On üldtunnustatud seisukoht, et ksenoontuled on oma olemuselt paremad kui halogeenvalgustid ja alati halvemad kui LED-esituled. See pole alati nii. Palju sõltub mitte niivõrd valgusallikast kui esilaterna konstruktsioonist. Ja kuna paljusid mudeleid pakutakse erinevate valgusallikatega, oleme koostanud oma ainulaadse autode hinnangu - valguse tõhususe osas.
Vaatame, kas edasijõudnuma optika eest tasub lisatasu maksta.
Dmitrovski prooviplatsil kogusime 11 populaarset autot, mis hakkavad kujundama ajakirja Za Rulem kerget reitingut. Tulevikus täiendame seda nimekirja teiste mudelitega, nii et meie lugejatel on võimalus uue auto valimisel arvestada seda väga olulist tegurit meie laiuskraadidel.
Põhivarustus: halogeentuled; alates 934 000 hõõruda. | |
Testiautod: halogeen esituled + kurvifunktsiooniga LED-udutuled; alates 1 114 990 hõõruda. | Testiautod: täielikult LED-esituled + nurgafunktsiooniga udutuled; alates 1 194 990 hõõruda. |
Renault Kaptur Renault Kaptur |
Põhivarustus: halogeentuled: alates 1 019 000 hõõruda. |
|
Testimismasin: halogeentuled + udutuled; alates 1 029 100 hõõruda. | Testiauto: adaptiivsed täis-LED-esituled + nurgafunktsiooniga udutuled; alates 1 228 600 hõõruda. |
Skoda Octavia Skoda Octavia |
Põhivarustus: mi-DO: linzovannye halogeen esituled; alates 536 000 hõõruda; on-DO: reflektoorsed halogeentuled; alates 461 000 hõõruda. | |
Testimismasin: mi-DO: linzovannye halogeen esituled + udutuled; alates 594 000 hõõruda. | on-DO: helkurvalgustid + udutuled; alates 493 000 hõõruda. |
Datsun mi-DO ja Datsun on-DO Datsun mi-DO ja Datsun on-DO |
Põhivarustus: reflektoorsed halogeentuled; alates 709 900 hõõruda. | |
Testimismasin: reflektoorsed halogeentuled + udutuled; alates 819 900 hõõruda. | Testimismasin: pöördefunktsiooniga linzovannye halogeentuled + udutuled; alates 919 900 hõõruda. |
Kia Rio Kia Rio |
Põhivarustus: reflektoorsed halogeentuled. Solaris - alates 654 900 rubla.; Creta - alates 819 900 hõõruda. | |
Testimismasin: Solaris - objektiivide ja kurvifunktsiooniga halogeen-esituled + udutuled; alates 847 900 hõõruda. | Prooviauto: Creta - objektiivide ja kurvifunktsiooniga halogeen-esituled + udutuled; alates 977 900 hõõruda. |
Hyundai Solaris ja Hyundai Creta Hyundai Solaris ja Hyundai Creta |
Põhivarustus: reflektoorsed halogeentuled; alates 584 900 hõõruda. | |
Testimismasin: reflektoorsed halogeentuled + udutuled; alates 700 900 hõõruda. | |
Lada Vesta SW rist. Lada Vesta SW rist |
Seotud materjalid
Millised esituled on paremad: LED-id, halogeenvalgustid või ksenoon?
Viiest müügijuhist oli meie testis neli mudelit. Kia Rio sõitis katsetamiseks kahes versioonis - helkur-esituledega ja objektiividega, mis on varustatud kallite versioonidega. Westis on kõigis versioonides paigaldatud samad valgustusseadmed. Hyundai Creta ja Solaris esitletakse linzovannaya optikaga, need pannakse autodele maksimaalses konfiguratsioonis (kindlasti kontrollime versioone järgmisel korral sama metoodika abil ja lisame ühe hinde, võrreldes praeguste tulemustega). Grant, veel üks mudel top 5 hulgast, otsustasid nad mitte osaleda: edasimüüjatel on peagi saadaval uus versioon. Niisiis on värskendatud toetus esimene kandidaat järgmisele valguskatsele.
