Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Automaatne

Kas Ma Pean õli Vahetama Masinas. Ekspertiis “Sõit”

2024

Sisukord:

Video: Kas Ma Pean õli Vahetama Masinas. Ekspertiis “Sõit”

Video: Kas Ma Pean õli Vahetama Masinas. Ekspertiis “Sõit”
Video: Mis juhtub, kui ei vaheta mootoriõli regulaarselt? 2024, Märts
Kas Ma Pean õli Vahetama Masinas. Ekspertiis “Sõit”
Kas Ma Pean õli Vahetama Masinas. Ekspertiis “Sõit”
Anonim

Isegi kümme kuni viisteist aastat tagasi oli peaaegu kõigi autotootjate määruste kohaselt kohustuslik õlivahetus automaatides. Ja tänapäeval ütlevad tootjad, et selleks pole vajadust ja vedelikku piisab kogu seadme tööeaks. Kas automaatkäigukastide disain ja õlide koostis on nii dramaatiliselt muutunud?

Seotud materjalid

Image
Image

Kõik, mida peate teadma automaatkäigukasti õlivahetusest

Loeme hoolikalt hooldusgraafikuid. Paljud autofirmad väidavad, et rasketes tingimustes töötamisel tuleb masinas olevat õli ikkagi vahetada. Näiteks on Toyota määranud asendusintervalliks 60 000 km. Kuid ka tihe liiklusummikutes sõitmine on väga keeruline režiim! Sarnaseid soovitusi annavad automaatkäigukastide tootjad. Nad nõuavad õli vahetamist ilma tõrgeteta ja mõnikord isegi lühema intervalliga. Selgub, et täna rõhutavad autohiiglased ainult teisiti, kuid probleemi olemus pole muutunud.

Kaasaegsed automaatmasinad on esivanematest juba kakskümmend aastat tagasi kaugele jõudnud, kuid nende põhidisain on jäänud samaks. Veelgi enam, masinad on õli kvaliteedi osas kapriisiks ja nõudlikumaks muutunud. Ka keemiatööstus ei seisa paigal, kuid igavesed tehnilised vedelikud eksisteerivad ainult ulmelugudes. Kõigist eelnimetatutest tuleb teha ühemõtteline järeldus: masinas on vaja õli perioodiliselt vahetada.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще
Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще

Mis tahes automaatse käigukasti suurim kulumine on hõõrdesidurid. Need töötavad planetaarsetes hammasülekannetes ja pöördemomendi muunduri lukustuses. Nende kulumistooted kogunevad hüdrosüsteemi ja võivad ummistada klapi korpuse kanaleid ja solenoide. Ventiile on väga raske loputada, ventiili korpust on lihtsam puhastada. Mis tahes automaatse käigukasti suurim kulumine on hõõrdesidurid. Need töötavad planetaarsetes hammasülekannetes ja pöördemomendi muunduri lukustuses. Nende kulumistooted kogunevad hüdrosüsteemi ja võivad ummistada klapi korpuse kanaleid ja solenoide. Ventiile on väga raske loputada, ventiili korpust on lihtsam puhastada.

В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата
В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата

Kaasaegsetes masinates blokeeritakse pöördemomendi muundur varem ja sagedamini. On palju režiime, kus tema siduri sidurid pole täielikult kinni keeratud, vaid on osalise libisemise (blokeerimise) olekus. Sellised uuendused seavad õli kvaliteedile erinõuded. See peaks looma nendes hõõrdepaarides teatud soojustasakaalu ja määrimistingimused. Hea õli säästmine põhjustab hõõrde sidurite suuremat kulumist, mille tooted tapavad masina ülejäänud elemendid kiiremini. Kaasaegsetes masinates blokeeritakse pöördemomendi muundur varem ja sagedamini. On palju režiime, kus tema siduri sidurid pole täielikult kinni keeratud, vaid on osalise libisemise (blokeerimise) olekus. Sellised uuendused seavad õli kvaliteedile erinõuded. See peaks looma nendes hõõrdepaarides teatud soojustasakaalu ja määrimistingimused. Hea õli säästmine põhjustab hõõrde sidurite suuremat kulumist, mille tooted tapavad masina ülejäänud elemendid kiiremini.

