Isegi kümme kuni viisteist aastat tagasi oli peaaegu kõigi autotootjate määruste kohaselt kohustuslik õlivahetus automaatides. Ja tänapäeval ütlevad tootjad, et selleks pole vajadust ja vedelikku piisab kogu seadme tööeaks. Kas automaatkäigukastide disain ja õlide koostis on nii dramaatiliselt muutunud?
Seotud materjalid
Kõik, mida peate teadma automaatkäigukasti õlivahetusest
Loeme hoolikalt hooldusgraafikuid. Paljud autofirmad väidavad, et rasketes tingimustes töötamisel tuleb masinas olevat õli ikkagi vahetada. Näiteks on Toyota määranud asendusintervalliks 60 000 km. Kuid ka tihe liiklusummikutes sõitmine on väga keeruline režiim! Sarnaseid soovitusi annavad automaatkäigukastide tootjad. Nad nõuavad õli vahetamist ilma tõrgeteta ja mõnikord isegi lühema intervalliga. Selgub, et täna rõhutavad autohiiglased ainult teisiti, kuid probleemi olemus pole muutunud.
Kaasaegsed automaatmasinad on esivanematest juba kakskümmend aastat tagasi kaugele jõudnud, kuid nende põhidisain on jäänud samaks. Veelgi enam, masinad on õli kvaliteedi osas kapriisiks ja nõudlikumaks muutunud. Ka keemiatööstus ei seisa paigal, kuid igavesed tehnilised vedelikud eksisteerivad ainult ulmelugudes. Kõigist eelnimetatutest tuleb teha ühemõtteline järeldus: masinas on vaja õli perioodiliselt vahetada.
Mis tahes automaatse käigukasti suurim kulumine on hõõrdesidurid. Need töötavad planetaarsetes hammasülekannetes ja pöördemomendi muunduri lukustuses. Nende kulumistooted kogunevad hüdrosüsteemi ja võivad ummistada klapi korpuse kanaleid ja solenoide. Ventiile on väga raske loputada, ventiili korpust on lihtsam puhastada. Mis tahes automaatse käigukasti suurim kulumine on hõõrdesidurid. Need töötavad planetaarsetes hammasülekannetes ja pöördemomendi muunduri lukustuses. Nende kulumistooted kogunevad hüdrosüsteemi ja võivad ummistada klapi korpuse kanaleid ja solenoide. Ventiile on väga raske loputada, ventiili korpust on lihtsam puhastada. |
Kaasaegsetes masinates blokeeritakse pöördemomendi muundur varem ja sagedamini. On palju režiime, kus tema siduri sidurid pole täielikult kinni keeratud, vaid on osalise libisemise (blokeerimise) olekus. Sellised uuendused seavad õli kvaliteedile erinõuded. See peaks looma nendes hõõrdepaarides teatud soojustasakaalu ja määrimistingimused. Hea õli säästmine põhjustab hõõrde sidurite suuremat kulumist, mille tooted tapavad masina ülejäänud elemendid kiiremini. Kaasaegsetes masinates blokeeritakse pöördemomendi muundur varem ja sagedamini. On palju režiime, kus tema siduri sidurid pole täielikult kinni keeratud, vaid on osalise libisemise (blokeerimise) olekus. Sellised uuendused seavad õli kvaliteedile erinõuded. See peaks looma nendes hõõrdepaarides teatud soojustasakaalu ja määrimistingimused. Hea õli säästmine põhjustab hõõrde sidurite suuremat kulumist, mille tooted tapavad masina ülejäänud elemendid kiiremini. |
Omal kogemusel
Et selgelt näidata, kui kiiresti käigukastiõli normaalsetes kasutustingimustes laguneb, saatsime uurimiseks proovitooted, mis olid võetud toimetuse autode Nissan Almera ja Datsun mi-DO automaatsetest kastidest.
Nissanile on paigaldatud Nissani 4-käiguline DP2 automaatkäigukast ja Datsunile Jaapani 4-käiguline Jatco JF414E käigukast. Mõlemad autod olid täidetud tehaseõliga, mis pole kunagi muutunud.
