Kolmandat korda toimus Tähtede võistlus suvises formaadis Moskva lähistel Moskva hipodroomil. Kolmandat korda toimus Tähtede võistlus suvises formaadis Moskva lähistel Moskva hipodroomil. Seotud materjalid
Tähtede võistlus “Roolis”: kogemus noorte vastu
Kuulus „24 tunni Le Mansi võistlus“peeti päeval, mil Prantsusmaa meeskond mängis avamängu Venemaa MM-il. Nad ütlevad, et selle tõttu jäid Sarti ringi stendides paljud pealtvaatajad vahele. Jalgpall on ikkagi spordiala number üks maailmas, autosport on teisel kohal.
Sattusime sarnasesse olukorda, kui võtsime kuupäevast pooleks aastaks välja, mis lõpuks oli Venemaa meeskonna suur lahing veerandfinaalis horvaatidega. No kes oleks siis võinud soovitada, et meie omad nii kõrgele lavale jõuaksid ?! Tõsi, erinevalt Le Mansist ei toimu Tähtede võistlus “Roolis” ööpäevaringselt - kogu tegevus kestis kaks tundi penniga. Ja see lõppes õigeks hetkeks, kui britid lõid rootslaste jaoks esimese värava. On kindlalt teada, et mõnel osalejal õnnestus riided vahetada ja Luzhniki fännitsooni pääseda, et vaadata koos Venemaaga Venemaa ja Horvaatia rahvusmeeskondade õhtust mängu.
Inseneriteadus ja füüsika
Tähtede võidujooks pole muidugi Le Mans - see on huvitavam! Keegi maailmas ei jälgi algusest lõpuni kogu “24 tundi”. See on võimatu vastu pidada, pärast viis kuni kuut tundi monotoonset masinavärinat vilksatab avalik entusiasm nulli. Ja tähtede võistlust on lihtne vaadata: võistlused on lühikesed, kõigil on heitlust. Ja pole nii oluline, kui palju meeskondi osalemist taotles. Peaasi, et pilootide peatoimetaja kutsutud jõud on umbkaudu võrdsed ja autod, mis algselt ebavõrdsed, viiakse hoolikalt ühise nimetaja juurde.
See pole lõbus rongimootorimäng, vaid äge võitlus koha pärast elamispinnas. Stardiringile tüüpiline olukord. See pole lõbus rongimootorimäng, vaid äge võitlus koha pärast elamispinnas. Stardiringile tüüpiline olukord.
Startida lubatakse 1, 6 mootoriga ja üheteljelise ajamiga sportautosid, kuid need võivad olla erinevatel erialadel - näiteks ringrajal ja rallil. Autod erinevad oluliselt (võistlusstandardite järgi) mootorite massi ja väljaõppe taseme poolest. Erinevuse korvamiseks nõuab Tähtede võidujooksu määrus mitmeid meetmeid. Eelkõige “Touring-Light” rõngasklassi seadmed “summutatakse” sisselaskesüsteemi piirava seibiga, mis piirab õhu juurdepääsu ja vähendab seeläbi mootori võimsust - umbes tasemeni, mis vastab kõige populaarsemale Vene rahvuslikule klassile. Jadakäigukastiga masinate puhul tuleb arvestada ballastiga - paremus, mis annab piloodile täiuslikuma käigukasti, korvatakse massi suurenemisega.
Kaks Tatjanat - Eliseeva ja Dobrynina - leidsid end pidevalt kusagilt läheduses ja astusid kohe duelli. Kahjuks ei pääsenud nad finaali. Kaks Tatjanat - Eliseeva ja Dobrynina - leidsid end pidevalt kusagilt läheduses ja astusid kohe duelli. Kahjuks ei pääsenud nad finaali.
Talvel jäärajal ei mängi täiendavad viis hobujõudu märgatavat rolli: libedal pinnal läheb jõud osaliselt teljekasti. Kuid suvel saab täiuslikul asfaldil kogenud ratsanik kasutada iga järgmist “hobust”. Kuid tähtede võidujooks, nagu praktika on näidanud, on nii konkreetne asi, et mõnikord lõpetavad mõned füüsikaseadused selle kallal töötamise.
Kes on lemmik?
Juba kolmandat aastat toimub meil suvel Tähesõit ja iga kord on üllatusi veelgi rohkem kui talvel. See on loogikaga vastuolus ja ümbritseb seetõttu võistluse peamise trofee - pronksrehvi - müstilise haloga.