Jäädvustab halogeenide ja LED-esituledega, mida oleme juba võrrelnud (ZR, nr 4, 2018). Kuid see oli teistes ilmastikutingimustes, nii et mõõtmist pole patt korrata. Teine erinevate valgusallikatega autopaar on Octavia: põhiversioonis halogeenid ja lisavarustusena Bi-LED-esituled.
Viimane paar on Datsuns: on-DO sedaan ja mi-DO luukpära. Luukpära ei kuulu isegi turu 25 parima hulka, kuid oleks vale seda proovile võtmata jätta. Fakt on see, et nendel autodel on erinevad halogeenlaternad: sedaanil - helkuritega ja luukpäral - täiendavate läätsedega. Saame teada, kas edasijõudnumate (teoreetiliselt) valgusallikatega viiest uksest on paremust.
Juhi paremus autsaiderite ees on hiiglaslik: esituled löövad peaaegu 200 meetrit kaugemale! Juhi paremus autsaiderite ees on hiiglaslik: esituled löövad peaaegu 200 meetrit kaugemale! Seotud materjalid
H7 lambid - mis kestab kauem? ZR eksamineerimine
Mõõtmistehnika on meil juba pikka aega välja töötatud. Enne masinat korraldame 10-meetrise sammuga koonuste "võre". Testo 540 valgusmõõdiku abil mõõdame iga posti valgustust ja nende andmete abil määrame valguskiire. Mõõtmised - vaheldumisi lähitulede ja kaugtulede jaoks. Joonistame valguse ja pimeduse piiri vastavalt seadme näitudele ühes komplektis: kõike allpool olevat juht tajub autojuhina täieliku pimedusena. Õigete mõõtmiste jaoks paigaldame enne katse algust identsed lambid kõigisse halogeentuledesse. Ja muidugi kontrollime vertikaalse ekraani ees valgustuse sätete õigsust.
Vaikimisi on Capture seatud halogeentuledele, H1-lampidega lähitulede ja kaugtulede sektsioonides. LED-optika on tipptasemel Extreme'i privileeg. Lähitulerežiimis osutus uute tehnoloogiate paremus tähtsusetuks: maksimaalne ulatus on 90 meetrit, võrreldes põhitulede 80 meetriga. Kuid LED-esitulede valgusvihk on laiem ja ühtlasem, sellise tulega on mugavam sõita. Ent mõlemal juhul pole lähivõte Capture'is silmapaistev.
Üleminek kaugele viis praktika vastavusse teooriaga. Hõõglambid kuivavad umbes 200 m kõrgusel ja LED-id ulatuvad kuni 280 meetrini ning valgustavad äärekive paremini.
Mängu- ja stiilitasemel autodele on paigaldatud LED-udutuled, mis võivad automaatselt sisse lülituda kurvides. Kiired tabasid 90 kraadise nurga all ja nende pingutuste tulemus on nähtav mitte läbi esiklaasi, vaid läbi külje - heaks abimeheks halvasti valgustatud mitmekorruseliste garaažide pimedates hoovides ja sõiduteedel. Süsteem töötab kiirusel kuni 40 km / h - rohkem ja seda pole vaja. Huvitav omadus: tagurpidikäigu sisselülitamisel süttivad mõlemad udutuled. Kaptur ei tea, kuhu juht rooli keerab, ja juba enne liikumise algust toob see välja mõlemalt poolt tulenevad võimalikud ohud.
Nii ei säranud Renault Kaptur esitulede ulatusega, ehkki LED-esitulede paremus halogeenide suhtes siiski näitas.
Octavia koos halogeenidega läks kõigepealt mõõtejoonele ja alguses hämmingusse. Lähituled olid vaid 70 meetrit. Nii nõrka tulemust ei saa oodata Volkswageni kontserni arenenud tehnoloogiatelt. Kaugtule režiimis rehabiliteeriti Octavia, saates mõõdistaja koguni 350 meetrit. Halogeenide puhul on see fantastiline tulemus! Pealegi polnud valgusvihk sugugi kitsas, nagu sageli lihtsa põhioptika puhul. Nii näitas valgusmõõtur improviseeritud vasakul õlal nulli vaid 290-meetrise märgi juures. Skoda esitulede mõlemas sektsioonis on H7 lambid.
