11 - külgmise ja keskse deflektori kanalid; 12 - õhukanalid esiklaasi ja välisuste akende puhumiseks. Õhu liikumise skeem kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmes: 1 - õhu jaotusklapp esiklaasi või esiklaasi sulatamise deflektoritel; 2 - õhu jaotamise klapp külg- ja keskseadmetele; 3 - klapp õhuvoolu jaotamiseks armatuurlaua deflektorisse ja õhukanalitesse juhi ja kaasreisija jalgade soojendamiseks; 4 - küttekeha radiaator; 5 - temperatuuriregulaatori klapp; 6 - aknaluugi õhuringluse süsteem; 7 - elektriline ventilaator; 8 - salongi filter; 9 - kliimaseade aurusti; 10 - õhukanalid juhi ja kõrvalistuja jalgade soojendamiseks; 11 - külgmise ja keskse deflektori kanalid; 12 - õhukanalid esiklaasi ja välisuste akende puhumiseks.
Küttekeha radiaator on soojusvaheti, mille kaudu jahutusvedelik läbib torusid, ja arvukad õhukesed plaadid tagavad hea soojusülekande läbitavasse õhku. Küttekeha radiaator on soojusvaheti, mille kaudu jahutusvedelik läbib torusid, ja arvukad õhukesed plaadid tagavad hea soojusülekande läbitavasse õhku.
Nüüd, kui mõistate, kuidas kütteseade töötab, saate sellele küsimusele vastata
Miks on mu autos külm?
Põhjuseid võib olla mitu.
1. Ebapiisav soojusülekanne küttekeha radiaatorit läbivast jahutusvedelikust
On ilmne, et kui madala temperatuuriga vedelik läbib radiaatorit, siis on selline “pliit” kuumutamiseks nõrk. Sellest järeldub loomulik järeldus, et küttekehalt ei tohiks oodata kütet, kuni Taškendi mootor täielikult soojeneb. Siin kuuluvad kohe ohvrite kategooriasse diiselmootoriga autode, aga ka turboülelaaduriga bensiinimootoriga autode omanikud, kes soojenevad väga pikka aega just suure energiatõhususe tõttu.
Kui sinine termomeeter on sisse lülitatud, ärge lootke palju soojust. Kui sinine termomeeter on sisse lülitatud, ärge lootke palju soojust.
Autosõitjad, kellel pole jahutusvedeliku temperatuuri näidikut, ei ole kütteastmest teadlikud. Halvim, kui termostaadi ventiil on kaotanud tiheduse ja seetõttu läbib radiaator kogu aeg vedelikku. Mootor ei soojene kunagi korralikult ja te külmutate.
Seotud materjalid
6 näidet, kui lihtne kliimaseade on parem kui kliimaseade
Teine probleem on jahutusvedeliku halb ringlus läbi küttekeha radiaatori. Selle põhjuseks võivad olla mitmed põhjused. Kõige ilmsem on see, et radiaator ummistub lekke parandamiseks hoiuste või ravimitega. Vähem levinud põhjus on sisselaske- ja väljalaskevoolikud, samuti mittetoimivad küttekraanid (see juhtub tavaliselt pärast lihttöötlust). Küttekeha radiaatori võimalik õhutamine. Kohtasin ka korrosioonist roostetavate tiivikutega jahutusvedeliku pumpasid, mis antifriisi halvasti pumpasid, kuid see on juba eksootiline rike. Noh, mootori pikaajaline tühikäigul töötamine ei aita kaasa ka antifriisi intensiivsele pumpamisele pliidi kaudu. Seetõttu suurendage mõnikord mootori pöörlemiskiirust, kui seisval masinal pole piisavalt soojust.
Vananenud meetodil saate süsteemis oleva vedeliku temperatuuri pisut tõsta ka kõige raskemate külmade ajal. Radiaatori pesad on vaja sulgeda sobiva perrooni või papiga. See muutub mootorile soojemaks, soojemaks ka teile! Mitte ilma põhjuseta on mõnel ülimoodsal autol elektrilised radiaatoriga aknaluugid.
Uusimal Subaru Foresteril on radiaatoriga aknaluugid nagu kahekümne esimesel Volgal. Uusimal Subaru Foresteril on radiaatoriga aknaluugid nagu kahekümne esimesel Volgal. |
Crossoveril Ford Kuga on ka jahutusradiaatorite aknaluugid, mille asukohta kontrollib elektroonika, sõltuvalt töötingimustest ja jahutusvedeliku temperatuurist. Crossoveril Ford Kuga on ka jahutusradiaatorite aknaluugid, mille asukohta kontrollib elektroonika, sõltuvalt töötingimustest ja jahutusvedeliku temperatuurist. |
2. Ebapiisav soojusülekanne küttekeha radiaatorist mööduvasse õhku
Niisiis, meil on küttekeha radiaator, mille torude kaudu ringleb üsna kuum antifriis õige kiirusega. Kuid kuumust pole ikka veel! See tähendab, et arvutatud soojusülekannet radiaatorist õhku ei toimu. Süüdi võib olla ummistunud õhufilter või, mis veelgi hullem, kliimaseadme radiaator. Te mäletate, et õhk läbib seda alati. Ja oletame, et eelmine omanik sõitis mõnda aega ilma salongi filtrita. Kliimaseadme kondensaator on ummistunud ja lõpetanud õhu läbilaskmise, ja meil on külm!
3. Defektne aknaluuk
Kui kogu eelmine meie kangelase (õhu) otsing oli edukas, siis järgmine takistus seisneb tema ootuses. Siibriga, mis laseb õhku kas läbi küttekeha radiaatori või sellest mööda minnes, hakkas ajaga kinni jääma ja nüüd osa õhust läbib küttekeha radiaatori ja kuumeneb ning osa jääõhust möödub ja saadetakse otse tarbijale. See on jälle külm!
4. Saastunud küttekeha radiaator
Vanematel autodel võib see üle kasvada tolmukihiga, mis temperatuuri mõjul "keevitatakse" alumiiniumplaatidega. Määrdunud kile soojusülekandetegur on madalam kui puhta metalli pindadel.
Kuidas salongi soojendada
- Ärge kasutage suuri ventilaatori kiirusi. Esimene, teine - ja siis saame autosse tugeva süvise, milles radiaatoril pole aega soojust eraldada;
- kasutage õhuringluse süsteemi. Salongist võetud soojema õhu soojendamine on tõhusam kui väljas. Kuid kui klaasil on udu, siis peaksite viivitamatult minema välisõhu sissevoolu juurde.
Paljud kaasaegsed autod kasutavad elektrilisi õhkkütteseadmeid, mis kompenseerivad talvel soojuse puudumist. Paljud kaasaegsed autod kasutavad elektrilisi õhkkütteseadmeid, mis kompenseerivad talvel soojuse puudumist.