Omal kogemusel

Et selgelt näidata, kui kiiresti käigukastiõli normaalsetes kasutustingimustes laguneb, saatsime uurimiseks proovitooted, mis olid võetud toimetuse autode Nissan Almera ja Datsun mi-DO automaatsetest kastidest.

Nissanile on paigaldatud Nissani 4-käiguline DP2 automaatkäigukast ja Datsunile Jaapani 4-käiguline Jatco JF414E käigukast. Mõlemad autod olid täidetud tehaseõliga, mis pole kunagi muutunud.

Seotud materjalid

Image
Image

„60 tundi rooli taga“maratoni tulemused: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta ja Lada Granta

Almera läbisõit proovide võtmise ajal oli 120 000 km ja Datsuni 65 000 km. Mõlemad autod veetsid kogu oma elu tavalistes linnasõidutingimustes: kodu - töö - pood - kodu, välja arvatud suured koormused maratonil "60 tundi roolis".

Saatsime õliproovid uurimiseks sõltumatusse katselaborisse MADI-HIM.

Pärast uuringut, mis hõlmas õli kinemaatilise viskoossuse ning selle happe- ja aluselise arvu määramist, tegi laboratoorium üheselt mõistetavaid järeldusi. Eksperdid tõid välja õlide seisundi ja toimivuse halvenemise ühiseid märke: leiti palju kulunud tooteid (raua sisaldus) ja pesemisvõime langus. Mõlema auto kohta on ainult üks kohtuotsus: vajalik on väljavahetamine.

Samal ajal on Almera masinapüstoli (Elf Renaultmatic D3 Syn) õli palju halvem kui Datsuni käigukastist (täidetud ehtsa GM EJ 1-ga), kuigi nende vedelike välimus viitab vastupidisele.

Elfiõli on läbinud 120 000 km, kuid sellel on hele värv ja normaalne lõhn, samas kui 65 000 km läbisõiduga Genuine GM on ausalt öeldes must. Uurimistulemused tõestasid aga veel kord, et võimatu on keskenduda ainult õli välimusele. Elfi õli viskoossus langes umbes 30%, mis näitab lisandi - paksendaja - olulist lagunemist, vedeliku seisund on kohutav. Asjatundjate sõnul tekivad selliste õlisõidukitega sõites tavaliselt käiguvahetus. Meie Almera pole veel löönud, kuid teine sarnase läbisõiduga sarnane auto võib juba ümberlülitamisel ilmutada rahulolematust märgatavate postidega.

Ehtne GM õli on näidanud kõrget viskoossuse stabiilsust ning selle seisukord ja jõudlus on üldiselt palju parem kui Elfil. Kuid see on ka väsinud ja tuleb välja vahetada, ehkki auto läbisõit on poole väiksem.

Uurimistulemused kinnitasid ühemõtteliselt teoreetilisi arvutusi: igavest õli ei ole, isegi kõige kallim õli vajab aja jooksul asendamist. Pidage meeles, kui kaua te oma auto masinas õli vahetasite. Kas on aeg seda värskendada?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок
На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок

Sellel paigaldamisel määratakse käigukastiõli aluselised ja happelised numbrid. Need parameetrid hindavad äärmusliku rõhu lisandite pakendi oksüdatsiooni (vananemist). Sellel paigaldamisel määratakse käigukastiõli aluselised ja happelised numbrid. Need parameetrid hindavad äärmusliku rõhu lisandite pakendi oksüdatsiooni (vananemist).

Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя
Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя

Viskosimeeter mõõdab õli kinemaatilist viskoossust erinevatel temperatuuridel. Sel juhul temperatuuril 40 kraadi. Näiteks viskoossuse vähenemise astme järgi hinnatakse paksendaja lagunemist. Viskosimeeter mõõdab õli kinemaatilist viskoossust erinevatel temperatuuridel. Sel juhul temperatuuril 40 kraadi. Näiteks viskoossuse vähenemise astme järgi hinnatakse paksendaja lagunemist.