Seotud materjalid
LED-esitulede ülimuslikkus: milline 10-st autost võtab järgmise pilgu?
Udutuli lisab kaitseraua ees olevale alale heledust ja aitab õuedel manööverdades. Vaikimisi ei saa alumised esilaternad kurvides automaatselt sisse lülituda. See funktsioon kuvatakse tipptasemel konfiguratsioonistiilis ja need, kes valivad ambitsiooni keskmise taseme, peavad maksma 5700 rubla.
Kuid Octavia LED-valgustustehnoloogia näitas kohe, mis on kõrgtehnoloogia. Lähitule jõudis 170 meetri kõrgusele ja kaugeima mõõtmisel murdsin peaaegu jalad: 380 meetri kaugusel autost andis sile asfalt teed eriotstarbeliste teede ebaühtlastele munakividele. Seni pole esilaternatestil käinud. Ja veelkord märgime valguskiire silmapaistvat laiust: mõlemal pool teed töötas ta 330-360 meetri kaugusel.
Ülaosas asuvate esituledega Octaviale aitab omakorda kaasa udutulede automaatne lisamine ja peamise optika täiendavad sektsioonid. Viimased lülitavad end sisse kohe, kui kiirus langeb alla 60 km / h.
Esitulede pesuriga laheda optika hind on 49 900 rubla. Lähituledest kaugtuledele ja vastupidi automaatse ümberlülituse funktsiooni eest saate maksta 10 800 rubla. Ma maksaks. Põhimõtteliselt erinevale valgustustasandile üleminek on eriti märgatav halogeentulede ebaolulise lähitule taustal.
Datsuni paar on turundusparadoks. Madalama hinnasegmendi "eelarveliste töötajate" loomisel oleks vaja võimalikult palju kokku hoida, eeskätt tänu ühinemisele platvormimudeliga Lada Kalina. Seda salapärasem on otsus panna sedaanile ja luukpärale täiesti erinevad esilaternad.
Seotud materjalid
Suur esitule test: ümber ehitatud tavaliste vastu
Datsun on-DO sedaan on varustatud lihtsa helkuroptikaga H4 topelthõõglambi jaoks, mis toimib nii lähitulede kui ka kaugtulede allikana. Meie testi tulemus pole silmapaistev, kuid arvestades auto klassi ja hinda, võib seda pidada vastuvõetavaks: lähitule jaoks 80 meetrit ja kaugtule jaoks 240 meetrit. Tala on ühtlane ja lai.
Mi-DO luukpära tähistas terav valguse ja varju piir (see on tüüpiline läätsedega esituledele). Isegi staatiliselt pole eriti mugav vaadata, sõitmisest rääkimata. Lisaks keeldusid H7 lambid valgustamast teed kaugemal kui 60 meetrit lähitulede režiimis ja 230 meetrit kaugtulede režiimis. Isegi tundus, et teel Tushinos Zarulevsky tehnilisest keskusest prügilasse olid esilaternad oma tee kaotanud - kuid teine kontroll näitas, et kõik oli korras. Luukpära märkimisväärne enammaksmine sedaaniga võrreldes (sarnastel trimmitasemetel - umbes 20% hinnaerinevusest) tundus mulle enne ja veelgi enam pärast esitulede selget võrdlust õigustamatuna. Esitulede seisukohalt on järeldus selge: kahest Datsunsist on mõistlikum valida on-DO sedaan.
Udutuledelt on abi vähe. Nii sedaanis kui luukpäras valgustavad nad kaitseraua ja lähitulelaigu alguse vahelist ala hästi, kuid äärekivid jäävad varju.
Valgustusefektiivsus ei sõltu mitte niivõrd valgusallikatest, kuivõrd esilaternate disainist. Valgustusefektiivsus ei sõltu mitte niivõrd valgusallikatest, kuivõrd esilaternate disainist.
Muide, mi-DO on teeninud veel ühe miinuse. Ükski teine meie testi masin pole lampide vahetamisega nii palju vaeva näinud. Esitulede taga olevad kaevud on liiga sügavad; neid on keeruline käega katsuda. Lisaks kasutasid arendajad mittestandardseid kinnituslampe. Ükski katserühm ei suutnud lampe mi-DO-le kiiresti vahetada - pidin kõditama.
Kia Riole on paigaldatud kahte tüüpi esilaternaid. Enamikul trimmitasanditel - H4 lambi helkuroptika. Prestige ja Premium versioonidel on täiustatud valgustustehnoloogia koos HB3 lambi ja objektiiviga. Selles vastutab lähitule vahetamise eest kaugtule vastu elektriajamiga kardin. Lisaks süttib rooli pööramisel veel üks H7 lamp, mis valgustab manööverdamisala. Eelarveauto jaoks on see väga hea komplekt!
Esiteks saadame mõõtmiseks põhiversiooni halogeenidega. Lähisvalguses see ulatus kuni 90 meetrini, kaugemas valguses kuni 260 meetrini. Pole halva tulemusega lihtsa täitmise korral.
Kuidas läätsedega esituled reageerivad? Lähitule režiimis on eelis väga väike (+ 10 m H4 lampide suhtes), kõige kaugem oli "kaugemal" 70 meetrit (330 m). Tala on laiem ja heledam, seega on ülemaksmisest kasu.
Pimedates nurkades olevad udutuled aitavad halvasti, kuid “kallite” esitulede lisaosa töötas väljaspool kiitust. See lülitub sisse kiirusel kuni 100 km / h ja see piir on ebamõistlikult kõrge: mida see lõik maanteel kasutab? Kuid õuedes on temaga lihtsam manööverdada.
Renault Kaptur Renault Kaptur |
Skoda Octavia Skoda Octavia |
Datsun mi-DO Datsun mi-DO |
Kia Rio Kia Rio |
Hyundai Creta Hyundai Creta |
Lada Vesta SW rist. Lada Vesta SW rist |
Seotud materjalid
Me kasutame kergseadmeid: vastavalt liikluseeskirjadele ja kogu eluks
Järeldus: kallima Rio esituled säravad paremini, mis tähendab kõrgemat aktiivse turvalisuse taset. Kuid HB3-lampe peaks alati kaasas olema - neid ei pruugi teeäärses poes olla. Lampide vahetamine on lihtne, sellega saab hakkama iga juht.
Solarise ja Creta, aga ka õe Kia Rio jaoks pakutakse kahte esilaternate varianti: H4-lampidega lihtsa konfiguratsiooni jaoks ja HB3-ga kardinaga - maksimaalselt. Erinevus nende vahel on nähtav sama Rio näitel. Seetõttu läksime teist teed. Võttes paar läätsedega halogeentuledega varustatud Hyundai mudeleid, saame teada, kas sama hinnaklassi sedaani ja crossoveri vahel on põhimõtteline valguse erinevus.
Kauguse osas tuli välja pariteet. Solaris kastis 130 meetrit, Creta 120 meetrit. Kõrgete talade puhul oli tulemus vastavalt 250 ja 270 meetrit. Samal ajal on ristsuunaline tala silmaga heledam, ühtlasem ja laiem. Heledad udutuled peaaegu ei salli äärekivi, kuid olukorda parandavad staatilised kurvituled eraldi H7 laternaga. Nagu Kia, töötab see kiirusel kuni 100 km / h.
Solarise juht, kui udutuled on sisse lülitatud, näeb äärekaid pisut paremini kui lihtsalt lähituled. Kuid kurvituled töötavad hästi. Sama kehtib ka Kia Rio ja Hyundai Creta autode kohta. Solarise juht, kui udutuled on sisse lülitatud, näeb äärekaid pisut paremini kui lihtsalt lähituled. Kuid kurvituled töötavad hästi. Sama kehtib ka Kia Rio ja Hyundai Creta autode kohta.
Üldiselt meeldis Creta valgus pisut rohkem. Ärge unustage kõrgemat maandumist, mis parandab nähtavust. On selge, et otstarbeks mõeldud autod on erinevad, kuid kui valite teevalgustuse kvaliteedi, on parem anda ülekande eest raha.
Vesta peavalgus ei muutu korjamisest koristamiseni. Kui luksusversioonides olevad autod pole lisaks varustatud udutuledega. Lähitule eest vastutavad H7 lambid ja kaugtule eest H1. Tüüp iseenesest ei mõjuta valgustõhusust ja erinevad lambid pole eriti mugavad. Kui mõlemasse sektsiooni on paigaldatud samad valgusallikad, saab lähitule kiiresti taastada, pannes läbi põlenud laterna asemel kaugtulelaterna. Vesta puhul see ei toimi.
Vesta juhiistmelt on udutulelaternate mõju peaaegu märkamatu. Vesta juhiistmelt on udutulelaternate mõju peaaegu märkamatu.
Sõidan läänega peaaegu kolm aastat ja arvan, et head esilaternad on selle üks peamisi eeliseid. Test kinnitas minu subjektiivset arvamust. Lähedases valguses ulatas Vesta koonuse, mis seisis 130 meetri kõrgusel! Ja kaugeim sai otsa vaid 290 meetri kõrgusele. Mõõtmisteks ei võtnud me mitte toimetussedaani, mille prilliklaasidel oli 65 tuhande kilomeetri läbitud pitser, vaid värsket West Cross SW vagunit, mille esituled on täielikult töövalmis.
Udutuled pettunud: nad paistavad ainult ette ja üsna nõrgalt. Esialgse teabe kohaselt realiseeris VAZ meeskond eelseisval West Spordil pöörde esiletõstmise funktsiooni. Kui kaitseraua esituled jäävad samaks, pole uuendusest kasu. On selge, et see on nii odavam kui esilaternale täiendava sektsiooni sissetoomine, nagu näiteks Kia ja Hyundai puhul, kuid see otsus toob reaalset kasu, mida kinnitasid ka korealased.
Ja te ei saa praegu öelda: "Aga Vesta on odavam." Lihtsate trimmitasemete korral - jah, odavam. Kuid Vesta hinna eest tippversioonides saate osta Hyundai Solarise koos täiustatud esituledega. Mõelge sellele.
100 km / h - ainult pikamaagaKeskmine juhi reaktsiooniaeg on umbes 0, 8 sekundit. Pidurisüsteemi aktiveerimine võtab aega umbes 0, 3 sekundit (tühikäigupedaali valimine, rõhu suurendamine maanteel, padjade varustamine). Kokku - rohkem kui sekund! Kiirusel 100 km / h suudab auto sõita peaaegu 28 meetrit sekundis. Veel 40–45 meetrit pidurdatakse otse kuival asfaldil. Kogu peatuse jaoks kulub vähemalt 70 meetrit. Kui arvestada, et kõige kaugem punkt, mida lähitulelaternad valgustavad, asub tee paremal küljel, mitte juhi silme ees (mitte fooril), võime teha üheselt mõistetava järelduse: sõites lähitulelaternatega valgustamata teedel kiirusega üle 100 km / h on enamikul juhtudest ohtlik! Lülitage õigel ajal kaugtulele ja lähitulede õigeaegseks lülitamiseks lähitulede pimestamise vältimiseks. |
* * *
Testi vaieldamatu juht on LED-esituledega Skoda Octavia. Näide moodsa tehnoloogia edukast liidust ja inseneride suurepärasest tööst. Ebameeldivalt üllatunud halogeenidega Octavia - selle lähituled on liiga „lähituled”.
Soodsamatest ja massiivsematest sõidukitest säravad kõige paremini Vesta SW Cross esituled - see on valguse kvaliteedi osas isegi parem kui Kia ja Hyundai tippmudelid. Meie hinde viimastel ridadel on Datsun mi-DO ja halogeentuledega Renault Kaptur.