Seotud materjalid
„60 tundi rooli taga“maratoni tulemused: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta ja Lada Granta
Almera läbisõit proovide võtmise ajal oli 120 000 km ja Datsuni 65 000 km. Mõlemad autod veetsid kogu oma elu tavalistes linnasõidutingimustes: kodu - töö - pood - kodu, välja arvatud suured koormused maratonil "60 tundi roolis".
Saatsime õliproovid uurimiseks sõltumatusse katselaborisse MADI-HIM.
Pärast uuringut, mis hõlmas õli kinemaatilise viskoossuse ning selle happe- ja aluselise arvu määramist, tegi laboratoorium üheselt mõistetavaid järeldusi. Eksperdid tõid välja õlide seisundi ja toimivuse halvenemise ühiseid märke: leiti palju kulunud tooteid (raua sisaldus) ja pesemisvõime langus. Mõlema auto kohta on ainult üks kohtuotsus: vajalik on väljavahetamine.
Samal ajal on Almera masinapüstoli (Elf Renaultmatic D3 Syn) õli palju halvem kui Datsuni käigukastist (täidetud ehtsa GM EJ 1-ga), kuigi nende vedelike välimus viitab vastupidisele.
Elfiõli on läbinud 120 000 km, kuid sellel on hele värv ja normaalne lõhn, samas kui 65 000 km läbisõiduga Genuine GM on ausalt öeldes must. Uurimistulemused tõestasid aga veel kord, et võimatu on keskenduda ainult õli välimusele. Elfi õli viskoossus langes umbes 30%, mis näitab lisandi - paksendaja - olulist lagunemist, vedeliku seisund on kohutav. Asjatundjate sõnul tekivad selliste õlisõidukitega sõites tavaliselt käiguvahetus. Meie Almera pole veel löönud, kuid teine sarnase läbisõiduga sarnane auto võib juba ümberlülitamisel ilmutada rahulolematust märgatavate postidega.
Ehtne GM õli on näidanud kõrget viskoossuse stabiilsust ning selle seisukord ja jõudlus on üldiselt palju parem kui Elfil. Kuid see on ka väsinud ja tuleb välja vahetada, ehkki auto läbisõit on poole väiksem.
Uurimistulemused kinnitasid ühemõtteliselt teoreetilisi arvutusi: igavest õli ei ole, isegi kõige kallim õli vajab aja jooksul asendamist. Pidage meeles, kui kaua te oma auto masinas õli vahetasite. Kas on aeg seda värskendada?
Sellel paigaldamisel määratakse käigukastiõli aluselised ja happelised numbrid. Need parameetrid hindavad äärmusliku rõhu lisandite pakendi oksüdatsiooni (vananemist). Sellel paigaldamisel määratakse käigukastiõli aluselised ja happelised numbrid. Need parameetrid hindavad äärmusliku rõhu lisandite pakendi oksüdatsiooni (vananemist). |
Viskosimeeter mõõdab õli kinemaatilist viskoossust erinevatel temperatuuridel. Sel juhul temperatuuril 40 kraadi. Näiteks viskoossuse vähenemise astme järgi hinnatakse paksendaja lagunemist. Viskosimeeter mõõdab õli kinemaatilist viskoossust erinevatel temperatuuridel. Sel juhul temperatuuril 40 kraadi. Näiteks viskoossuse vähenemise astme järgi hinnatakse paksendaja lagunemist. |
Kasutamine ja vastunäidustused
Näide originaalile võimalikult lähedase asendusõli valimise kohta. Mercedes-Benzi masinate jaoks võite tehasevedeliku asemel osta näiteks ühe kahest Motuli tootest - ATF 236.14 või ATF 236.15. Nende etiketid on heaks kiitnud ainult see autotootja koos vastavate brändikoodidega. Niisiis, Mercedese omanik saab sellise õli kartmatult oma auto kasti valada. Näide originaalile võimalikult lähedase asendusõli valimise kohta. Mercedes-Benzi masinate jaoks võite tehasevedeliku asemel osta näiteks ühe kahest Motuli tootest - ATF 236.14 või ATF 236.15. Nende etiketid on heaks kiitnud ainult see autotootja koos vastavate brändikoodidega. Niisiis, Mercedese omanik saab sellise õli kartmatult oma auto kasti valada.
Kummalisel kombel juhtub, et õli vahetamine kahjustab automaatkäigukasti tööd. Selle osad kuluvad isegi õrnal režiimil töötamisel vältimatult (peamiselt hõõrdesidurid) ning aja jooksul ladestuvad kulunud tooted ühtlaselt masina kogu hüdrosüsteemi sisepindadele. Värskelt valatud õlil on rohkem väljendunud detergentide omadusi kui vanal õlil, seetõttu loputab see aktiivselt osa settest ja võib kanda märkimisväärse osa neist klapi korpusesse ja selle solenoididesse, põhjustades ummistumist. Selle tagajärjel on võimalik tõmblused ja viivitused käiguvahetusel.
See oht ähvardab peamiselt väga suure läbisõiduga kaste, milles nad pole kunagi õli värskendanud. Nagu ka kastid, millel juba on rikkeid, mis pole nende tööd veel tõsiselt mõjutanud. Mõlemal juhul koguneb hüdrosüsteemi kulunud toodete kriitiline mass. Pärast õli vahetamist võib masina seisukorra halvenemise ohtu siiski minimeerida, kuna seda saab värskendada mitmel viisil.
Kõige kindlam on osaline õrn õlivahetus, ilma karteripõhja eemaldamata ja filtrit värskendamata. Tavaliselt saab karterist tühjendada ainult pool vedeliku täitemahust (tänapäevastes masinates on selle kogumaht umbes 10 liitrit). Kaks või kolm liitrit tühjendatakse karterist ja täidetakse uue õliga normaalsele tasemele. Umbes 1000 km pärast korratakse toimingut. See valik sobib neile, kes ostsid auto, mille läbisõit on üle 100 000 km, kuid tal pole teavet selle kohta, kas kasti õli on enne muutunud ja kuidas autot käitati. Seda meetodit eelistatakse ka siis, kui on tõsiseid kahtlusi masina halvas seisukorras - kui õlil pole mitte ainult musta värvi, vaid ka iseloomulik põlenud lõhn. Õrna asendamise iga etapp maksab umbes 1000 rubla. Õli täielik uuendamine mitmes iteratsioonis, sealhulgas isetehtud või maksumus, kergendab rahakotti umbes 6000 rubla.
Kõige tavalisem võimalus on tavaline osaline õlivahetus. See sobib vedeliku plaanipäraseks värskendamiseks, kui masina tervises pole kahtlust. Karterist tühjendage kogu õli kogus (koos panni eemaldamisega) ja vahetage filter. Nii uuendatakse umbes viis liitrit vedelikku. Töödeks kulub neil umbes 2000 rubla. Ideaalis on soovitatav osaline asendamine viia läbi pärast kahte õrna - siis uuendatakse õli täielikult ja masin kestab kauem.
Seotud materjalid
Automaatkastid: kaasasündinud haigused
Kolmas meetod on täielik õlivahetus, kasutades paigaldust, mis on ühendatud masina hüdrosüsteemi joontega. Selline paigaldus tõrjub vana vedeliku rõhu all ja asendab selle uuega - kogu kastis olev õli värskendatakse ühe istumisega. Tõsi, asendamiseks on vaja täiendavat liitrit või kaks soovitatud tankimismahuni.
Seadme ühendamise ja filtri asendamisega seotud töö eest makske umbes 3000 rubla. See meetod võib olla masina hüdrosüsteemi jaoks stressi tekitav: on olemas klapi korpuse ja solenoidide ummistumise oht. Seetõttu sobib see kogumassis autodele, mis on asendatud õliga, kuni 100 000 km läbimiseks.