Kasutamine ja vastunäidustused

Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины
Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины

Näide originaalile võimalikult lähedase asendusõli valimise kohta. Mercedes-Benzi masinate jaoks võite tehasevedeliku asemel osta näiteks ühe kahest Motuli tootest - ATF 236.14 või ATF 236.15. Nende etiketid on heaks kiitnud ainult see autotootja koos vastavate brändikoodidega. Niisiis, Mercedese omanik saab sellise õli kartmatult oma auto kasti valada. Näide originaalile võimalikult lähedase asendusõli valimise kohta. Mercedes-Benzi masinate jaoks võite tehasevedeliku asemel osta näiteks ühe kahest Motuli tootest - ATF 236.14 või ATF 236.15. Nende etiketid on heaks kiitnud ainult see autotootja koos vastavate brändikoodidega. Niisiis, Mercedese omanik saab sellise õli kartmatult oma auto kasti valada.

Kummalisel kombel juhtub, et õli vahetamine kahjustab automaatkäigukasti tööd. Selle osad kuluvad isegi õrnal režiimil töötamisel vältimatult (peamiselt hõõrdesidurid) ning aja jooksul ladestuvad kulunud tooted ühtlaselt masina kogu hüdrosüsteemi sisepindadele. Värskelt valatud õlil on rohkem väljendunud detergentide omadusi kui vanal õlil, seetõttu loputab see aktiivselt osa settest ja võib kanda märkimisväärse osa neist klapi korpusesse ja selle solenoididesse, põhjustades ummistumist. Selle tagajärjel on võimalik tõmblused ja viivitused käiguvahetusel.

See oht ähvardab peamiselt väga suure läbisõiduga kaste, milles nad pole kunagi õli värskendanud. Nagu ka kastid, millel juba on rikkeid, mis pole nende tööd veel tõsiselt mõjutanud. Mõlemal juhul koguneb hüdrosüsteemi kulunud toodete kriitiline mass. Pärast õli vahetamist võib masina seisukorra halvenemise ohtu siiski minimeerida, kuna seda saab värskendada mitmel viisil.

Kõige kindlam on osaline õrn õlivahetus, ilma karteripõhja eemaldamata ja filtrit värskendamata. Tavaliselt saab karterist tühjendada ainult pool vedeliku täitemahust (tänapäevastes masinates on selle kogumaht umbes 10 liitrit). Kaks või kolm liitrit tühjendatakse karterist ja täidetakse uue õliga normaalsele tasemele. Umbes 1000 km pärast korratakse toimingut. See valik sobib neile, kes ostsid auto, mille läbisõit on üle 100 000 km, kuid tal pole teavet selle kohta, kas kasti õli on enne muutunud ja kuidas autot käitati. Seda meetodit eelistatakse ka siis, kui on tõsiseid kahtlusi masina halvas seisukorras - kui õlil pole mitte ainult musta värvi, vaid ka iseloomulik põlenud lõhn. Õrna asendamise iga etapp maksab umbes 1000 rubla. Õli täielik uuendamine mitmes iteratsioonis, sealhulgas isetehtud või maksumus, kergendab rahakotti umbes 6000 rubla.

Kõige tavalisem võimalus on tavaline osaline õlivahetus. See sobib vedeliku plaanipäraseks värskendamiseks, kui masina tervises pole kahtlust. Karterist tühjendage kogu õli kogus (koos panni eemaldamisega) ja vahetage filter. Nii uuendatakse umbes viis liitrit vedelikku. Töödeks kulub neil umbes 2000 rubla. Ideaalis on soovitatav osaline asendamine viia läbi pärast kahte õrna - siis uuendatakse õli täielikult ja masin kestab kauem.

Seotud materjalid

Image
Image

Automaatkastid: kaasasündinud haigused

Kolmas meetod on täielik õlivahetus, kasutades paigaldust, mis on ühendatud masina hüdrosüsteemi joontega. Selline paigaldus tõrjub vana vedeliku rõhu all ja asendab selle uuega - kogu kastis olev õli värskendatakse ühe istumisega. Tõsi, asendamiseks on vaja täiendavat liitrit või kaks soovitatud tankimismahuni.