Praegune süžee erines radikaalselt kõigist eelmistest, esiteks - ühe ilmse lemmiku olemasolu tõttu. Nii ilmne, et Race of the Stars asutajad olid pronksrehvi pärast tõsiselt mures. Dokumentides määramata kokkuleppe kohaselt saab Tähtede võidujooksus kolm korda triumfeerinud piloot Rehvi igavesse valdusesse.
Pronksrehvi pjedestaalil asuv nimesilt tuletab igale omanikule meelde Tähtede võiduajamise võitude ajalugu kogu selle 40 aasta jooksul. Pronksrehvi pjedestaalil asuv nimesilt tuletab igale omanikule meelde Tähtede võiduajamise võitude ajalugu kogu selle 40 aasta jooksul. Seotud materjalid
Tähtede jooksu 26. võistlus: ulmepäev
Legendaarne Crystal Tyre, mis on olnud peaauhind alates 1984. aastast, sai tänu sellele põhimõttele mitu aastat tagasi tänu silmapaistvale piloodile Kirill Ladyginile, kes võitis Tähejooksu neli korda. Teda asendas pronksrehv, mis on samuti autori looming ning samuti väga raske ja muljetavaldav.
Ja Kurski juhi Nikolai Karamõševi arvel, kes nüüd Lukoil Racing meeskonna heaks mängib, on juba kaks võitu olnud. Kolm aastat tagasi - talveversioonis - Moskva keskosas Hipodroomil ja kaks aastat tagasi - suvel siin, Moskva hipodroomil.
SMP RSKG rõngaste sarja piloot ja kahekordne Euroopa karikavõitja ei varjanud tegelikult, et kavatseb võidu nimel minna ja muud tulemust peetakse ebaõnnestunuks. Lisaks ehitas ta selle spetsiaalselt Tähtede võidusõiduks ja testis hoolikalt uut lahingusõidukit - Volkswagen Polo. Ja ta näitas talle kvalifikatsioonisõitudes hämmastavat aega: poolteist sekundit parem kui ükski auväärne konkurent.
Ilmategur
Kvalifikatsioonisõidud ei jätnud kahtlust, kes on nüüd rajal tugevaim. Karamõšev võitis neist üsna kergelt kolm - startides nii esimeselt positsioonilt kui ka kuuendalt (vastupidine start). Ja ta jättis motivatsiooni puudumise tõttu neljanda koha vahele, kuna finaali pääsemiseks piisas kahest võidust. Lisaks oli mõistlik säästa autot ja rehve. Rehvid, muide, olid kõigil autodel ühesugused - mandri kaubamärgi maanteerehvid, Tähtede võistluse kauaaegne põhipartner. Miks just maantee- ja mitte professionaalne võidusõit? See on vihmakindlustus.
Tugev vihm kestis umbes viis minutit. Paljud piloodid lahendavad klaasi seest udustamise probleemi akna avamisega. Tugev vihm kestis umbes viis minutit. Paljud piloodid lahendavad klaasi seest udustamise probleemi akna avamisega.
Märjal pinnal olevad viilud ei hoia üldse kinni. Vihmarehvide asendamiseks pole aeg teha pit-stop-i, kuna kõik võistlused on lühikesed (kvalifikatsioonisõidud kestavad 10 minutit, lõplikud on vähem kui viis). Ja tänapäevased kvaliteetsed maanteerehvid taluvad täielikult võidusõidu režiime (ehkki mitte väga kaua) ja tühjendavad tavaliselt vett.
See rehvide preambul tähendas, et viimasel kvalifikatsioonisõidul tabas rajale viis minutit kestnud vihmasadu - esimest korda tähtede võistluse 40-aastase ajaloo jooksul. Nendes tingimustes eristas end Aleksander Artemjev (Kia Rio) - Kasahstanist pärit tiitliga piloot, meie kümne aasta kaugeim külaline.
Vihma lõppedes jäi rada märjaks ning finalistide kuut juhtis tavaliselt Andrei Petukhovi Kalina. Vihma lõppedes jäi rada märjaks ning finalistide kuut juhtis tavaliselt Andrei Petukhovi Kalina.
Kolme viimase võistlussõidu alguseks oli vihm juba kuivanud, kuid asfalt jäi üsna märg ja ühtlaselt märg. See viis tõsiasjani, et kõigil kuuel finalistil oli nurkades vigu ja laike ning võistlustes muutus olukord sõna otseses mõttes iga kümne sekundi tagant. Ja need, kes kuival kõnniteel ei suutnud Karamõševist sammu pidada, nägid nüüd välja üsna lahinguvalmis. Isegi tüütu mõte virvendas, et kuiva raja tingimustes nad lihtsalt ei proovinud ja varjasid oma tegelikke võimeid strateegiliselt! Eriti silmapaistev oli Petersburger Andrei Petukhov (Lada Kalina NFR), kes töötab praegu Lada Sport Rosnefti tehase meeskonnas võidusõitjana.
Juhtunu kroonika
Kolmest finaalvõistlusest sai tuline duell Karamõševi ja Petukhovi vahel. Petukhov võitis alati starti, Karamõšev püüdis siis järele jõuda ja temast mööduda. Mõnikord see toimis, kuid Petukhov viis läbi edukaid vasturünnakuid. Kulminatsiooniks oli teise võistluse episood, kui külje pealt oli pikk laskude sari. Selle tulemusel lendas Polo Karamõševa rajalt maha … Ratsutaja suutis siis uskumatute pingutuste hinnaga vähemalt mõned punktid lüüa.
Olgu kuidas on, kaotas Nikolai sellega peaaegu kõik võimalused lõplikuks võidukäiguks ja kohtunikud otsustasid, et võistlusreeglitega on lubatud kontaktvõitlus. Mõlemad surusid! Muidu saaks Petukhovi karistada - kuni tulemus tühistatakse. Kuid ta kuulutati võistluse võitjaks ja sõna otseses mõttes kümme minutit hiljem tähistas ta võitu võistlusel.
Kogu võistluse võtmehetk: pärast kahe juhi autode kokkupuudet läks üks neist teepoolele ja teine jäi rajale. Kogu võistluse võtmehetk: pärast kahe juhi autode kokkupuudet läks üks neist teepoolele ja teine jäi rajale.
Karamõšev ei suutnud järelejäänud võistlusel kaotatud punkte tasa teha ja selle tulemusel ei saanud temast isegi mitte hõbe-, vaid pronksmedalist. Aleksander Artemjev tõusis teisele kohale, kasutades kaalutletult ära oma konkurentide paljusid raskusi.
Juhtum andis võimaluse pärast finišit rääkida spordiõiglusest. Nagu jalgpallis, langetab otsuse mängureeglite rikkumise korral peakohtunik (meie puhul Igor Konovalov, riigi endine rallimeister, nüüd kahekümneaastase kogemusega kogenum võistluskohtunik).
Erinevalt jalgpallist on video taasesituse tehnikat maailma- ja Venemaa võistlustel kasutatud juba pikka aega. Kuid ikkagi ei ole seal ega ka paljudel juhtudel täpset mõõtu - kas kollasel kaardil oli viga või on piisavalt hoiatust? Klassikaline sõnastus: vahekohtuniku äranägemisel.
Tähtede võidusõidu - Mandri - ametlik rehvipartner
Continental arendab arenenud tehnoloogiaid ja teenuseid, et pakkuda inimestele ja kaupadele pidevat võrku ühendatud liikuvust. 1871. aastal asutatud tehnoloogiaettevõte pakub usaldusväärseid, tõhusaid, läbimõeldud ja taskukohaseid lahendusi autodele, autodele ja maanteesõidukitele. Esialgsete hinnangute kohaselt oli Continental 2017. aasta käive 44 miljardit eurot ning kontsern annab 61 riigis tööd enam kui 235 000 töötajale
2018. aasta tähtede poodiumijooks: võitja on Andrei Petukhov, teine võitja on Aleksandr Artemjev, kolmas Nikolai Karamõšev. 2018. aasta tähtede poodiumijooks: võitja on Andrei Petukhov, teine võitja on Aleksandr Artemjev, kolmas Nikolai Karamõšev. | ||
Aleksander Artemjev: “Olen teise koha üle väga rahul! Õigel ajal sadas. "Niisketel pindadel mu võimalused suurenesid, oli võimalus võtta rohkem riske - ja võita selle nimel konkurentide vastu midagi." Aleksander Artemjev: “Olen teise koha üle väga rahul! Õigel ajal sadas. "Niisketel pindadel mu võimalused suurenesid, oli võimalus võtta rohkem riske - ja võita selle nimel konkurentide vastu midagi." |
Andrei Petukhov: “Kõigil etappidel oli väga raske võitlus. Jäin ühe kvalifikatsioonisõidu vahele: auto vajas ajami vahetust. Kuid finaalis osutus kõik vaatamata ilmsetele hägustele hästi. Osaliselt aitasid nad isegi.” Andrei Petukhov: “Kõigil etappidel oli väga raske võitlus. Jäin ühe kvalifikatsioonisõidu vahele: auto vajas ajami vahetust. Kuid finaalis osutus kõik vaatamata ilmsetele hägustele hästi. Osaliselt aitasid nad isegi.” |
Nikolai Karamõšev: "Tähtede võistluse tasemel võistlustel peame tähelepanelikumalt jälgima ebaõigeid maadlusmeetodeid." Nikolai Karamõšev: "Tähtede võistluse tasemel võistlustel peame tähelepanelikumalt jälgima ebaõigeid maadlusmeetodeid." |
Rehvi saatus
Karamõšev naeratas vastuseks õnnitlustele viisakalt, kuid Tähtede võistluse tulemusega rahule ei jäänud. Ja kõrgeimat rahulolu pälvisid Andrei Petukhov ja publik, kuna vaatemäng osutus lihtsalt veidraks, mitte nagu Prantsusmaa nulljoonistus Taaniga. Kui keegi unustas, ronis Petersburger eelmistel aastatel kaks korda meie võistluse teisele astmele ja kahtlemata oli ta võidule täpselt sama keskendunud kui Karamõšev. Selle erinevusega, et vihm mängis tema kasuks ja võit oli esimene.
Juba kolmandat aastat järjest oleme tuvastanud, et Tähtede võidujooksu asfaltversioon osutus jälle järsemaks kui jää. Ja lakkamatu huviga jälgime pronksrehvi saatust. Peterburis, ma mäletan, pole ühtegi meie Rehvi veel külastanud.
Tänud kõigile, kes kohale tulid!
Ühe auto seiklusedNoor võidusõitja Egor Kiryakov ja kogenuim Vladimir Tšerevan (pildil), mitmekordne võitja, kellel pole alates 2006. aastast ühtegi Tähesõitu vahele jäänud, esinesid vaheldumisi kvalifikatsiooniastmel Polo kohal numbril 21. Ainult Cherevan pääses finaali, nii et suurem osa seiklustest elas temaga koos laua taga 21. kohal. Noor võidusõitja Egor Kiryakov ja kogenuim Vladimir Tšerevan (pildil), mitmekordne võitja, kellel pole alates 2006. aastast ühtegi Tähesõitu vahele jäänud, esinesid vaheldumisi kvalifikatsiooniastmel Polo kohal numbril 21. Ainult Cherevan pääses finaali, nii et suurem osa seiklustest elas temaga koos laua taga 21. kohal. | |||
Esimene asi, mille Polo maha kiskus, oli tagumine põrkeraud. See juhtus pärast kokkupuudet Rio Albert Gainullinaga. Reeglite järgi pole kaitseraua kaotus takistuseks edasisele startimisele. Esimene asi, mille Polo maha kiskus, oli tagumine põrkeraud. See juhtus pärast kokkupuudet Rio Albert Gainullinaga. Reeglite järgi pole kaitseraua kaotus takistuseks edasisele startimisele. |
Polo ise ei olnud ahastuses, et keegi midagi maha rebiks. Kuid pärast mitmeid väiksemaid vahejuhtumeid murdis ta ise väljalaskesüsteemi kinnituse. Polo ise ei olnud ahastuses, et keegi midagi maha rebiks. Kuid pärast mitmeid väiksemaid vahejuhtumeid murdis ta ise väljalaskesüsteemi kinnituse. |
Sellest ei piisanud sensatsioonide lõpuleviimiseks ja Polo lendas mitu korda rajalt maha. Ta naasis aga alati tagasi ja jätkas võitlust. Sellest ei piisanud sensatsioonide lõpuleviimiseks ja Polo lendas mitu korda rajalt maha. Ta naasis aga alati tagasi ja jätkas võitlust. |
Siin on näha, et tahvli number 21 lükkas taas välja ja näppis isegi väljalasketoru. Osalemine Tähtede võistlusel lõppes tema jaoks lõhkeva rehvi tõttu kogunemises kolmandas finaalis. Aga see oli ilus! Siin on näha, et tahvli number 21 lükkas taas välja ja näppis isegi väljalasketoru. Osalemine Tähtede võistlusel lõppes tema jaoks lõhkeva rehvi tõttu kogunemises kolmandas finaalis. Aga see oli ilus! |
TÄHISTE RAAS “SÕITMINE” - 2018, lõpptulemused |
||
Andrei Petukhov (Peterburi, Lada Kalina NFR) | 15 punkti | |
Aleksander Artemjev (Almatõ, Kia Rio) | 10 punkti | |
Nikolai Karamõšev (Kursk, Volkswagen Polo) | 8 punkti | |
Dmitri Dobrovolsky (Moskva, Lada Kalina NFR) | 6 punkti | |
5-6 | Albert Gainullin (Nižnekamsk, Kia Rio) | 3 punkti |
5-6 | Vladimir Tšerevan (Kotkas, Volkswagen Polo) | 3 punkti |