Kuid hooldustehnoloogia ei seisa paigal - 100 000 km kaugetel radadel saab paigalduse abil asendamise täielikku ohutust suurendada. Kunstniku valimisel eelistage suuremate õlide ja autokemikaalide tootjate asjakohaseid programme. Nende hulka kuulub partnerlus volitatud teenustega, mis on varustatud kaasaegsete ja tõhusate seadmetega, personali väljaõpe ja kasti sisenddiagnostika ning vastutus tehtud töö eest. See lähenemisviis vähendab õli vahetamisel märkimisväärselt ventiili korpuse ja solenoidide ummistumise ohtu. Vähemalt hoiatatakse teid puuduste eest, kui diagnoos näitab seadme olulist kulumist ja täielik asendamine ei anna soovitud tulemust.
Masinas oleva õli värskendamise protsess on selgelt nähtav läbi automaatse paigaldamise ATM-2 MotulEvo läbipaistvate torude. Karbist rõhu all väljuv räpane tume vedelik asendatakse puhta ja läbipaistvaga. Remondimehed kasutavad seda jaama ka taastatud masina jahutussüsteemi läbilaskevõime kontrollimiseks. Masinas oleva õli värskendamise protsess on selgelt nähtav läbi automaatse paigaldamise ATM-2 MotulEvo läbipaistvate torude. Karbist rõhu all väljuv räpane tume vedelik asendatakse puhta ja läbipaistvaga. Remondimehed kasutavad seda jaama ka taastatud masina jahutussüsteemi läbilaskevõime kontrollimiseks.
Ennetav ravikuur
Automaatmasinate tootjad ja professionaalsed remondiettevõtted soovitavad samu vahetusintervalle. Ka autofirmad on nendega solidaarsed (me räägime juhtumitest, kui masinaid kasutatakse rasketes tingimustes). Õrna kasutamise korral piisab osalisest õlivahetusest filtrivahetusega 80 000–100 000 km. Järgmisena peaksite vedelikku värskendama iga 40 000-50 000 km tagant ning saate panni eemaldada ja filtrit vahetada igal teisel korral. Keerulistes tingimustes tuleb esimene osaline asendamine läbi viia varem - 60 000 km kaugusel - ja järgida siis täielikult samu tingimusi nagu õrna töö korral.
Veregrupp
Seotud materjalid
Datsun mi-DO ZR-i pargist: masin on taas teeninduses
Originaalõlide asendajaid on turul palju. Nende peamine eripära on vastavus üldistele nõuetele ja spetsifikatsioonidele, mis on konkreetsete masinate puhul mõnikord tehasenäitajatest kaugel. Näiteks on mõne odava aluse ja lisandiga pakendi asendaja puhul kuumutamise ja jahutamise ajal ruumala muutused kaks korda suuremad kui originaalõlides. Vedeliku taseme märkimisväärne ülejääk kuumuses pole nii kohutav, kui selle langus madalatel temperatuuridel, kus on õli nälga.
Asendusõli ostmisel on parem keskenduda maailmakuulsatele kaubamärkidele ja mitte ahvatleda madalama hinnaga võrreldes originaaltootega. Täiendav turvavõrk on universaalse asemel vedeliku valik, mis vastab kindlale standardile (näiteks Dexron III või Dexron IV). Ideaalis on parem osta asendajaid, mis on originaalsele õlile võimalikult lähedal. Need on vedelikud, mis on mõeldud ainult konkreetse tootja autode või kastide spetsifikatsioonide jaoks.
Kuid mõnikord on vaja täita rangelt originaalne õli. See on eriti oluline viimaste põlvkondade masinate jaoks, mis on lisaainete koostise suhtes väga tundlikud. On piisavalt näiteid, kui isegi kvaliteetse asendusõli kasutamisel tekivad käiguvahetuse ja muude mürade ajal kõrvalised helid. Näiteks juhtub see 6-käiguliste ZF-käigukastidega.
* * *