Seadme ühendamise ja filtri asendamisega seotud töö eest makske umbes 3000 rubla. See meetod võib olla masina hüdrosüsteemi jaoks stressi tekitav: on olemas klapi korpuse ja solenoidide ummistumise oht. Seetõttu sobib see kogumassis autodele, mis on asendatud õliga, kuni 100 000 km läbimiseks.

Kuid hooldustehnoloogia ei seisa paigal - 100 000 km kaugetel radadel saab paigalduse abil asendamise täielikku ohutust suurendada. Kunstniku valimisel eelistage suuremate õlide ja autokemikaalide tootjate asjakohaseid programme. Nende hulka kuulub partnerlus volitatud teenustega, mis on varustatud kaasaegsete ja tõhusate seadmetega, personali väljaõpe ja kasti sisenddiagnostika ning vastutus tehtud töö eest. See lähenemisviis vähendab õli vahetamisel märkimisväärselt ventiili korpuse ja solenoidide ummistumise ohtu. Vähemalt hoiatatakse teid puuduste eest, kui diagnoos näitab seadme olulist kulumist ja täielik asendamine ei anna soovitud tulemust.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения
Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения

Masinas oleva õli värskendamise protsess on selgelt nähtav läbi automaatse paigaldamise ATM-2 MotulEvo läbipaistvate torude. Karbist rõhu all väljuv räpane tume vedelik asendatakse puhta ja läbipaistvaga. Remondimehed kasutavad seda jaama ka taastatud masina jahutussüsteemi läbilaskevõime kontrollimiseks. Masinas oleva õli värskendamise protsess on selgelt nähtav läbi automaatse paigaldamise ATM-2 MotulEvo läbipaistvate torude. Karbist rõhu all väljuv räpane tume vedelik asendatakse puhta ja läbipaistvaga. Remondimehed kasutavad seda jaama ka taastatud masina jahutussüsteemi läbilaskevõime kontrollimiseks.

Ennetav ravikuur

Automaatmasinate tootjad ja professionaalsed remondiettevõtted soovitavad samu vahetusintervalle. Ka autofirmad on nendega solidaarsed (me räägime juhtumitest, kui masinaid kasutatakse rasketes tingimustes). Õrna kasutamise korral piisab osalisest õlivahetusest filtrivahetusega 80 000–100 000 km. Järgmisena peaksite vedelikku värskendama iga 40 000-50 000 km tagant ning saate panni eemaldada ja filtrit vahetada igal teisel korral. Keerulistes tingimustes tuleb esimene osaline asendamine läbi viia varem - 60 000 km kaugusel - ja järgida siis täielikult samu tingimusi nagu õrna töö korral.

Veregrupp

Seotud materjalid

Image
Image

Datsun mi-DO ZR-i pargist: masin on taas teeninduses

Originaalõlide asendajaid on turul palju. Nende peamine eripära on vastavus üldistele nõuetele ja spetsifikatsioonidele, mis on konkreetsete masinate puhul mõnikord tehasenäitajatest kaugel. Näiteks on mõne odava aluse ja lisandiga pakendi asendaja puhul kuumutamise ja jahutamise ajal ruumala muutused kaks korda suuremad kui originaalõlides. Vedeliku taseme märkimisväärne ülejääk kuumuses pole nii kohutav, kui selle langus madalatel temperatuuridel, kus on õli nälga.

Asendusõli ostmisel on parem keskenduda maailmakuulsatele kaubamärkidele ja mitte ahvatleda madalama hinnaga võrreldes originaaltootega. Täiendav turvavõrk on universaalse asemel vedeliku valik, mis vastab kindlale standardile (näiteks Dexron III või Dexron IV). Ideaalis on parem osta asendajaid, mis on originaalsele õlile võimalikult lähedal. Need on vedelikud, mis on mõeldud ainult konkreetse tootja autode või kastide spetsifikatsioonide jaoks.

Kuid mõnikord on vaja täita rangelt originaalne õli. See on eriti oluline viimaste põlvkondade masinate jaoks, mis on lisaainete koostise suhtes väga tundlikud. On piisavalt näiteid, kui isegi kvaliteetse asendusõli kasutamisel tekivad käiguvahetuse ja muude mürade ajal kõrvalised helid. Näiteks juhtub see 6-käiguliste ZF-käigukastidega.

* * *

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval